커티스 P-40 워호크 변종

Curtiss P-40 Warhawk variants


Curtiss P-40 Warhawk는 P-36 Hawk에서 P-37을 통해 개발된 제2차 세계대전 전투기이다.호크, 토마호크, 키티호크 등의 이름으로 많은 변종들이 건설되었다.

앨리슨 엔진 모델 75

주요 기사:커티스 P-36 호크

XP-37

주요 기사:커티스 P-37
커티스 XP-37

1937년 초, 호크 75가 현대 유럽 디자인보다 열등하다는 것을 깨닫고 USAAC는 P-36 한 대를 앨리슨 V-1710 인라인 엔진으로 개조하도록 명령했다.시제품인 Hawk는 XP-37(회사명 모델 75I)로 1,150hp(860kW)의 Alison V-1710-11 엔진을 장착했다.대형 과급기를 놓을 공간을 확보하기 위해 조종석을 꼬리 쪽으로 다시 옮겼고 엔진은 코 양쪽에 있는 두 개의 라디에이터에 의해 냉각되었다.무장은 M1919 브라우닝 MG 1대와 코에 장착된 M2 브라우닝 MG 1대였다.XP-37은 과급기와 가시성 문제로 골머리를 앓았습니다.

YP-37

코가 늘어난 커티스 YP-37

1938년에 YP-37이라는 명칭으로 13대의 75I 모델이 추가로 주문되었다.이들은 XP-37과 달리 V-1710-21의 슈퍼차저와 노즈가 확장되어 있습니다.과급기와 가시성 문제가 계속되면서 프로젝트는 취소되었다.

XP-40

커티스 XP-40 비행 중

1937년, 10번째 P-36A에는 1,150hp(860kW)의 V-1710-19가 장착되었습니다.모델 75I와 달리 XP-40(모델 75P)에는 터보 슈퍼차저가 장착되어 있지 않아 조종석이 뒤로 이동하지 않고 라디에이터가 복부 위치로 이동했습니다.나중에 착륙 장치가 재설계되었고 라디에이터가 코밑으로 움직였다.무장은 코에 장착된 0.50 M2 브라우닝 두 개였다.

이 신형 엔진은 이미 인기 있는 호크보다 시속 50마일의 속도 우위를 보였고 영국과 프랑스로부터 수출 주문이 빠르게 들어왔다.1939년 4월 미 육군항공대도 당시 미국 전투기로는 최대 규모였던 모델 75P 524대를 국내 발주했다.

모델 81

P-40

P-40-CU s/n 39-156으로, 거의 14,000대의 워호크 중 처음으로 생산 라인에서 출고되었습니다.

P-40(모델81A)은 XP-40과 거의 동일하지만 1,040마력(780kW)의 V-1710-33s와 각 날개에 1.30 M1919 브라우닝으로 제작되었다.회사 명칭은 표준 모델 75에서 크게 변경되었기 때문에 모델 81로 변경되었습니다.P-36의 대형 운용사였던 프랑스는 이 전투기에 관심을 갖고 140대의 항공기를 호크 81A-1로 주문했다.그러나 1940년 프랑스 휴전 이후 영국 공군은 이 항공기들을 토마호크 Mk.Is로 취득했다.이 변형은 중무장과 갑옷이 부족했기 때문에 전투 준비 완료로 간주되지 않았지만, 영국 전투 이후 괜찮은 전투기가 부족했기 때문에, RAF는 어쨌든 북아프리카에서 사용할 수 있도록 이들을 압박했다.

하위 변수 및 수정 사항

  • P-40, 항공기 524대 주문, 200대만 생산.
  • P-40A, 사진 [1]정찰 임무를 위해 카메라가 장착된 P-40입니다.
  • P-40G, 44대의 P-40B/C 날개가 장착된 것으로, 그 중 첫 번째 날개는 비공식적으로 XP-40G로 명명되었습니다.[1]
  • 수출용 호크 81A-1, Armée de L'air가 주문한 140대의 항공기는 토마호크 Mk로 영국 공군에 인도되었다.그렇습니다. 날개의 브라우닝 MG 3할을 대부분의 토마호크 마크에서 했던 브라우닝 MG 3할으로 교체하는 등 여러 가지 사소한 변화가 있었습니다.

