파시그 강의 부흥

Rehabilitation of the Pasig River
2008년 마닐라의 파시그 강

파시그 강은 필리핀의 강으로 마닐라의 심장부를 관통하고 있다.길이 26km(16mi), 폭 평균 50m(160ft)를 거쳐 라구나 데 베이에서 마닐라 만까지 흐른다.강의 평균 깊이는 약 4–6m(13–20ft)이다.이 강은 필리핀에서 가장 인구가 많은 지역 중 일부를 통과한다.

역사를 통틀어, 이 강은 많은 마닐라 주민들에게 교통, 물, 음식, 그리고 생계의 주요 원천으로 사용되었다.그 강은 그 나라의 중요한 부분이라 많은 집들이 그 해안을 따라 지어졌다.강변에 필리핀 대통령의 관저인 말라카냥 궁전이 자리 잡고 있다.

2018년 10월 패식강재활위원회(PRRC)[1][2]가 패식강재활을 위한 노력을 인정받아 제1회 아시아 리버프리스에서 우승했다.PRRC에 따르면, 수생 생물들이 강으로 돌아왔다.[1]

오염연대표

주요기사 : 파시그 강의 오염
1937년 파식강변 오리농장
파식강 하구의 항공경관, 1940년
2008년 6월 마닐라 만의 오염.마닐라 만은 파식가와 팜팡가 강 바진스의 유역이다.

제2차 세계 대전 이후, 부자들은 파시그의 해안에서 멀어지기 시작했고 많은 공장들이 그들의 자리를 대신했다.이 시기 동안, 무단 거주자로 가득 찬 판자촌들이 강 건너의 오두막들을 포함하여, 공간이 있는 곳이면 어디든 나타났다.이것은 많은 필리핀 사람들의 생명줄을 질식사하게 했다.몇 년 동안, 그 문제는 점점 더 악화되었다.그것은 최근 몇 년 동안 쓰레기 더미가 보트와 함께 강을 따라 떠내려가고 많은 지류들이 물이 남지 않을 때까지 쓰레기로 가득 차게 되는 지경에 이르렀다.[when?]

  • 1930년대: 라구나 호수로부터의 물고기 이동은 느려졌다.
  • 1950년대: 목욕활동 감소
  • 1960년대: 의복 세탁은 강제로 중단되었고 여객선 운항은 중단되었다.
  • 1970년대: 강에서 냄새가 나기 시작했다.
  • 1980년대: 모든 낚시 활동은 중단될 수밖에 없었다.
  • 1990년대: 그 강은 생물학적으로 죽은 것으로 선언되었다.

판자촌

2차 세계대전 이후 판자촌으로 이주한 사람들 중 많은 수가 다른 지방 출신이었다.이 사람들은 더 나은 직업과 삶을 찾기 위해 마닐라에 온다.그들은 돈이 없어서 판자촌에 강제 수용되었다.

이러한 임시 도시와 마을은 하수 시설, 쓰레기 수거, 수도와 같은 기본적인 기반 시설과 공공 시설을 가지고 있지 않다.이것이 파시그 해안을 따라 판자촌이 지어진 주요 이유 중 하나이다.사람들은 신선한 물을 얻기 위해 멀리 갈 필요가 없을 것이다. 그들은 강물이 그들의 하수와 쓰레기를 운반하듯이 강에 간단히 놓을 수 있을 것이다.그들은 파식당에서 음식과 목욕을 할 수 있었다.그 강은 많은 판자촌의 생명줄이 되었고, 강을 질식시키고, 나아가 자신의 생계를 파괴하고 있었던 것은 바로 이 마을들이다.

판자촌에 사는 것은 많은 사람들이 장마철에 범람하기 쉬운 강 위의 오두막 위에 지어졌기 때문에 위태로운 명제가 될 수 있다.부실시공으로 인해 많은 정착지들이 원소에 대해 극도로 취약하다.그것들은 대부분 재활용된 나무로 만들어졌기 때문에 화재 시 매우 위험할 수 있다.

