페낭 해협
Penang Strait
페낭 해협은 폭 11km의 해협으로 페낭 섬과 말레이 반도 본토를 가르는 해협이다.[1] 페낭 섬은 해협 서쪽, 세베랑 페라이는 페낭 주의 본토 반쪽이 동쪽이다. 해협 북쪽과 남쪽 끝은 세계에서 가장 붐비는 해상 항로 중 하나인 말라카 해협에 합류한다.
이 해협은 세베랑 페라이의 버터워스에 위치한 페낭 항으로 깊은 물길을 제공한다. 또 페낭섬에 위치한 페낭의 수도 조지타운의 스웨트넘 피어(Swettump Pier)는 크루즈선의 인기 여행지로 페낭의 주요 진입지점 중 하나이다.[2]
페낭 해협은 1786년 대영제국의 무역 전초기지로서 페낭이 건국된 이래 역사적으로 바쁜 선박항로였다.[3]
지리
페낭 해협은 페낭 섬과 말레이 반도를 동쪽으로 분리한다. 말라카 해협과 남북으로 연결된다.
해협은 또한 북쪽 해협과 남쪽 해협으로 더 나눌 수 있다. 북쪽 해협은 조지타운이 위치한 페낭섬 북동쪽 해협 북쪽에 있는 수역을 말하는 반면 남쪽 해협은 그 해협 남쪽에 있는 수역을 가리킨다.
지류
페낭 해협으로 유입되는 강은 다음과 같다.
페낭 섬:
- 피낭 강
- 겔루고르 강
- 바얀 레파스 강
섬
페낭 해협의 남쪽 해협 안에 섬과 섬이 몇 개 놓여 있다. 그중 가장 큰 섬은 페낭 섬 동남쪽 해안에 위치한 제레작 섬이다. 대부분 숲이 우거진 이 섬은 한때 나환자 수용소가 있던 곳으로, 1993년 폐쇄되기 전에 최대 보안 감옥으로 전환되었다.[4]
해협 안에 있는 다른 섬들은 세베랑 페라이의 남쪽 해안에 위치한 아만도와 게둥섬이다. 1980년대 페낭 대교가 건설될 때도 인공섬이 만들어졌다.
역사
1786년 조지타운이 설립된 이래 페낭해협은 페낭주 내에서 중요한 선박항로 역할을 해왔다. 1970년대까지 주요 항만 시설은 조지타운의 웰드퀘이에 위치해 있었다. 19세기 후반 웰드 퀘이의 매립은 웰드 퀘이 앞바다의 깊이가 깊었기 때문에 더 큰 배들이 이 도시의 수변에서 정박할 수 있게 했다.[5]
1974년 페낭 항구의 화물 시설은 해협을 가로질러 버터워스로 옮겨졌다.[3][6][7] 이에 따라 화물과 컨테이너 선적은 버터워스에서 주로 처리되고 있으며 조지타운의 스위트넘 피어에는 이날까지 유람선이 계속 운항되고 있다.[2][8] 2015년 한 해에만 스위트넘 피어(Pier)가 말레이시아에서 가장 높은 145건의 포트콜을 기록했다.[9] 한편 버터워스의 항만시설은 2013년 120만 TEU 이상의 화물을 처리해 전국에서 가장 붐비는 항만 중 하나가 되었다.[10]
페낭 해협은 1914년 10월 28일 페낭 전투의 초기 사격이 있었던 현장이기도 했다. 독일 제국 해군 순양함 SMS 엠덴은 영국 함선으로 위장한 채 해협에 입항한 뒤 러시아 제국 해군 순양함 젬추크를 포격하고 어뢰로 격침시켰다. 그 후 SMS 엠덴은 말라카 해협을 향해 북서쪽으로 항해하면서 도중에 또 다른 프랑스 군함을 침몰시켰다.