P-40B

최초 주문의 나머지 324대 항공기 중 131대는 P-40B로 제작되었다.

첫 번째 P-40 모델은 튼튼하게 제작되었지만, 제대로 보호되지 않았고 갑옷과 자체 밀봉 탱크가 부족했다.이는 P-40B로 일부 수정되었는데, P-40B는 조종석 뒤에 갑옷을 추가로 장착했지만, 연료 시스템과 제어선의 취약성은 모든 토마호크 기종에서 어느 정도 문제로 남아 있었다.P-40B는 또한 각 날개에 추가로 .30MG를 장착했다.

하위 변수

  • P-40B, 131대의 항공기 제작
  • 호크 81A-2, 수출 버전, 110대의 항공기가 RAF를 위해 생산되었습니다. 토마호크 Mk.II와 Mk.IIAs, 후자는 .303 Brownings를 장착했습니다.

P-40C

P-40C의 투하 탱크의 확대도.

최초 발주된 P-40의 마지막 193대는 P-40C로 완성되었다.

P-40C는 보호 불량 문제를 더욱 해결하기 위해 자체 밀봉식 연료 탱크를 제공받았습니다.이전 P-40의 구형 SCR-283 무전기는 SCR-274N으로 대체되었고 52 gal drop [2]tank에 대한 준비가 이루어졌다.후자의 변경은 전투 반경을 극적으로 증가시켰고, 이후 모든 P-40의 표준 기능이었다.

하위 변수 및 수정 사항

  • P-40C, 193대의 항공기 제작
  • 호크 81A-3, 수출 버전, 토마호크 Mk로 영국 공군을 위해 제작된 930대의 항공기.IIBs, 그 중 많은 것들이 다른 동맹국으로 전용되었다.
  • 수출용 호크 81A-2/3 100대의 호크 81A-3 항공기는 영국 공군의 주문에서 벗어나 미국 자원 봉사단이 사용하기 위해 중국 국민주의 공군에 인도되었다.공식적으로는 호크 81A-3이지만 투하 탱크에 대한 준비는 부족했다.

모델 87

P-40D

P-40D 위로 향했는데 무장이나 유닛 마킹이 없는 것 같아요노즈 상단의 카뷰레터 흡입구는 후속 모델 87보다 더 뒤쪽에 배치되었습니다.

P-40 생산이 시작된 직후 Curtiss는 후속 모델인 XP-46의 개발을 시작했다.이 항공기는 P-40을 기반으로 했지만, 거의 완전히 다른 항공기였다.XP-46은 P-40의 후면 동체를 유지하면서도 넓은 트랙 랜딩 기어를 가진 새로운 날개를 가지고 있었다.노즈도 새롭게 디자인되어 1,150마력(860kW) V-1710-39 엔진이 장착되었습니다.이 "F 시리즈" 엔진은 모델 81의 "C 시리즈" 엔진과 달리 더 콤팩트한 외부 스퍼 기어 타입 감속 [3]기어 박스를 가지고 있습니다.P-46의 생산 버전은 각 날개에 4개의 .30 MG, 노즈에는 2개의 .50 MG를 장착하여 총 10문의 총기를 장착할 예정이었다.이것은 당시 미군 전투기로서는 가장 무거운 무장이었을 것이다.USAAF와 RAF는 모두 이 항공기를 주문했고, 후자는 이 항공기를 "키티호크"[4]라고 명명했다.

P-46 프로그램의 지연으로 인해 USAF는 Curtiss에게 개량된 P-40의 개발을 우선시하도록 요청했다.Curtiss는 이를 위해 XP-46의 V-1710-39에 맞게 P-40을 개조했습니다.그 결과 나온 P-40D(모델 87A)는 더 큰 라디에이터를 갖춘 짧은 노즈, .30 유닛 대신 4개의 .50 브라운킹, 수정된 앞유리, 2개의 20mm 대포(각 날개에 1개씩, 사용되지 않음)를 가지고 있었다.최종 [2]디자인에서 코건을 넣을 공간이 없어서 코건을 삭제했습니다.USAF는 P-40D와 XP-46 프로토타입을 모두 테스트한 결과 XP-46이 P-40C에 비해 크게 개선되지 않았으며 P-40D에 비해 열등하다는 것을 알게 되었습니다.USAAF와 RAF는 P-46의 주문을 취소했고 P-40D는 키티호크라는 이름이 붙었다.

