딜리 항

Port of Dili
딜리 항
(L–R) Selatan Damai and Laju Laju berthed at the port in 2018
(L~R) Selatan Damai 및 Laju Laju Berted
2018년 항구에서
동티모르의 항구 위치
네이티브 네임
위치
나라동티모르
위치파롤, 모타엘, 딜리
좌표8°33-6°S 125°34°35°E/8.55167°S 125.57639°E/ -8.55167, 125.57639좌표: 8°33º6ºS 125°34 †35 †E / 8.55167°S 125.57639°E / -8.55167 、 125.57639[1]
언로코드TLDIL[2]
세부 사항
운영자동티모르 항만국(APORTIL)[3]: 2
이용 가능한 침대3개[4]
와프합계 280 m (920 피트[4])
드래프트 깊이5~9 m (16~30 피트)[4]
통계 정보
연간 화물톤수
연간 컨테이너 수량
여객 수송

딜리항 (포르투갈어:Porto de Dili, Tetum: Portu Dili)는 동티모르 딜리에 있는 항구입니다.이곳은 [4]동티모르로 가는 유일한 국제 입항 항구이다.

지리

이 항구는 Motael [de]의 수코에 있는 Farol 근처에 있습니다.딜리 중부의 북쪽과 딜리 만의 남쪽 끝에 있으며 옴바이 해협에 면해 있다.그 장소는 주변 자연 암초가 혹한으로부터 보호를 제공하기 때문에 항구로 적합하다.이런 종류의 보호는 매년 장마철이 [4]있는 동남아시아의 항구들에게 매우 중요하다.

항구로 가는 길은 [5]비콘으로 표시된 두 개의 암초를 통과하는 좁은 통로이다.야간 출입은 권장되지 않습니다. 만 안에는 암초와 표식되지 않은 난파선이 있기 때문입니다.장마철인 11월에서 3월 말 사이에 항구의 선박들은 약간 북서풍을 [6]받는다.

역사

포르투갈 식민지 시대

딜리는 적어도 1769년부터 항구를 가지고 있었다.그 해 포르투갈의 티모르 주지사는 식민지 행정부와 1200명의 주민을 딜리 [7]현장으로 옮겨 당시 거주지였던 외쿠세의 리파우 지역 유력가문의 영향력을 타파하려 했다.

1975년 동티모르 내전 당시 두 주인공인 티모르 민주연합(포르투갈어:유니앙 데모크라티카 티모렌스(UDT)와 프레틸린이 교대로 항구를 점령했다.1975년 8월 26~27일 저녁, 포르투갈 식민지 행정부는 딜리에서 항구를 통해 아타우로 [8]섬으로 대피했다.

1975년 12월 7일 인도네시아군이 딜리에 상륙했다.인도네시아인들은 도시를 점령한 뒤 중국인 주민과 프레틸린 조직원, 다른 죄수들을 항구 지역으로 인도하고 총을 쏜 뒤 시신을 바다에 던졌다.목격자들은 나중에 수십 구의 시신이 있었다고 보고했다.피해자 중에는 국회의원 로사 보나파르트, 오빠 베르나르디노 보나파르트 소아레스, 이사벨 바레토 로바토(프레틸린이 임명한 니콜라우 도스 레이스 로바토의 부인), [9][10][11][12][13]딜리에 남은 마지막 외국인 기자 로저 이스트가 포함됐다.딜리 해안가에서 처형된 총 인원은 [14]150명으로 추정된다.

1975–1999

1975년부터 1999년 사이에 인도네시아가 동티모르를 점령하는 동안, 항구는 수심이 16-17m(52-56ft)로 제한되었지만 국제적인 지위를 얻었다.1984년부터는 국유기업에 의해 운영되었다. 자본비용이 크고 거래량도 제한적이어서 수익성 있는 운영이 어려웠다.한국, 일본, 싱가포르 화물선은 점령 말기를 제외하고 정기적으로 항구에 정박했다. 1998년에는 싱가포르 선박 한 척만 도착했고 [15]: 128–129 1999년 상반기에는 국제선이 정박하지 않았다.

