SS 제독(1907)

SS 제독(1907)

2006년 제독
역사
경로	미시시피 강
시작됨	1907
획득한	1937
가동중	1940
서비스 중단	1979
운명	2011년 고철로 판매
일반적 특성
길이	374 ft(제곱 m)
빔	92피트(28m)
갑판	5
역량	4400

SS 제독은 세인트 포트에서 미시시피 강을 운항하는 유람선이었다. 1940년부터 1978년까지 미주리 주의 루이스. 1987년 잠시 유원지로 재구성한 뒤 1990년 카지노로 개조됐다. 이 보트는 2011년부터 고철용으로 해체되었다.^[1]

기원

SS 제독은 야수와 미시시피 밸리 철도 소유의 중형차용 페리인 SS 알바트로스에서 내려왔다.^[2] 미시시피주 빅스버그에 있는 미시시피강 위에 다리가 없는 가운데, 철도는 한 쌍의 환승 선박에 접근하여 철도를 가로질러 왕복선을 만들었다. 알바트로스는 갑판 위에 레일이 설치되어 있어, 레일이 배 위로 굴러서, 페리에 타고 짧은 거리를 이동한 후, 강 건널목이 완료된 후 반대쪽 해안의 선로로 굴러갈 수 있었다. 1930년에 완공된 다리는 의도된 목적을 위해 알바트로스를 쓸모없게 만들었고,^[3] 23년 후에 페리 운항에서 제외시켰다.^[4]

다시 짓다

미시시피강과 오하이오강을 따라 유람선을 운영했던 스트렉퍼스 스팀어스는 1935년 금속활자 사이드휠인 알바트로스를 인수했다. 그 회사는 5층 철제 상부 구조물로 기선을 재조립했다.^[3] 1940년에 완공되어 374 피트나 되는 Streckfus Steamers는 그것을 SS 제독으로 다시 세례했다.^[5] 아트 데코 외관은 1933년 마지 크렙스가 조 스트레크푸스 선장을 위해 디자인했다. 젊은 크렙스는 성인의 패션 일러스트레이터였다. 루이 백화점인 유명바와 그녀도 스트렉푸스도 원래 디자인을 진지하게 받아들이지는 않았지만, 그녀는 또한 1934년에 SS 프레지던트 스트렉푸스를 위해 다른 선박을 디자인할 것이다.^[6][7] 70만 달러 이상의 비용으로 1940년에 완공되었다(2019년 약 1,300만 달러에 상당함). Streckfus Steamers는 1940년 5월 28일에 재건된 배를 시험했다.^[3]

1938년부터 1940년까지 Streckfus 회사는 5개의 갑판을 갖춘 배 한 척에 100만 달러 이상을 들여 재건했으며, 그 중 2척은 에어컨이 장착된 것으로 전대미문의 사치품이었다. 그녀의 강철 선체는 74개의 칸으로 나뉘어져 있었는데, 그 중 11칸까지는 배가 여전히 떠 있는 채로 물에 잠길 수 있었다. 새로운 강철 골격은 배너 철공소(Banner Iron Works)에 의해 설계되고 제작되었다. 옆 패들 바퀴를 구동하는 두 개의 거대한 피스톤 샤프트는 뽀빠이와 윔피라는 별명이 붙었고 아래 갑판에서도 보였다.

소풍업

SS 제독은 세인트루이스에서 첫 유람선 여행을 떠났다. 1940년 6월 루이스 워터프론트 그 기선은 4400명의 승객을 태울 수 있었다. 배의 많은 편의시설들 중에는 음식 서비스, 큰 무도장, 그리고 리도 데크가 있었다. 스트렉퍼스 기병이 SS 제독을 타고 소풍을 시작했을 때, 그들은 하루 종일 소풍을 많이 했지만, 나중에는 시장이 짧은 소풍으로 바뀌었다. 갱플랭크는 팝콘이 판매되는 1층 데크로 이어졌고, 이후 회사에서는 기념품 판매대를 추가했다.^[8]

