메가니소프테라속

Meganisoptera
메가니소프테라속
시간 범위: Pennsylvanian-Lopingian PreꞒ Ꞓ OSDCPTJKPg N.
Meganeurites gracilipes restoration.webp
Meganeurites gracilipes 남부 재건
과학적 분류 e
왕국: 동물계
Phylum: 절지 동물문
클래스: 살충제
Superorder: 오도나토프테라속
주문: †메가니소프테라속
Martynov, 1932년
가족들
동의어 해설
  • Protodonata C브롱니 아르, 1893년

는 비공식적으로 griffinflies 할 수 있는 매우 큰 것까지 거대한 곤충의 Meganisoptera는 멸종된 주문입니다. 그 명령 이전에 Protodonata,"proto-Odonata", 비슷한 외모와 현대 잠자리목(damselflies과 잠자리) 해야 하는 관계로 선정되었다. 그들은 Palaeozoic에(후기 석탄기 후기 페름기에)번 이르기까지 다양하다. 비록 대부분이 오직 약간 현대 잠자리보다 더 큰 경우에, 그 명령은 후반 석탄기 메가네우라 monyi고 심지어 더 큰 초기 페름기 Meganeuropsis permiana 등까지 71센티미터(28일에)의 wingspans으로 알려진 가장 큰 곤충류가 포함된다.[1]

그 거대한 상부 석탄층. 잠자리 상대, 메가네우라 monyi, 약 680밀리미터(27일에)의 날개 길이는 달성했다.[2]박물관 툴루즈의.

그 forewings과 hindwings 맥상에(는 원시적 특징)은 hindwing에서 더 큰 항문(후방)지역을 제외하고 비슷하다. 그 forewing은 보통 더 많은 날씬하고 약간 hindwing보다 더 오래 견딘다. 진정한 잠자리와 달리, 잠자리, 그들은 연문,과 정맥의 날개에 다소 더 단순한 무늬가 있었습니다.

대부분의 표본 날개 조각만, 오직 완전의 날개처럼 몇명과, 몸의 인상에 훨씬 적(가족 Meganeuridae의) 알려져 있다. 이 넓은 dentate mandibles, 강한 가시가 있는 다리, 큰 흉부, 그리고 길고 날씬하dragonfly-like 복부로 한globose 머리를 보여 준다. 진정한 잠자리처럼, 그들은 아마도 육식 동물들이다.

몇몇의 님프들도 알려져 있고, 현대의 잠자리 님프들과 비슷한 입 파트를 보여주는데, 이것은 그들이 또한 활동적인 수중 포식자였음을 암시한다.[3]

비록 때때로 잠자리 밑에 포함되지만, 프로토도나타는 오도나타의 특징을 나타내는 특정한 독특한 날개 특징이 부족하다. 그리말디 앤 엥겔 2005는 그래서 "자이언트 잠자리"라는 구어적 용어가 오해의 소지가 있다고 지적하고 대신 "그리핀플라이"를 제안한다.

크기

메가니소프테란의 [a]모델이지

카본리퍼스 시대의 곤충들이 어떻게 그렇게 크게 자랄 수 있었는지에 대해 논란이 일었다. 산소가 기관호흡기(곤충 호흡기 참조)를 통해 곤충의 몸통으로 확산되는 방식은 선사시대의 곤충들이 많이 초과한 것으로 보이는 신체크기에 상한선을 둔다. 원래 할레(1911년)에서 메가네우라가 날 수 있었던 것은 당시 대기 중 현재의 20%보다 많은 산소를 함유하고 있었기 때문이라고 제안하였다. 이 이론은 동료 과학자들에 의해 무시되었지만, 최근 거인주의와 산소 가용성 사이의 관계에 대한 추가 연구를 통해 승인을 얻었다.[4] 만약 이 이론이 맞다면, 이 곤충들은 산소 수치 하락에 취약했을 것이고 확실히 현대 대기에서 살아남을 수 없었을 것이다. 다른 연구들은 곤충들이 정말 숨을 쉬는데, "기관 압축과 팽창의 빠른 사이클"[5]이 있다는 것을 보여준다. 최근 현대 곤충과 새의 비행 활력소를 분석한 결과, 산소 농도와 공기 밀도 모두 크기에 제한을 두고 있음을 알 수 있다.[6]

거대한 그리핀파리에 대한 모든 산소 관련 설명의 일반적인 문제점은 프랑스 로데베의 어퍼퍼 퍼미언에서도 45cm의 매우 큰 메가뉴르과가 발생했는데, 이때 이미 대기의 산소 함량이 카본리퍼시퍼시퍼와 로어 퍼미언에 비해 훨씬 낮았다.[7]

Bechly 2004는 공중 척추동물 포식자의 부족이 Carbinipherous 및 Permian 기간 동안 최대 크기로 진화할 수 있도록 해 주었으며, 이는 식물을 먹이는 Palaeodicyoptera와 메가뉴류 사이에서 몸집이 커지는 "진화적인 군비경쟁"에 의해 가속화될 수 있다고 제안했다.