1999년 중반 이 항구는 길이 100m(330ft), 외풍 8m(26ft), 5,000DWT 이상의 선박을 처리할 수 없었다. 정박 한계는 180m(590ft)로 두 척의 선박을 동시에 [16]정박시키기에 적합하지 않았다.보관을 위해, 명목상 총 면적이 3,225m2(34,710평방피트)인 4개의 공공 창고 유닛과 1개의 군사 전용 창고가 있었습니다.실제 창고 용량은 약 2,260m2(24,300평방피트)에 불과했지만, 6,272m2(67,510평방피트)의 오픈 스토리지도 있었습니다.다른 화물 취급 시설과 장비는 미미했고 예인선도 부족했다.이론적으로, 쌀과 설탕과 같은 자루 상품의 경우 항구의 용량은 하루에 500~700t(490~690t, 550~770t)이었지만, 실제로는 하루에 [15]: 129 500t을 넘지 않았다.

항만에서의 화물 운용에 있어서 특히 어려운 점은 여객선이 우선권을 가지고 있다는 점, 즉 화물량을 줄이고 하역 시간을 대폭 늘리며 비용을 증가시키는 관행이었다.이 항구는 이 지역에서 가장 나쁜 항구 중 하나로 묘사되었다. 물품은 종종 더 낮은 비용으로 서티모르 쿠팡의 유통업자들에 의해 당시 동티모르 지방으로 운송될 수 있었다.페린티스 정기여객은 수라바야와 우중판당까지 매달 2회 운항했으며 동자바의 자카르타, 이리안 자야, 반유완기 등에서는 운행 빈도가 낮았다.1999년 1월부터 5월까지 16,738명의 승객들이 딜리에 내렸고,[15]: 129 20,705명이 그곳에서 승선했다.

1999년 8월 30일 실시된 동티모르 독립 주민투표의 여파로 딜리와 [17]동티모르 등지에서 준군사조직에 의한 조직적인 폭력사태가 발생했다.국제사회의 압력으로 인도네시아 대통령 B. J. 하비는 1999년 9월 12일 인도네시아가 자국 군인을 철수시키고 호주 주도의 국제평화유지군(INTERFET)의 [17]입국을 허용하겠다고 발표했다.INTERFET는 화물의 무게 기준 91.7%, 부피 기준 93.2%와 승객 대부분이 동티모르,[18]: 27, 48 주로 딜리항에 도착하도록 준비했다.

2000 – 현재

독립 주민투표 직후 센트럴 마린 호텔은 딜리로 견인돼 항구 부두 근처에 정박했다.부유식 특급호텔로 개조된 옛 러시아 병원선은 딜리에 몇 년 동안 머물렀다.도착하기 전에는 딜리에는 해외 [19][20][21]방문객에게 적합한 육지로 향하는 호텔이나 레스토랑이 없었다.

2008년에는 260척의 선박이 항구를 방문해 컨테이너 2만4570TEU, 화물 [4]13만1391t(길이 12만9316t, 쇼트t 14만4834t)을 처리했다.2011년 현재 항만에서는 연간 총 20만 t(20만 t, 22만 t)의 물량이 처리되고 있으며, 처리량은 과거 6년간 매년 20%씩 증가하고 있다.가공품 중 80%가 [22]: 95 수입품이었다.

2010년대 중반까지, 일본의 보조금 지원에 의해서 개선되었지만, 그 항구는 포화 상태에 가까운 수용력을 가지고 있어 안전 대책은 [23]: 1 만족스럽지 못했다.화물의 양에 대처하기 위해 고군분투하고 있었고 위치의 물리적 제약으로 인해 확장할 수 없었다.부두 옆 깊이는 소형 컨테이너선만 정박할 수 있을 정도로 깊었고, 정박장과 접근 수로는 자주 준설해야 했다.더 큰 배들은 라이터에 하역할 수밖에 없었고, 이로 인해 지연과 추가 비용이 발생했다.또한,[3]: 1 앞치마와 컨테이너 적재 구역은 유지보수가 되지 않아 상태가 좋지 않았습니다.

시설.

포트는 비교적 작습니다.주 부두의 길이는 280m(920ft)이며, 명목상 3개의 선착장으로 구분되어 있기 때문에 최대 3척의 상선 정원이 있습니다.부두의 동쪽 끝과 서쪽 끝의 두 개의 롤온/롤오프 램프와 [4][6]부두의 좌현 쪽에 요트 앵커리지가 있습니다.

항구를 드나드는 화물은 컨테이너 화물과 재래식 화물로 제한됩니다.이 항구는 벌크 화물을 처리할 시설이 없으며, 유입되는 연료나 액체는 ISO 컨테이너에 담아 운송해야 합니다.딜리와 가까운 두 개인 소유의 연료 분출구가 대량 연료 [4]수송에 사용된다.