두 번째와 세 번째 데크는 모두 냉방 장치가 되어 있었고, 함께 이 레벨들을 "카빈"이라고 불렀다. 약 2000명의 수용능력을 가진 큰 무도장은 별자리 표시로 장식된 천장 타일로 내려다보이는 2층 데크의 대부분을 차지하고 있었다. 볼룸 주변에는 테이블과 부스들이 즐비했고, 라이브 음악을 위한 밴드 스탠드가 있었다. 2층 갑판에는 술집과 매점도 있었다. 메자닌 레벨로도 알려진 세 번째 갑판에는 커다란 창문이 둘러쳐져 있었고 여러 개의 식당과 라운지 공간이 있었다. 메자닌 위에 있는 커다란 분말 방이 그레타 가르보를 위해 이름이 붙여졌다. 인테리어 소품 및 기타 장식은 아트 데코 모드로 설계되었다.^[9]

4층의 틀에는 유리가 끼지 않은 창문이 들어 있어 부분적으로 열린 데크를 만들었다. 주방은 물론 넓은 휴게실과 식당가, 카페테리아와 음료수 얼간이 등이 자리 잡고 있었다.^[10] 맨 위 갑판, 즉 "리도 갑판"은 제독에서 완전히 야외에서 노닐 수 있는 유일한 장소였다. 방해받지 않는 시야를 가진 이곳은 세인트루이스에 유리한 지점이었다. 루이 아치(Louis Arch, Chouteau's Blaph, Eads Bridge, Martin Luther King Bridge, Jefferson Barmeral Bridge)의 최상층 주택이다. 몇 개의 동전 작동식 망원경이 클로즈업 시야를 용이하게 했다. 리도 갑판에는 필로트하우스, 휘파람, 조명, 배의 칼리오페도 자리 잡고 있었다. 이 선박은 1965년 10월 아치가 완공되고 최종 연결선이 설치되었을 때 근처에 있었다.^[11]

1973년 스트렉푸스 증기선은 제독을 증기력에서 디젤력으로 전환시켰다. 패들휠용 샤프트는 좌현 및 우현 디젤 프로펠러가 들어갈 수 있도록 절단 및 제거되었다. 사이드 프로펠러와 선미 장착 프로펠러는 모두 대형 캐터필러 엔진이 작동했다.^[4]

고정 오락장소

1979년 미국 해안경비대는 제독의 선체를 비난하고 그 배가 미시시피 강을 건너는 것을 금지했다. 약 150만 달러의 노후 선박 수리에 직면한 스트렉푸스 스팀어스는 2년 후 이 배를 미처 깨닫지 못했지만 고향으로 옮길 계획이 있었던 피츠버그의 사업가 존 E. 코넬리에게 60만 달러에 팔았다.^[12] 코넬리는 제독을 켄터키로 보내 수리를 시켰다. 나중에 그는 그것을 성에게 돌려주었다. 루이스는 그것을 150만 달러에 국내 투자자들 그룹인 SS 제독 파트너스에게 팔았다. Six Flags의 자회사인 Six Flags General Corporation은 제독을 인수하여 SS 제독 파트너스의 새로운 일반 파트너가 되었다. 새 소유권 그룹은 최근 개조에 3,100만 달러를 투자했다. 개인 기금 2500만 달러와 연방 보조금 600만 달러.^[13] 네 번째와 다섯 번째 갑판은 밀폐된 시설로 개조되었다. 그 배는 은색으로 칠해져 있었다. 그 단지에 다층 도킹 시설과 함께 극장이 추가되었다. 퇴역한 배에는 식당 몇 곳과 스포츠바가 자리 잡고 있었다.^[4] 이 파트너십은 건교 검사 비용을 받지 않기로 결정했지만, 나중에 구조적 결함을 대체했다. 이는 부실시공과 노동력 문제와 함께 최종 자본비용 3700만 달러, 즉 당초 추정치보다 1100만 달러가 소요됐다.^[13]

