포트 라인

Port Line
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포트 라인
산업배송
설립됨1914
현존하지 않는1982
운명Cunard Line 작업에 병합된 요소
본부
런던
,
영국
서비스 영역
오스트랄라시아
서비스냉장 및 일반 화물 및 이후의 컨테이너

포트 라인은 여객 및 화물 운송 회사였으며, 처음에는 1914년 영연방 및 도미니언 선으로 결성되어 1982년까지 이런저런 형태로 운항하고 있었다.

포메이션

영연방선과 도미니언선은 1914년 1월 23일 J. P. 코리 & 컴퍼니, wm 4개 해운회사가 합병하여 결성되었다. 밀번 & 컴퍼니, Thos. B. 로이든 & 컴퍼니 그리고 타이저 & 컴퍼니. 4개 회사 모두 호주와 뉴질랜드로 가는 항로를 운영해 왔으며, 함께 23척의 선박을 신설했다. 밀번앤코는 9척, 타이저앤코 8척, 코리앤코 5척, 로이덴앤코 3척을 들여왔다. 이 회사의 본사는 런던 펜처치 9-11번가에 있는 타이저앤컴퍼니의 전 임원들에 있었다. 이사회는 제헌 기업의 이사들로부터 뽑혀 월터 타이저(Walter Tyser)의 전체 의장직을 맡고 있었다. Thos를 대표한다. B. 로이든 & 코퍼드는 후에 쿠나드의 회장이었던 토마스 로이든이었다.

그것의 구성 회사들의 구성을 반영하여, 새로운 노선의 배들은 기존 스타일의 다양한 배치를 채택했다. 그 배들은 타이저의 집 깃발을 날렸으나 코리의 깔때기 색깔은 검은색 상의가 달린 버프를 가지고 있었다. 전체적인 계획은 하얀 상부구조와 돛대가 있는 타이저씨의 회색 패턴을 따랐고, 밀번앤코는 '포트'라는 접두사가 붙은 선박의 이름을 새 선박으로 확장한 후 1916년 이 스타일로 기존의 모든 선박의 이름을 바꾸면서 더욱 확대되었다. 이러한 관행으로 인해 '포트 라인'이라는 명칭이 비공식적으로 사용되게 되었다.

쿠나드 소유권

영연방과 도미니언은 1916년 6월 이미 쿠나드의 국장이었던 토마스 로이덴의 주도로 쿠나드 선에 인수되었다. 몇몇 쿠나드 이사들이 영연방과 도미니언 이사회에 가입했고, 현재는 쿠나드 라인 오스트랄라시아 서비스, 커먼웰스 & 도미니언 라인 Ltd로 개명했으며, 그 대가로 여러 명의 영연방 이사들과 도미니언 이사들이 쿠나드의 이사회에 가입했다. 전쟁 후 그 선은 쿠나드의 깔때기 색깔을 취했지만, 그 외는 쿠나드 구조 내에서 대체로 자율적이었다. 제1차 세계대전의 나머지 기간 동안 적군의 행동과 사고에 대한 다수의 손실이 있었고, 전쟁 중과 전쟁 직후에 정부 서비스에 선박도 요청되었다. 몇 척의 새로운 배들은 전시 손실을 대체하고 함대를 현대화하라는 명령을 받았다. 이 라인은 특히 호주, 뉴질랜드, 영국을 오가며 냉동육과 채소를 수송하는 데 적극적이었다.

이 회사는 대공황 기간 동안 이익을 남겼고, 1927년에서 1932년 사이에 시드니 하버 브리지 건설에 사용하기 위해 미들즈브러에서 강철 거더를 선적했다. 1932년 영연방 & 도미니언은 본사를 런던의 88 리덴홀 거리에 있는 쿠나드 하우스로 이전하여 쿠나드 라인과 공간을 공유하였다. 또한 1932년 영연방과 도미니언은 캐나다 내셔널 스팀쉽 라인의 서비스를 오스트랄라시아에 인수하기 위해 몬트리올, 오스트레일리아 & 뉴질랜드 선사를 설립하기 위해 엘러맨 & 벅널, 뉴질랜드 해운회사 등 두 개의 다른 해운회사와 제휴를 맺었다.