많은 비정부기구(NGO)들이 도시빈민들과 함께 파시그 갱생 기간 동안 정부로부터 도움과 적절한 대우를 받을 수 있도록 노력하고 있다.그들은 강과 지류의 해안을 따라 법률에 의해 만들어진 3m 완구를 넘는 모든 탈출을 막기 위해 싸우고 있다.그들은 또한 도시 빈곤 지역을 업그레이드하고 지속 가능한 삶을 만들기 위해 노력하고 있다.바랑게이 피네다 사건 이후 비정부기구(NGO)들은 파시그 해안에 살고 있는 가난한 사람들의 연합체를 만들어 정부의 불법 이전이나 빈곤층이 더 나아지지 않을 지역으로의 이전을 막으려 하고 있다.3개의 주요 NGO는 Urban Poor Associates, CO Multiacity, 그리고 지역사회 단체 필리핀 기업이다.[citation needed]

재활 및 이전 노력

프리덤 아일랜드 주민들은 2017년 그린피스를 비롯한 비정부기구(NGO)들의 해안 정화 활동을 돕고 있다.

1999년 덴마크 국제개발원(DANIDA)의 도움으로 재활 노력이 시작됐다.아시아 개발은행은 필리핀 정부에 2억 달러를 대출해 파식강 재건을 포함하는 메트로 마닐라 빈민굴 업그레이드 프로그램을 15년간 시행하도록 했다.이번 대출은 불법점거자의 이전과 생계 등이 재활의 환경적 측면과 동등한 중요성을 갖는다는 조건이다.

재활원의 전반적인 목표는 특히 폐수 관리와 도시 재개발로 환경 관리를 개선하는 것이다.강과 주변 물길을 깨끗이 청소하고 깨끗하게 유지하는 조건으로 증가하는 메트로 마닐라의 인구를 공급하기 위해 식수로 라구나 데 베이를 이용하는 것에 대한 이야기까지 나오고 있다.라구나 데 베이의 파시그 강 입구에 도시의 주요 지역들이 침수되는 것을 막기 위해 장마철에 홍수를 막기 위해 제방을 건설하는 계획이 시행되고 있다; 이것은 라구나 데 베이의 주변에 사는 사람들이 홍수에 대처해야 하기 때문에 큰 논란이 되고 있다.

강 가장자리에 사는 사람들의 대다수가 불법 무단 점유자들이기 때문에 쓰레기나 쓰레기의 양을 감시하거나 둘 중 하나를 처리하는 것은 매우 어렵다.[3]파식강을 따라 흘러가는 쓰레기의 65%가 이런 불법 정착촌 때문인 것으로 추정된다.필리핀 법은 정부가 이러한 불법 정착지에 사는 사람들을 강가에서 3m 떨어진 곳으로 옮길 수 있는 법적 권리를 가지고 있다고 명시하고 있다.이는 하천 가장자리에서 10m 떨어진 곳에 하천을 청결하게 유지하고, 잠재적 범람에 대비한 완충지대를 추가해 공원과 산책로를 조성하고, 선박과 비상근무에 대한 접근을 허용해달라는 정부 요구로 논란이 되고 있다.

이는 메트로 마닐라 개발청(MMDA)이 3m에서 10m로 법을 변경하면서 요셉 에스트라다 행정부 때 공식 변경됐다.이는 MMDA가 국법을 바꿀 권한이 없기 때문에 논란이 되고 있다.

피델 V. 라모스를 통치하는 동안 약 5000가구가 교외로 이주했다.파식강변 불법 정착촌 이전으로 약 70만~75만 명이 피해를 보고 있다.여기에는 라구나 데 베이, 파시그 강, 그리고 그 모든 지류에서 멀어져 가고 있는 사람들이 포함된다.약 1만 명의 불법 이주자들이 남부 라구나 데 베이 해안에 있는 칼라우안으로 옮겨질 것이다.그들은 환경 친화적인 주택 프로젝트로 옮겨질 것이다.그 외 많은 사람들이 불라칸, 로드리게스, 카바이트로 옮겨지고 있다.

