파르도의 푸시

파르도의 푸시는 당시 선장 존 R. "밥" 파르도가 윙맨의 심하게 파손된 F-4 팬텀 II를 베트남 전쟁 당시 우호적인 항공 공간으로 옮기기 위해 수행한 항공 작전이었다.^[1]

역사

태국 우본 로열 타이 공군기지에서 제8전술전투비행대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대대장인 밥 파르도(무기체계장교 1위 스티브 웨인)와 윙맨 얼 아만(무기장교 1위 로버트 호튼 중위)이 배치됐다.1967년 3월 하노이 북쪽의 북베트남에 있는 제철소를 공격하려 하고 있었다.

1967년 3월 10일 폭격으로 하늘이 맑아졌지만 F-4 팬텀 2호 모두 대공포화를 맞았다.Aman의 비행기는 최악의 피해를 입었다. 그의 연료 탱크를 맞았고, 그는 곧 대부분의 연료를 잃었다.그 후 아만과 호튼은 라오스 상공의 KC-135 유조선 비행기에 오를 연료가 충분하지 않다고 판단했다.

아만과 호튼이 적대적인 영토에서 벗어나게 하는 것을 피하기 위해 파르도는 비행기를 밀고 나가기로 결정했다.^[2]파르도는 먼저 아만의 드래그 슈트 구획을 이용해 비행기를 밀려고 했지만 난기류가 방해했다.

그러자 파르도는 아만의 미행으로 비행기를 밀려고 했다.원래 미 해군과 미 해병대의 해군 항공기로 설계된 팬텀은 항모에 탑재된 착륙과 해안에 있는 긴급 체포를 위한 무거운 꼬리걸이를 갖추고 있었다.아만은 미행을 내리고 파르도는 미행자가 파르도의 앞유리에 부딪힐 때까지 아만 뒤로 움직였다.그리고 나서 아만은 J79 제트 엔진 두 개를 모두 정지시켰다.밀치는 효과가 있어 하강 속도가 상당히 줄어들었지만, 미행은 15초에서 30초 간격으로 앞유리에서 미끄러져 파르도는 비행기의 위치를 다시 잡아야 했다.파르도는 또한 자신의 엔진 중 하나에서 불길을 잡으며 고군분투했고 결국 엔진을 꺼야 했다.남은 비행시간 10분 동안 파르도는 마지막 엔진 하나를 사용해 양쪽 비행기의 하강 속도를 늦추었다.

아만의 비행기를 거의 88마일이나 밀어낸 파르도의 비행기에 연료가 고갈된 가운데, 그 비행기들은 고도 6,000피트(1,800m)의 라오스 영공에 도달했다.^[3]이로 인해 그들은 약 2분간의 비행시간을 갖게 되었다.^[2]조종사들은 탈출하여 포획을 피했고 구조 헬기에 의해 구조되었다.^[4]

파르도는 처음에 자신의 비행기를 구하지 않았다는 이유로 징계를 받았다.^[5]그러나 1989년 군부는 이 사건을 재조사하여 파르도와 웨인 둘 다 이 기동에 대해 상을 수여했는데, 이 기동은 사건 발생 20년이 지난 시점이었다.^[1][6][7]

포스트스크립트

파르도와 아만은 결국 공군 경력을 마쳐, 둘 다 중령으로 은퇴했다.후년에 파르도는 아만이 루게릭병을 앓고 있고 목소리와 기동성을 잃었다는 사실을 알고 아만에게 음성합성기, 전동 휠체어, 컴퓨터를 사줄 수 있을 만큼 충분한 돈을 모금한 얼 아만 재단을 만들었다.이 재단과 레드 리버 밸리 전투기 조종사 협회는 이후 아만이 사망할 때까지 수송용으로 사용한 승합차 비용을 마련하기 위해 기금을 모았다.^[1]

이 비행 기동은 나중에 JAG 에피소드의 주제였다; True Callings, 이 에피소드의 크레딧은 Pardo의 용기와 독창성에 대해 "염려"했다.

참고 항목

• 한국전쟁 당시 F-86 사브르를 이용해 동료 조종사의 비행기를 밀었던 조종사 제임스 로빈슨 라이스너.

참조