포스트 라이더

Post riders
사를랜드 우표에 표시된 포스트 라이더

우체국 기수나 우체부는 역사를 통틀어 다양한 시대와 다양한 장소에 존재했던 말과 기수 우편배달 시스템을 묘사하고 있다. 이 용어는 일반적으로 일정 기간 동안 국가 또는 주 면허 독점에 의해 중앙 관리 차원에서 정기적으로 예정된 서비스 네트워크가 제공된 경우를 위해 지정된다.

이러한 네트워크에는 거리 표시와 경유지가 완비된 사후 도로로 알려진 미리 정의된 경로가 포함되었다. 다른 형태의 기마 택배와는 달리, 우편 배달원들은 정해진 시간, 예정된 장소에서 다른 기수들과 만나 포워딩 물품을 교환하는 등, 그들의 이동 경로에 걸쳐 우편물을 수집하고 배달했다. 이러한 방식으로 통신수단은 승차자로부터 승차자까지 신뢰할 수 있게 통과할 수 있으며, 절감된 비용으로 합리적인 시간 내에 상당한 거리를 커버할 수 있다.

대형 센터의 지역 우편 서비스와의 통합이 어느 정도 이루어진 반면, 대체로 우체국 이용자들은 별도의 관리 및 관세 구조 하에서 별도의 단체였다.

역사

1868년경 부쿠레슈티에서 밝은 색깔의 옷을 입은 택시기사들. 택시기사들의 반말, 퉁명스러운 이목구비, 불같은 성질은 루마니아 속담에서 모티브가 되었다.

릴레이 라이더 네트워크는 모든 고대 제국의 공통적인 특징이었지만, 이것들은 주로 정부나 군대의 배타적 사용을 위한 것이었고, 규칙적으로 어떠한 시민 통신도 가지고 있지 않았다. 이러한 이전의 노력과 포스트라이더들을 차별화한 것은 그들이 대중에게 개방되어 있고 대중의 편의를 위해 창조되었다는 것이다. 또 다른 두드러진 특징은 포스트 라이더들이 일정대로 운행했다는 점이다.

한자동맹

우체국 기수들의 경우 왕실 메신저에서 공공택배로의 이동이 진화적으로 보여야 하는 반면, 몇몇 주목할 만한 초기 사례가 있었다. 한자동맹은 1274년경부터 연맹의 주요 도시와 상인들을 보호하는 요새화된 성들 사이에서 정기적인 기마 서비스를 받았다. 업무와 외교 메시지는 서비스 부서에서 똑같이 처리했다. 잘 정리된, 그것은 우편 서비스 전용으로 사용된 자체 포스트 호스를 가지고 있었다; 각 정류장마다 우편물을 수령하고 발송하는 시간이 각 편지의 얼굴에 쓰여졌다.

신성 로마 제국

신성로마제국의 멀리 떨어진 합스부르크 왕조를 대신해 프란츠 폰 택시는 16세기 중반까지 서유럽 전체를 커버할 정도로 성장한 택배 네트워크를 구축했다. 영구적인 우체국은 하루 정도 떨어져서 지어졌다. 시간이 지남에 따라 이들 방송국은 중요한 경제 중심지가 되었다. 그들은 장소, 여관, 공공실, 무역센터, 마구간 등을 만나고 있었다. 우체국은 마을과 도시의 발전을 위한 중요한 중심지가 되었다. 정부 교통에만 사용되는 것은 아니지만, 이 서비스의 사적 사용은 국가로부터 면허를 필요로 했다.

엘리자베스 여왕 시대

엘리자베스 시대 영국에서는 공공의 이용에 관한 정부의 선언된 제한 정책에도 불구하고 거의 모든 참가자들에게 진정 봉사하기 시작했다. 상인들과 농부들, 경관과 여관 주인들, 군인들과 선원들은 우편 제도를 이용하고 있었는데, 이는 보통 사람들의 놀라운 문맹의 기준을 증명해 주고 있었다.

각 단계가 겨우 10마일 정도밖에 되지 않아 엄청난 수의 말이 이 작전에 참여했고, 그 후에는 신선한 말을 사용했다. 대부분의 경우 그 말들은 여관이나 숙소에 보관되었다. 당초 용도가 완전노선 자체보다 고정노선에 더 많이 언급됐지만, 사후도로 체계도 처음 등장했다.