정부가 이전과 함께 직면하고 있는 가장 큰 문제는 이전한 사람들 중 상당수가 마닐라에서 일한다는 사실 때문에 마닐라로 다시 이주해 다른 판자촌으로 이주하고 있으며 루손의 다른 많은 곳에서는 일자리를 구하기가 어렵다는 점이다.제호마르 비나이 전 마카티 시장은 "생계와 달리 교통 지원이 있어야 한다"고 말했다.그는 이 도시 빈곤층들이 교외에서 생활하고 마닐라에서 매일 일할 수 있도록 일종의 원조 교통수단을 갖는 것을 언급하고 있다.[4]

이주한 불법 무단 점유자들은 24,240원의 재정 지원을 받았다.이전하기로 결정했거나 정부에 의해 단순히 이전하도록 강요된 사람들은 다음과 같이 이전되었다.

  1. 카시글라안 1세: 로드리게스, 리잘
  2. 카시글라안 마을 2: 타구이그 시 c5
  3. 카시글라안 마을 3: 트레스 마르티레스, 카바이트
  4. 카시글라안 마을 IV & V: 트라이아스 장군
  5. 빌라 산 이시드로: 로드리게스, 리잘
  6. 제이미 신 빌리지 추기경:산타아나, 마닐라

2021년 4월 20일, 산미구엘 주식회사는 하천 정화가 2021년 5월에 시작될 것이라고 발표했다.SMC는 또한 환경 및 천연자원부, 공공사업 및 고속도로 부서와 함께 하천 정화에 참여할 것이다.[5]이 하천 정화는 산미구엘 주식회사가 95억 달러 규모의 파식강 고속도로 프로젝트의 일환이다.

바랑가이 피네다

정부가 가장 큰 어려움을 겪고 있는 분야 중 하나는 바로게이 피네다.2000년 9월, 정부는 모든 불법 정착민들을 이전하기 위해 들어왔지만, 정착민들은 철거민들 중 한 명을 칼로 찌르고 살해하는 것에 맞서 싸웠다.이 행사 이후 아시아개발은행은 이미 이전된 국민 등 이전 노력이 개선되지 않으면 정부에 대한 대출을 거부하겠다고 위협해 더 이상 가족이 이전할 수 없게 됐다.[6]

바랑가이 피네다 주민들은 자신들이 타고 있던 토지를 보조금으로 매입할 수 있는 권리를 부여받았고, 정부는 하수도 시설과 더 나은 배수 시설, 그리고 강을 깨끗하게 유지하기 위해 도로를 시행했다.

바랑가이 피네다에서의 성공으로 인해, 다른 많은 불법 이주자들의 지역사회는 현재 바랑가 피네다에게 수여된 것과 같은 권리를 위해 싸우고 있다.이는 같은 권리가 주어지고 더 나은 서비스가 구현된 베이스코와 같은 곳에서 볼 수 있다.

파식강재활위원회

1999년, 휴양, 교통, 관광을 위한 강 재활을 위해 행정 명령 제54호에 따라 파식강 재활 위원회가 만들어졌다.

PRRC는 파시그 강의 모든 재활 활동을 감독하는 일을 맡았다.오염원 및 무단거주자를 대상으로 순찰, 파식강 청소 및 에스테로 연결, 강둑을 따라 새로운 식물 추가, 10m 환경보전지역 조성, 하천 하류 쓰레기 배출 방지를 위한 부유방벽 설치, 하천 수질 및 es를 감시하는 '강 전사'를 관리했다.물이 "C등급" 등인지 확인하기 위한 테로스

C등급은 어류 및 기타 수생물의 번식 및 성장을 지속할 수 있는 물이며, 이후 보트를 비롯한 오락용으로 사용할 수 있는 물, 치료 후 산업용으로 사용할 수 있는 공업용수를 말한다.

2019년 11월 위원회를 폐지하고 마닐라베이 태스크포스(TF)와 환경자연자원부, 국토도시개발부, 수도권 마닐라개발청, 공공사업도로부 등으로 그 책임을 이양했다.[7]

에스테로 데 파코

초기에는 에스테로 데 파코(Esttero de Paco)의 가장자리를 따라 자리 잡은 파코(Paco) 시장은 상업과 문화의 번화한 중심지였다.지역 어부들은 파시그 강 하류의 바다에서 가장 큰 지류 중 하나인 에스테로 데 파코까지 하루의 어획량을 직접 가져갈 수 있었다.이로써 많은 현지인들이 에스테로 데 파코와 파시그 강의 깨끗한 물에서 생계를 유지할 수 있는 능력을 갖추게 되었다.