하위 변수

  • P-40D, 2대의 시험용으로 제작된 항공기, 두 대 모두 나중에 후속 변형 시제품으로 수정되었다.
  • P-40D-1, 21대의 항공기가 USAAF에서 서비스하기 위해 제작되었습니다.
  • 호크 87A-1, 수출용 560은 키티호크 Mk.Is로 RAF용으로 제작되었다.이 항공기들 중 처음 20대는 표준 4문의 총으로 제작되었지만, 나머지는 6문의 총으로 제작되어, 후기 Mk와 거의 동일했다.IA. 일부는 다른 동맹국으로 전환되었다.

P-40E

Curtiss P-40E (Kittyhawk Mk).IA)는 사막 공군의 일부였던 3번 비행대 RAAF의 표식이다.

24번째 모델 87부터 각 날개에 0.50 MG가 추가되었고 카뷰레터 흡입구가 6인치 앞으로 이동되었습니다.이러한 변화는 비교적 미미했지만, 이 새로운 변형은 P-40E로 명명되었다.

P-40D와 E가 가동되었을 때 몇 가지 문제가 발견되었습니다.높은 G턴으로 기동할 때 탄약 [5]보관 방식 때문에 종종 총이 막히곤 했다.또 다른 문제는 엔진 및 트림 관리가 다소 복잡하고 부담스러웠다는 것입니다. 이전 P-40은 엔진 토크를 상쇄하기 위해 강력한 방향타 압력이 필요했고 급격한 속도 변경 시 잦은 트림 조정이 필요했습니다.이 두 가지 문제 모두 수직 안정기를 확대하고 탄약 보관 방법을 변경함으로써 생산 후반기에 해결되었다.

P-40은 대부분의 전쟁 전 및 전쟁 초기 연합군 조종사들이 익숙했던 초급 및 고등 훈련기보다 더 강력하고 더 빠르게 비행하는 항공기였고, 전쟁 초기에 전환 훈련은 종종 불충분하거나 완전히 무시되었다.착륙 기어는 또한 고정 기어 항공기(예: 글래디에이터)나 허리케인 같은 다른 접이식 기어 전투기보다 더 좁고 강하지 않았다.그 결과 초보 조종사들은 신형 전투기에 적응하는 데 어려움을 겪었고, 토마호크와 키티호크 타입 모두 전쟁 초기에 이착륙 사고가 많았다.따라서, 두 대의 P-40E에는 P-40ES라는 명칭으로 훈련용 항공기로 사용될 두 번째 좌석이 설치되었다.이러한 항공기와 개선된 훈련 기법으로 이러한 문제점들은 완화되었다.

하위 변수 및 수정 사항

  • P-40E 시제품, 6발 날개가 장착된 두 번째 P-40D입니다.
  • P-40E, 820기 제작.생산라인 어디선가 폭발하는 "낚시꼬리" 배기 더미가 나타났고, 알려지지 않은 수의 후기 생산 항공기들은 더 큰 수직 안정 장치를 가지고 [2]있었다.
  • P-40ES, 두 대의 항공기가 2인승 훈련기로 개조되었습니다.
  • P-40EF, 소련 공군이 2인승 사진 정찰기로 [1]개조한 P-40E와 Ks."[2]EF"라는 명칭은 소련이 비공식적으로 부여한 것으로 F는 사진을 뜻하는 러시아 단어인 "Foto"를 의미한다.
  • 호크 87A-2, 수출용, RAF는 키티호크 Mk 1,500대를 받았다.임대 계약 하의 IA.이것들은 USAAF 명칭 P-40E-1로 지정되었다.일부는 다른 동맹국으로 전환되었다.