제독은 1987년에 엔터테인먼트 센터로 문을 열었는데, 여러 음악 장소, 식당, 그리고 음악을 연주하는 14개의 애니메이션과 기계적인 새들로 구성된 "버들랜드 극장"이 있다. 그 모험은 그해 11월에 전기요금 지불을 놓쳤다. 이 그룹은 전 소유주 존 E. 코넬리를 투자자로 모집했다. 그러나 1년도 채 지나지 않아 이 파트너십은 월 10만 달러의 손실을 입었고 대출금 상환액 1,000만 달러를 연체했다.^[13]

카지노

1990년대 초 이후 이아즈 브리지 인근 계류장에서 프레지던트 카지노 라클레데 랜딩으로 운영되었다. 슬롯머신 1230대, 게임테이블 59대, 화장실 18대, 식당 1개였다.

바지선 충돌

1998년 4월 4일 오후 7시 50분쯤, 미시시피 강에서 세인트루이스를 통해 북쪽으로 이동하던 12척과 2척의 빈 바지선으로 구성된 M/V 앤 홀리호가 견인되었다. 루이스 하버는 이즈 브리지의 중심경간 미주리 쪽 부두를 강타했다. 8척의 바지선이 견인선에서 이탈하여 미주리 주 경간을 통해 다시 표류했다. 이 바지선들 중 세 척이 제독 쪽으로 표류했다. 표류하던 바지선이 제독을 덮쳐 10개의 계류선 중 8개가 끊어졌다. 그리고 나서 제독은 미주리 강둑에서 떨어진 강 하류에서 시계 방향으로 회전했다. 앤 홀리의 선장은 예인선에 남아 있는 여섯 척의 바지선에서 배를 떼어내고 앤 홀리의 활을 제독의 활에 대어 둑에 대고 있었다. 앤 홀리가 제독을 몰아붙이기 시작할 무렵 제독의 다음 계류선은 갈라졌다. 앤 홀리와 제독의 근엄한 닻에 붙어 있던 단 하나의 계류선에는 제독이 미주리 은행 근처에서 버티고 있었다. 그 사고로 인한 사망자는 없었다; 50명의 사람들이 경상을 입었는지 조사되었다. 검사 대상자 중 16명은 추가 치료를 위해 현지 병원으로 이송됐다. 피해액은 1,100만 달러로 추산되었다.^[14] 모터가 없는 제독이 둑을 들이받으면서 구조선은 몇 시간 동안 2,500명의 사람들을 안전하게 보호했다.^[15]

21세기 역사

2005년 6월, 컬럼비아 서섹스사가 제독에 관한 프레지던트 카지노를 인수하여 새로운 선박으로 대체하고자 했다는 보고가 있었다.^[16]

2008년 8월, 주인인 피너클 엔터테인먼트는 배를 체인 오브 락스 다리 근처 지역으로 북쪽으로 옮기는 것을 고려하고 있었다.^[17] 주정부가 거래를 승인하지 않자 피너클은 도박면허증을 내주고 세인트루이스에 팔았다. 2010년 루이스 마린 상단 데크는 철거됐지만 2011년 미시시피강 홍수로 추가 해체가 늦어지면서 이즈브릿지 아래 하류로 선박 운송이 불가능해졌다. 강물이 통과 가능한 수준으로 낮아진 후 2011년 7월 19일 세인트루이스 마린은 그녀의 유해를 일리노이 주 컬럼비아로 옮겼고, 그녀의 하층 갑판은 해체되었다.^[18][19] 이후 선체를 켄터키주 칼버트시티로 견인해 테네시강 둑으로 끌어올려 폐기 작업이 마무리됐다.

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 제독(선박, 1907년)과 관련된 미디어가 있다.

• 뒤보기: 제독의 전성기, 세인트의 사진. 루이스 포스트 디스패치 스탭 사진사
• "1973년 세인트루이스 홍수, SS 제독 8MMM" 유튜브 비디오.
• "애드미럴 철거" 유튜브 영상
• "Art Deco Vessels", PDF.