2차 세계대전 이후 파시그 강이 오염되기 시작하자 에스테로 데 파코는 오염을 면할 수 없었다.파코 시장은 몇 년 동안 방치되었고 결국 도둑, 마약, 오물로 넘쳐났다.시장 상인들은 에스테로 데 파코를 등한시하고 모든 쓰레기와 쓰레기를 그 속에 던져 넣었다.파시그 강과 그 나머지 지류에서 일어났듯이, 무단거주자들은 에스테로 데 파코 옆으로 이동하여 수질을 더욱 악화시켰다.

10개월에 걸쳐 파코 시장과 에스테로 데 파코는 보다 깨끗하고 조직화된 시장과 파시그로 흘러들어가는 깨끗한 지류로 되살아났다.[when?]에스테로의 하수 슬러지로 인한 쓰레기와 또한 강 전사들에 의해 준설로 제거되었다.리버 워리어스는 작은 그물로 에스테로를 청소하고 더 이상의 쓰레기가 그곳에 놓여지지 않도록 한다.

지류 해안을 따라 있는 모든 무단거주자들은 필리핀 라구나로 이주했다.그들은 이사할 때 적당한 가격의 주택 선택권과 생계 훈련을 받았다.에스테로의 해안에는 침식을 막기 위해 현재 풀들이 자라고 있다.코코 쿠아르에는 에스테로에 남아 있는 쓰레기를 분해하고 폐수와 슬러지를 처리하는 데 도움이 되는 박테리아가 섞여 있다.물이 생명을 유지할 수 있도록 공기를 주입하고 물고기는 에스테로에 다시 놓일 수 있다.

파코 시장은 이제 환경적으로 지속가능하도록 재정비되었다.시장 내부에 센터를 만들어 지역민들에게 재활 활동에 대한 교육을 제공하였다.시장에는 자연광과 에너지 절약을 위한 냉방이 없다.모든 판매업자들은 시장이 지속할 수 있도록 보증하기 위해 임대료를 부과받지만, 부담을 줄 정도는 아니다.시장에서는 이주한 거주자들이 생산한 제품을 판매하여 그 사람들에게 수입원을 제공한다.

파시그 강 페리 서비스

주요기사 : 패식강 페리 서비스
페리 안에서 타기

파식강재활위원회는 2007년 파식강 하류 페리 서비스를 시행하기 위한 이러한 시도에 대한 책임을 맡게 되었다.[8]파시그가 지금처럼 오염되기 전에, 페리는 강에서 흔한 일이었습니다.지난 두 번의 여객선 운항 시도는 너무 많은 쓰레기와 판자촌, 악취로 인해 중단되었다.강이 준설되고, 판자촌이 강에서 멀어지게 이전되고, 다른 환경적으로 지속 가능한 계획들이 있기 때문에, 이것들은 이제 덜 문제가 되었다.

페리 서비스는 2007년 파시그 강 재활 위원회의 관리 하에 파시그 강으로 다시 유입되었다.그것은 SCC Nautical Transport Services Inc.에 의해 운영될 예정이었다.150명이 탑승할 수 있는 용량과 에어컨, 텔레비전, 보안, 세면장 등 6척의 보트가 투입됐다.최근 몇 년 동안 파시그 강 하류에서 가장 오래 지속된 여객선 운항이었으며, 가장 긴 항로를 가지고 있었으며, 14개의 역이 강의 주요 허브에 늘어서 있었다.1회당[8] 요금이 P25에서 P60에 이르고 많은 사람들이 여행 시간이 반으로 줄어들면서, 여객선은 많은 사람들이 혼잡한 마닐라 거리를 건너뛸 수 있게 했다.쓰레기가 적고 악취가 적고 판자촌이 적으며 환경 이니셔티브가 더 많이 시행되면서 SCC Nautical Transport Services Inc.에 의해 하천 관광이 이루어지고 있었다.