아메리카 식민지

미국 식민지에서는 일정 기간 동안 일정 지역 내에서 우편물을 배달하기로 약속한 계약자들에게 우편물 통로가 제공되었다. 우편물이 마을에 처음 배달되었을 때, 마을 사람들은 우편물을 가지러 보통 일반 상점인 중심지에 와야 했다. 포스트 라이더들이 다른 교통수단에 의해 제거되기 전에 가장 길고 가장 완전한 서비스를 제공하는 것은 신세계에서였다.

1973년 미국 바이센테니얼의 USPS 이슈에 나타난 포스트 라이더

1780년 이 시스템은 우체국장, 비서/감사관, 3명의 평가관, 사신(死神) 감사관, 26명의 우체부, 75개의 우체국, 약 2,000마일의 우체국들로만 구성되었다. 우체국장과 우체국 기수들은 군복무를 방해하지 않도록 병역 면제를 받았다. 이들 후송자들은 각자의 노선에 편지와 서류, 소포를 휴대할 수 있는 독점적 특권을 부여받았으며, 자신의 권리를 침해한 자는 누구나 벌금형을 받게 되었다. 포스트 라이더들은 시간을 잘 맞춰야 하고, 분명하게 명기해야 했고, 진보를 가늠하기 위해 이정표가 그들 스스로 들어왔다.

포스트 라이더들에게 영향을 끼친 중요한 초기 법률에는 1838년 미국 의회가 미국의 모든 철도가 포스트 로드라고 선언한 법안이 포함되어 있다. 이 법은 우편물을 전송하기 위해 철도 이용을 늘리고, 철도 노선에 있지 않은 우편 구역으로 우편 이용자를 제한한다는 두 가지 효과를 냈다. 철도 노선에 있지 않은 그 지역의 경우, 우편물은 도급업자에 의해 운반되었고, 수도나 철도 이외의 수단으로 우편물을 운송하는 것을 항성노선 서비스라고 불렀다.

운영

1766년 3월 21일 버지니아 가제트에서 취해진 일반적인 스케줄은 포스트 라이더들이 제공한 서비스 유형의 예를 보여준다.

그는 "햄프턴 기수가 매주 화요일과 토요일 정오에 윌리엄스버그에 도착해 요크타운을 거쳐 같은 날 저녁 햄프턴으로 돌아올 것이라는 사실을 공공연히 알고 싶다"고 말했다. 하노버 기수는 매주 월요일과 금요일 일찍 하노버 타운을 출발하여 매주 화요일과 토요일 정오에 윌리엄스버그에서 햄튼 기수를 만나고 수요일과 일요일 밤에 하노버 타운으로 돌아온다. 제임스 강 기수가 리치몬드와 워릭을 거쳐 페테르부르크와 블랑드포드까지 하노버 마을로 출발하여 화요일과 토요일 밤 하노버 마을로 돌아올 것이라는 것. 프레데릭스버그 기수가 매주 월요일 아침 하노버 타운에서 토드의 다리를 거쳐 화요일 밤 프레데릭스버그에 도착하여 북부 기수와 메일을 교환하고 매주 목요일 하노버 타운으로 돌아온다는 것. 그 기수는 매주 수요일 프레데릭스버그에서 출발하여 그날 밤 홉스 홀에서 우르바나에서 온 기수와 메일을 교환하고 목요일 밤에 프레데릭스버그로 돌아온다. 그리고 금요일 아침에 기수가 북부로 우편물을 운반하는 것을 계속한다.

존 딕슨, D. 우체국장."

참고 항목

원천

  • Cady, Priscilla Scott (1999). The English Royal Messengers Service, 1685-1750 : an institutional study. Lewiston, NY: Edwin Mellen Press. p. 149. ISBN 0-7734-7977-5.
  • Hill, Mary C. (1994). The King's messengers 1199-1377 : a list of all known messengers, mounted and unmounted, who served John, Henry III, and the first three Edwards. Dover, DE: Alan Sutton Publishing. p. 195. ISBN 0-7509-0764-9.
  • Walker, George (1938). Haste, Post, Haste! Postmen and Post-roads through the Ages. London: G.G. Harrap. p. 274.