18t(18long tons; 20 short tons) 용량의 컨테이너 갠트리는 하나만 사용할 수 있으며, 선착장 크레인은 없습니다.육상에서 화물을 하역하는 주된 방법은 [4]민간기업이 운영하는 이동식 크레인이다.

항구 내 저장 시설은 매우 제한적입니다.그러나 안전한 지역에 위치한 항구 창고는 배수 및 파형 철제 지붕을 갖춘 영구 구조물이다.포트의 견고한 상태에서는 최대 1,000개의 컨테이너만 [4]저장할 수 있습니다.

항구에서 영업하는 일부 기선회사는 항만 외부에 저장화합물을 보유하고 있다.2014년 1월 현재, 항구의 서쪽 9km(5.6mi) 지점인 타시톨루에서는 추가 [23]저장고를 만들기 위해 평탄화가 진행되고 있습니다.

운용

선박 입항은 오전 7시 30분부터 오후 5시 30분까지로 제한된다.선창, 좌현 게이트 및 빈 컨테이너는 [23]24시간 운영됩니다.

이론적으로 이 포트는 120,000TEU/년 Import 및 Export 용량을 갖추고 있지만 컨테이너 야드는 평균 컨테이너 [23]: VI 포트만큼 효율적으로 기능할 수 없습니다.2014년에 찍힌 기록에는 51,822TEU가 [3]: 1 출입하고 있다.

딜리항은 상업용 컨테이너선의 [24]운항이 최대 10일 지연되고 있다.

걱정

항만의 용량과 유지 보수에 대한 우려가 정부에 의해 제기되어 왔다.유지보수, 관리 매뉴얼 및 정기적인 포트 체크는 존재하지 않습니다.스탭의 규모, 경험, 예산이 충분하지 않습니다.사고 기록을 이용할 수 없습니다.정부는 [23]사고 기록을 수립하기 위해 항구를 밀어붙였다.

정부 당국자들, 특히 마리 알카티리 전 총리는 해수면 상승이 항구에 어떤 영향을 미칠지 우려하고 있다.또 다른 우려는 SLR이 섬의 많은 부분에 홍수를 일으킨다는 것이다.항구에 대한 영향을 확립하려고 하는 연구도 있습니다만,[25] 정보와 데이터가 부족합니다.

계획된 개선 사항

정체 문제를 해결하기 위해 정부는 2014년 기준으로 다음을 계획했다.

  • 부두를 활용하여 여객선보다 하역 시간이 오래 걸리므로 화물선 관리를 개선한다.
  • 컨테이너 [23]저장 공간을 늘릴 수 있도록 선적 컨테이너 야드 공간을 늘립니다.
  • 일반 화물 및 컨테이너 구역 모두에 대해 야간 운영을 실시합니다.
  • 일반 화물 및 승객 하역 작업을 조정합니다.
  • 서쪽 끝을 여객선 및 승객 구역으로 설정하고 동쪽을 일반 화물 및 컨테이너 운영 구역으로 설정합니다.
  • 펜스, CCTV 카메라 시스템, 보안 조명, 시계 시스템 및 승객 [23]스캐너를 구축하여 보안을 강화합니다.

교환용 컨테이너 포트

2016년 6월, 정부는 딜리에서 약 12km(7.5mi) 떨어진 티바르만에 새로운 컨테이너 항구를 건설하기로 Booloré 그룹과 계약을 맺었다.이 30년간의 양허 계약은 동티모르에서 이루어진 최초의 민관 협력이었다.4억 9천만 달러의 가치를 지닌, 그것은 또한 그 나라의 사상 최대 규모의 민간 [26]투자였다.

그린필드 Tibar Bay Port 프로젝트는 기존의 Dili 포트를 연간 최대 350,000TEU를 처리할 수 있는 최신 컨테이너 포트로 대체하기 위한 것입니다.새 항구는 630m(2,070피트) 부두와 15m(49피트)의 통풍구, 29ha(72에이커)의 컨테이너 [26]야드로 구성될 계획이었다.

그 후, Booleré 그룹은 새로운 [27]항구를 건설하기 위해 China Harbour Engineering Company와 계약했다.

공사는 2017년 [28]6월과 2018년 8월에 진행 중이며,[29] 원래 2020년 말까지 완공될 예정이었다.그러나 자금 조달과 하도급 문제로 진행이 지연되어 프로젝트 출범식은 2019년 [28]7월 15일까지 열리지 않았다.2021년 중반 현재, 그 항구는 2022년 [30]5월에 개항할 것으로 예상되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

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