파시그 강 하류에서 페리 서비스를 시행하려는 최근의 시도로는 순탄치 않은 항해였다.파식강재활위원회는 모든 운영을 총괄하고 여객선 터미널을 건설했으며, SCC해운운송서비스(Nautical Transport Services Inc.)는 쿠아포, 칼라와안, 밤방, 나그파옹 등 4개 터미널을 운항했다.파식강재활위원회는 이들 역에서 얻은 수익금 중 한 푼도 받지 못했다.처음 네 정거장이었기 때문에, 다른 터미널에 도착할 때쯤에는 여객선이 일반적으로 만원이었다.파식강재활위원회는 판매된 모든 티켓의 P5만 받아 9,4707만 원(경비: P1억140만 원, 수익: P733만 원)의 손실을 가져왔다.[8]

또 다른 문제는 SCC해운수서비스(SCC Nautical Transport Services Inc.)가 150인승 선박 6척이 아닌 50인승 선박 18척을 도입하기로 돼 있었다는 점이다.배가 너무 커서 항해를 할 수 없어 역 중 일부를 이용할 수 없었던 것도 이 때문이었다.[8]하천 투어가 운영되면서 이들을 수용하기 위해 예정된 많은 여행이 취소되어야 했고, 이로 인해 많은 승객들이 여객선 탑승을 중단하게 되었고, 승객 수가 줄어들게 되었다.[8]이에 앞서 모든 여객선이 만원일 정도로 수치가 높았고 SCC해운수서비스(Nautical Transport Services Inc.)는 더 많은 구매를 고려하고 있었다.그 여객선은 2011년에 운항을 중단했다.

환경보전지역

파시그 해안과 그 모든 지류를 따라 환경보전지역(EPA)이 지정되고 있으며, 양쪽 해안에서 10m씩 뻗어 있다.그들은 사업체, 집, 불법 정착지를 갖지 않을 것이다.이 10m 안전망은 불법 정착자들의 폐수, 하수, 쓰레기가 강에 접근하지 못하게 할 것이다.위급상황 중에는 하천이 정비 및 비상근무요원을 위한 출입을 제공하고 침수시 완충구역을 제공할 예정이다.이 지역들은 또한 지역 시장을 포함한 도시에 편의시설을 제공하는 보트뿐만 아니라 하천 교통도 가능하게 할 것이다.관광명소, 그린벨트, 강변공원 등의 역할을 하게 된다.

해안에서 10m 떨어진 거리는 시행 이후 논란에 휩싸였다.정식법에는 정부가 해안 3m 이내 주민을 이전할 수 있다고 돼 있지만 메트로 마닐라 개발청은 이를 10m까지 연장했다.이는 국법을 바꿀 권한이 없기 때문에 크게 다투고 있다.3m 지점을 지나던 가족들은 EPA 구역을 위한 자리를 마련하기 위해 여전히 재배치되고 있었다.

참조

  1. ^ a b "'Instagrammable?' Restored Pasig River Wins International Environment Award". ABS-CBN News. October 17, 2018. Archived from the original on October 19, 2018. Retrieved October 20, 2018.
  2. ^ "Pasig River Rehabilitation Program Feted in First Asia RiverPrize Awards". GMA News Online. October 17, 2018. Archived from the original on October 20, 2018. Retrieved October 20, 2018.
  3. ^ "Gina Lopez Takes Oath as Pasig River Rehab Chief". ABS-CBN News. August 23, 2010. Archived from the original on May 10, 2019. Retrieved May 10, 2019.
  4. ^ Teves, Maria Althea (February 25, 2009). "'Squatters' Relocation a Must for Pasig River Clean-Up". ABS-CBN News. Archived from the original on May 10, 2019. Retrieved May 10, 2019.
  5. ^ "Pasig River Cleanup to Start in May". CNN Philippines. April 20, 2021. Archived from the original on April 21, 2021. Retrieved April 21, 2021.
  6. ^ Murphy, Denis; Anana, Ted (January 1, 2004). "Pasig River Rehabilitation Program". Habitat International Coalition. Archived from the original on April 9, 2015.
  7. ^ Mercado, Neil Arwin (November 14, 2019). "Duterte Orders Abolition of Pasig River Rehabilitation Commission". Inquirer.net. Archived from the original on December 21, 2019. Retrieved January 29, 2022.
  8. ^ a b c d e Salaverria, Leila B. (July 17, 2011). "Pasig River Ferry Service P94 M in the Red, COA Finds". Inquirer.net. Archived from the original on February 18, 2017. Retrieved February 18, 2017.