포트 라인

1949년 호손 레슬리앤코에 의해 건조된 GRT 화물선 포트오클랜드 11,945척
마지막 화물선 중 하나인 포트 캐롤라인(Hamburg, 1969년)

영연방과 도미니언은 1937년 11월 18일 공식적으로 '포트 라인 리미티드'라는 브랜드를 다시 만들었다. 이 회사는 2차 세계대전 중 사고, 잠수함, 해상 레이더, 공중 공격 등 다양한 이유로 많은 손실을 입었다. 총 13척의 배가 침몰했고, 전쟁 후에 또 다른 건설 프로그램이 시작되었다. 포트 라인은 1957년 블루스타 라인, 쇼, 사빌 & 알비온, 뉴질랜드 해운회사와 결합하여 크루세이더 해운회사를 설립하는 또 다른 파트너십에 들어갔다. 뉴질랜드, 극동, 북아메리카 태평양 연안 간의 무역을 위한 주식회사.

컨테이너화가 증가함에 따라 1966년 1월 12일 포트 라인, 블루 스타 라인, 엘러만, 벤 라인, 차렌트 스팀쉽 회사는 AP 컨테이너 운송 주식회사를 설립하여 자회사인 Australia Ltd.를 통합하여 몬트리올, 호주, 뉴질랜드 노선을 대체하게 되었다. 그러나 1968년 쿠나드에서의 긴축 과정은 '블루포트'로도 알려진 블루스타 포트 라인(Management) Ltd를 통합하여 비용을 절감했다.

통합

이 과정은 화물 장비 서비스사와 함께 계속되었다. 뉴질랜드에서는 블루포트, 쇼, 사빌 & 알비온, 뉴질랜드 해운회사의 설비를 인수하기 위해 (CESCO)가 설립되었고, 호주에서는 포트 라인과 블루 스타의 사무실이 엘러만 & 벅놀의 사무소와 합병하여 공동 화물 서비스 주식회사를 설립하였다. 새로 공동운영하는 해운회사는 아틀라스 선과 나침반 선 등 항로를 계속 운영하기 위해 구성회사들이 만들어졌으며, 항만선과 블루스타 선 모두 운항했다. 액탄즈 선은 1969년에 형성되어 블루 스타 선(Management)이라는 제목으로 남아 있는 모든 재래식 포트 라인, 블루 스타, 엘러만 선들을 통합하였다. 1970년대 내내 추가적인 관리 변화가 뒤따랐고, 컨테이너화 면에서는 함대가 꾸준히 줄어들었다. 포트 라인은 1972년 현재 수익성이 없는 크루세이더 해운에서 철수했고, 1973년 공동화물서비스(Joint Cargo Services Ltd)는 둘로 나뉘었다.

포트라인과 블루스타가 함께 운영하던 공동화물서비스는 1974년 가동이 중단됐고 블루스타포트라인(매니지먼트)은 폐업했다. 현시점에서 여전히 그룹이 소유하고 있는 마지막 남은 재래식 화물선은 쿠나드-브록클뱅크의 통제로 이관되어 포트라인의 자율적 사업주체로서의 존립은 막을 내렸다. 남은 함대는 꾸준히 줄어들었고, 쿠나르는 배의 크래잉을 이어받았다. 1978년 항만선 명칭이 연합 컨테이너 운송에 포함되었고, 1982년 마지막 항만선이 브로클뱅크 함대로 이양될 때까지 그 후 몇 년 동안 나머지 선박들은 이양되거나 폐기되어 항만선의 마지막 잔재가 종료되었다.

둘 다 1954년에 건조된 포트 라인의 영국-호주 서비스 화물선 중 두 척은 1974년까지 유람선으로 전환되었는데, 이 두 척은 각각 다프네 공주와 다이나에 공주로 알려지게 된 포트 시드니 항과 멜버른 항이다. 특이하게도 다프네 공주는 1977년 뉴올리언스와 쿠바 사이를 운항한 1959년 이후 최초의 유람선이었다. 다프네 공주는 2014년 인도 알랑에서 '다나에 공주'가 포르투갈 회사 포르투칼레 크루즈가 거래하는 동안 폐업해 리스보아로 개명했다.다나에 공주는 2015년 1월 1일 터키 알리야가에서 헤어졌다.

참고 항목

참조

  • Farquhar, Ian (2006). The Tyser Legacy: A history of Port Line and its associated companies. Wellington, N.Z.: New Zealand Ship and Marine Society. ISBN 9780959783414.

외부 링크