가족 및 일반

이 가족들은 메가니소프테라(Meganisoptera:[8]

이 세대는 메가니소프테라(Meganisoptera)라는 주문에 속하지만, 가족에는 배치되지 않았다.[8]

메모들

  1. ^ 이 사진의 모델은 날개의 프테로스티그마를 잘못 묘사했다.

참조

  1. ^ 그리말디 & 엥겔 2005, 페이지 175.
  2. ^ 틸야드 1917, 페이지 324: "현재 현존하는 어떤 잠자리도 약 27인치 정도의 날개 너비가 있었던 상부 카본리퍼스의 거대한 메가네우라 몽이와 비교할 수 없다."
  3. ^ Hoell, Doyen & Purcell 1998, 321페이지.
  4. ^ 채플 앤 펙 1999, 페이지 114–115: "대기 산소가 30-35% (ref. 7 참조)였기 때문에, "산소 공급도 탄산음료 시기에 곤충의 거대화로 이어질 수 있다. 산소 함량이 떨어졌을 때 이 곤충들이 죽는 것은 큰 종들이 그러한 변화에 민감할 수 있다는 것을 의미한다. 따라서 거대 암페퍼드는 지구 온도가 증가하거나 지구 산소 수준이 감소할 경우 가장 먼저 멸종될 수 있다. 중요한 MPS 한계에 근접하는 것은 지질학적 시간에 걸쳐 거대 종을 더 쉽게 멸종시키는 전문화라고 볼 수 있다."
  5. ^ 웨스트네이트 외 연구진 2003년 : "곤충은 몸의 움직임이나 용혈 순환을 통해 생성되는 내부 압력의 확산이나 변화를 이용하여 기관지 관 계통의 호흡 가스를 교환하는 것으로 알려져 있다. 하지만, 살아있는 곤충들의 내부를 볼 수 없는 것은 그들의 호흡기구에 대한 우리의 이해를 제한시켰다. 우리는 싱크로트론 빔을 사용하여 살아 숨쉬는 곤충의 X선 영상을 얻었다. 딱정벌레, 귀뚜라미, 개미는 머리와 흉부에 기관지가 압축되고 팽창하는 빠른 주기를 보였다. 신체 움직임과 혈류 순환은 이러한 순환을 설명할 수 없기 때문에, 우리의 관찰은 척추동물 폐의 팽창과 디플레이션과 유사한 곤충에서 이전에 알려지지 않았던 호흡 메커니즘을 보여준다."
  6. ^ 더들리 1998 : "지상 기관차 생리학 및 동물 비행 성능의 진화에 대한 통일주의적 접근은 일반적으로 대기 구성의 항상성을 전제해 왔다. 이론 모델뿐만 아니라 최근의 지구물리학적 데이터는 반대로, 메타조아 진화의 기간을 정의하는 동안 산소와 이산화탄소 농도가 모두 극적으로 변화했음을 시사한다. 후기 고생대기의 고산소는 생리학적으로 테트라포드 기관차 에너지의 초기 진화를 촉진시켰을지도 모른다; 동시에 고밀도 대기는 초기의 날아다니는 곤충에서 공기역학적 힘의 생산을 증가시켰을 것이다. 척추동물 비행의 복수 역사적 기원은 또한 일시적으로 산소 농도와 대기 밀도가 증가된 지질학적 기간과 관련이 있다. 양서류 거인증은 물론 절지동물도 고산화 탄소성 대기에서 촉진된 것으로 보이며, 그 후 페미안이 저산소증으로 전환하면서 제거된 것으로 보인다. 현존하는 유기체의 경우, 고산소 혼합물 노출의 일시적, 만성적, 존재유전적 영향은 산소 결핍의 생리학에 대한 현대적 이해에 비해 잘 이해되지 않는다. 실험적으로 고산소가 동물 비행 성능에 미치는 생물역학적, 생리학적 영향은 밀도와 산소 농도가 다른 기체 혼합물의 사용을 통해 분리할 수 있다. 그러한 조작은 선조들의 기관차 성능의 고생물리학적 시뮬레이션과 현존하는 형태의 최대 비행능력의 분석을 모두 허용한다."
  7. ^ 2008년 넬 외
  8. ^ a b "The Paleobiology Database, order Meganisoptera". Retrieved 2019-10-17.

참고 문헌 목록

외부 링크