세인트루이스-샌프란시스코 4018

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세인트루이스-샌프란시스코 4018
SLSF 4018은 Sloss 용해로에 전시, 2011년 5월
종류 및 출처 전원 타입 스팀 빌더 리마 로코모티브 워크스 일련 번호 5872 모델 USRA 라이트 미카도 제조일 1919
사양 설정: • 이유 2-8-2 게이지 4피트 (8+1인치) (1,435mm) 선두 다이아. 33 인치 (0.838 m) 드라이버 디아 1.600 m (63 인치) 후행 다이아 43 인치 (1.092 m) 접착 중량 228,500파운드 (128.6t) 로코의 무게 303,000파운드(137.4t) 연료 종류 석탄 보일러 압력 200 psi (1.38 MPa) 실린더 둘, 밖에 실린더 크기 26인치 × 30인치 (120mm × 762mm)
퍼포먼스 수치 추적 작업 54,700파운드힘 (243.32kN) adh 계수 4.18
직업 연산자 프리스코 회선 학급 4000 수업내수 23 숫자 4018 로캘 버밍엄 구 배달했다 1923 마지막 실행 1952년 2월 29일 현재 소유자 앨라배마 주 버밍엄 시 처분 Sloss Furnal Historic Landmark의 정적 디스플레이

St. Louis-San Francisco 4018은 USRA Light 2-8-2 "Mikado" 등급의 증기 기관차로, 30년 동안 운행되어 미국 앨라배마 주(州) 베세머에서 버밍엄(Birmingham) 사이의 화물을 St. Louis-San Francisco 4018에 실어 나릅니다. Louis-San Francisco 철도(SLSF 또는 "Frisco")그것은 1952년 앨라배마 주 박람회에 전시되었고 현존하는 몇 안 되는 종류의 기관차 중 하나이다.

역사

제1차 세계대전 중 미국 철도청을 통해 발주된 화물 수송 능력의 증강의 일부였기 때문에 "전쟁 베이비"라고 불린 4018호 기관차는 1919년 10월 오하이오주 리마의 리마 로코모티브 워크스에 의해 펜실베이니아 철도를 위해 표준화된 USRA 라이트 미카도 설계에 따라 제작되었습니다.엔진은 USRA 표준 미카도형 2-8-2 기관차로 일본으로부터 계승되어 석탄을 연소하고 있다.표준 게이지 기관차는 2개의 27x30인치 (686 mm x 762 mm) 실린더를 200파운드/제곱인치 (1.38 MPa)의 보일러 압력으로 구동하면서 54,700파운드 (243.3 kN)의 견인력을 발휘할 수 있었다.구동 휠의 지름은 63인치(1.600m)이고 휠베이스는 36피트(11.00m)입니다.엔진과 10,000 US 갤런(38,000l; 8,300imp gal)의 입찰 총 길이는 약 25.0m(82ft) 미만입니다.그 기관차는 높이가 19피트(5.8미터)이다.

기관차 4018호는 1923년 세인트루이스-샌프란시스코 철도(프리스코 철도)에 매각되어 이후 30년 동안 베세머와 버밍엄을 오가는 운송에 많은 시간을 보냈다.USRA 라이트 2-8-2 "미카도" 디자인 자체는 나중에 리마 로코모티브 워크스가 2-8-4 버크셔 기관차로 진화하면서 개선되었다.이러한 진화의 일부는 미카도 화기의 크기를 늘리는 것이었다.이 더 큰 소방함은 엔진의 석탄 연소 효율을 향상시켰지만, 추가 중량 설비는 후행 트럭에 보조 바퀴 세트를 추가했습니다.하지만 증기 기관은 20세기 중반에 디젤 기관차를 위해 점차 폐지되었다.이 기관차는 1952년 ^[1]2월 29일 베세머에서 앨라배마주 버밍엄까지 5마일의 도보여행을 마치고 프리스코에서 마지막으로 운행되는 증기 기관차라는 특징을 가지고 있습니다.그것은 버밍엄 메트로 지역에서 운행되는 마지막 증기 기관차일 가능성이 높다.

은퇴.

당시 버밍엄 시장이었던 J. W. 모건의 요청으로 이 기관차는 스크래퍼 횃불에서 벗어나 전면적인 외관 점검을 거쳐 1952년 2월 29일 버밍엄까지 마지막 8km를 달렸다.이 자리에는 프리스코 대통령의 보좌관인 A.M. Ball이 참석했다.

엔진은 그 해 5월 29일에 시로 넘어갔다.그것은 대서양 연안 철도 선로로 박람회장 근처까지 이동했다.거기서부터 패널 트랙으로 특별한 박차가 건설되어 "키디랜드" 놀이공원 근처의 선택된 장소를 전달했습니다.한 번의 탈선에도 불구하고, 그 기관차는 안전하게 새 집으로 옮겨졌고 그 위에 금속 창고가 세워졌다.그 후 몇 년 동안 엔진을 양호한 상태로 유지하기 위해 프리스코 직원들이 정기적으로 파견되었다.

1970년대에 이 열차를 딕시 철도 박물관으로 옮기려는 노력은 무산되었다.다른 그룹은 복구와 증기여행에 사용할 수 있는 기관차를 확보하기 위한 협상에 들어갔지만, 역시 성공하지 못했다.

1980년대 후반, 지역 철도 애호가들의 자원봉사에 의해 외관 복원이 시작되었다.벨과 헤드라이트는 작업 중에 안전한 보관을 위해 제거되었으며, 녹슨 부분에 판금 패치를 부착하고 다시 도색하는 작업이 수반되었습니다.새 프론트 커플러 너클이 기증되어 장착되었습니다.그러나 이러한 노력은 한계에 다다랐고, 부분적으로는 현장의 보안 부족 때문에 결코 완성되지 못했다.

버밍엄시가 2009년 박람회장 지역의 대규모 재개발을 계획하면서 엔진과 입찰이 슬로스로스로 국립역사기념물로 옮겨지기 위한 자금조달이 시작됐다.이사는 2009년 2월 19일부터 21일까지 이루어졌다.이전 이후, 외관 복원은 완료되었다.

자매인 프리스코 4003은 아칸소주 포트 스미스에 있는 포트 스미스 트롤리 박물관에 전시되어 있는 국립역사유적등록부에 등재되어 있다.

레퍼런스

기타 참고 자료:

• Stagner, Lloyd E. (1976). Steam Locomotives of the Frisco Line. Pruett Publishing Company. ISBN 0-87108-097-4.
• "Era of Steam Power Ends on Frisco" (PDF). All Aboard. Springfield, Missouri: Frisco Railroad Museum. 2 (3): 1. August 1987.
• Howard, Chris E. (January 11, 2004). "Re: [ALrails] RE: Fw: [serails] RED ALERT !!!!!". Alabama Railroads Yahoo! group. 데일 번즈가 철도 보존 뉴스 포럼에 다시 게시했습니다.
• Clemons, Marvin; Key, Lyle (2007). Birmingham Rails: The Last Golden Era from World War II to Amtrak. Birmingham: Red Mountain Press. ISBN 978-0-615-14353-8.
• Thornton, William (January 12, 2009). "Mountain Brook mayor seeks donations to move 1917 locomotive". Birmingham News.

외부 링크

• 세인트루이스 - San Francisco RR No. 4018 (steamlocomotive.info )