제2차 세계대전이 끝나갈 무렵 페낭해협도 연합군에 의해 채굴되어 공중낙하 지뢰를 이용하여 일본 상선의 운항을 방해하였다.[11]
2010년 1월 17일, 거센 물살로 인해 보트 충돌과 전복된 드래곤보트로 인해 승선한 6명의 노를 젓는 용선 참사가 일어난다. 이 사건은 특히 샴시르 모하메드 해병부(북부) 장교와 라이 츄 호크 페낭 드래곤보트협회 회장 등 몇몇 장교들이 페낭해협에서 수상스포츠를 실시하기에 적합한지에 대해 우려를 제기하고 있다. 샴시르는 교통이 혼잡하고 날씨 예측이 불가능한 데다 물살이 세다는 이유로 들었고, 츄어 호크는 이 지역이 어선 잔해와 거센 조류 때문에 어떤 수상 스포츠 활동에도 적합하지 않다고 주장했다.[12] 그러나 임추후이 페낭포워드스포츠클럽 회장은 "파도 장마도 훈련에는 문제가 되지 않는다"고 반박했다. 코치는 훈련을 실시하기 전에 바다와 기상 상태를 점검해야 한다. 그는 또한 이 비극적인 장소는 쓰나미와 강한 파도로부터 보호되었고 3년 동안 훈련용으로 사용되어 왔으며, 이 곳이 가장 안전한 해안선 중 하나가 되었다고 말했다.[13]
교통
 2014년 현재 페낭 해협 횡단 노선 |
브리지스
현재 두 개의 다리가 페낭 해협을 가로지르고 있다 - 페낭 다리와 제2 페낭 다리. 1985년에 완공된 페낭 다리는 본토 페라이와 페낭 섬의 겔루고르 교외를 연결한다.
2014년에는 제2 페낭 대교가 공공용으로 더 남쪽으로 개통되어, 페낭 대교를 동남아시아에서 가장 긴 대교로 대체하였다. 제2페낭교는 본토 바투 카완과 섬 바투 마웅 사이를 운행한다.
바투 마웅과 바투 카완을 잇는 24km의 술탄 압둘 하림 무아담 샤 다리.
페낭 해협을 가로지르는 페낭 페리.
.jpg)
페리.
두 다리 외에도 래피드 페리는 페낭 섬과 본토 사이의 또 다른 교통 연결 고리다. 두 개의 다리와 달리, 페리 서비스는 조지 타운 중심부에 있는 터미널에서 운영되며, 본토에서 들어오는 사람들을 위해 도시 중심부로 직접 연결된다.
참조
- ^ Ebook Sailing guide: Strait of Malacca (East). Sea-Seek. 2016.
- ^ Jump up to: a b "Is Penang's tourism on the right track?". Penang Monthly. 2015-10-01. Retrieved 2017-02-19.
- ^ Jump up to: a b "The Changing Harbour Front". Penang Monthly. 2016-07-01. Retrieved 2017-03-01.
- ^ "Jerejak steeped in Malaysia's migrant history, says researcher". Free Malaysia Today. Retrieved 2017-05-16.
- ^ "Where the Sea Meets the City is Where the World Meets Penang". Penang Monthly. 2016-07-01. Retrieved 2017-03-01.
- ^ "The Mainland Awakens". Penang Monthly. 2016-09-01. Retrieved 2017-03-01.
- ^ Natacha Aveline-Dubach, Sue-Ching Jou, Hsin-Huang Michael Hsiao (2014). Globalization and New Intra-Urban Dynamics in Asian Cities. Taiwan: Taiwan Resource Center for Chinese Studies. ISBN 9789863500216.CS1 maint: 여러 이름: 작성자 목록(링크)
- ^ "Penang ready for 17,000 cruise ship passengers". www.thesundaily.my. Retrieved 2017-03-01.
- ^ "Penang records country's second-most cruise arrivals last year". 2016-06-07. Retrieved 2017-03-01.
- ^ "Container Services". Port of Penang.
- ^ Paul H. Kratoska (1998). The Japanese Occupation of Malaya: A Social and Economic History. C. Hurst & Co. Publishers. pp. 296–. ISBN 978-1-85065-284-7.
- ^ "Multiple blunders blamed for dragon boat tragedy". The Star. 2010-01-19. Retrieved 2020-08-07.
- ^ "Dragon boat run carried out at students' request, inquest told". The Star. 2010-11-04. Retrieved 2020-08-07.
문학
- Bjorn Kjerfve "말레이시아 페낭 해협의 순환과 분산에 대한 해양학적 관측과 수치적 모델링" 사우스캐롤라이나 대학교의 Belle W. Baruch 해양 생물학 및 해안 연구 연구소