P-40J

P-40의 주요 문제는 약 12,000피트의 유효 고도 천장이었다.이 고도에서 1단 앨리슨 V-1710 엔진은 성능이 떨어지기 시작했습니다.그 결과 저공에서 전투가 벌어지지 않는 한 P-40 조종사들은 요격 개시 단계에서 종종 상공에서 공격을 받아 많은 인명을 앗아갔다.이에 대해 Curtiss는 기본적으로 터보 슈퍼차지 V-1710을 장착한 P-40E인 P-40J를 제안했다.서류상으로는 좋은 생각이지만 터보 슈퍼차지 V-1710을 P-40에 장착하는 데는 많은 문제가 있었습니다.주요 문제 중 하나는 표준 P-40 기체에 맞지 않는 터보차저 크기였습니다.게다가, P-38 생산을 위해 의도된 엔진이 예약 엔진은 P-38이었다.1942년 5월에 그 프로젝트는 아무 것도 [6]지어지지 않은 채 취소되었다.

P-40F

P-40D에서 변환된 시제품 P-40F입니다.

고공 성능 문제에 대한 또 다른 해결책은 P-40에 슈퍼차지 롤스로이스 멀린 엔진을 장착하는 것이었습니다.이 아이디어는 앨리슨으로 움직이는 키티호크와 머스탱이 높은 고도에서 성능이 떨어지는 반면 멀린으로 움직이는 허리케인과 스핏파이어는 같은 문제를 겪지 않았다는 것을 알았기 때문에 영국에서 나왔다.Curtiss는 두 번째 P-40D에 1,300hp(969kW)의 멀린 28을 장착했다.생산 항공기는 미국제 1,390hp (1,040kW) Packard V-1650-1 Merlin이었다.그 결과 나온 P-40F(87B 모델)는 "워호크"라는 이름을 가진 최초의 변형 모델이었다.

멀린 엔진의 추가 출력과 함께 방향 안정성이 저하되었습니다.Curtiss는 단일 P-40F의 꼬리에 등쪽 필렛을 장착하여 이 문제를 해결하려고 시도했지만, 생산에는 채택되지 않았습니다.P-40F-5부터, 꼬리는 약 20인치 늘어났다.

P-40F는 앨리슨으로 구동되는 P-40보다 우수했지만, 이를 사용하는 항공기의 수가 너무 많아 멀린 엔진이 부족했다.이러한 엔진의 부품은 점점 부족해지고 있어, 유지보수가 문제가 되었다.그 결과 최소 70대의 P-40F가 1,360hp의 [2]V-1710-81s로 재연결되었습니다.이 항공기들은 P-40R-1s로 알려지게 되었다.

하위 변수 및 수정 사항

  • 1,300마력 롤스로이스 멀린 28을 장착한 두 번째 P-40D인 XP-40F.
  • P-40F(또한 P-40F-1)는 미국제 패커드 V-1650-1 엔진을 탑재한 699대의 항공기 최초 생산 배치입니다.
  • Merlin의 추가 토크를 상쇄하기 위해 확장된 동체를 가진 P-40F-5, 123 항공기.
  • P-40F-10, 177대의 항공기, 수동 작동 카울 플랩이 이전 모델의 전자 장치를 대체한다.
  • P-40F-15, 200대의 항공기에 겨울 장비 장착
  • P-40F-20, 112 항공기, 수정된 조종석 산소 흐름 시스템.
  • YP-40F, 테스트 합리화에 사용되는 세 번째 실가동 P-40F.
  • Merlins 부족으로 인해 V-1710-81 엔진을 장착한 P-40R-1, 최소 70대의 P-40F.
  • 수출용 호크 87B-2, 150은 키티호크 Mk로 임대차 계약하에 RAF용으로 제작되었습니다.Ⅱs.

P-40K

대형 수직 안정기가 장착된 초기 P-40K.

P-40K는 P-60으로 대체되기 전 마지막 P-40 생산 모델이었고,[6] USAF는 600대만 중국에 공급하도록 주문했다.그러나 P-60의 취소로 진주만에 대한 공격은 이 주문이 1,300대로 늘어났다.앨리슨 파워 워호크의 후속으로, K는 P-40E와 유사하지만 1,325 마력의 V-1710-73으로 구동되었다.또한 기관총 탄약 저장고가 개선되어 총기 정지를 줄일 수 있었습니다.이들은 가장 무거운 P-40 모델이었지만, P-40K는 특히 낮은 고도에서 뛰어난 성능을 발휘했습니다(P-40E보다 눈에 띄게 우수합니다).

P-40F와 마찬가지로 출력 증가로 방향 안정성이 떨어졌지만 커티스는 이를 예측하고 초기 P-40K에 확장된 수직 안정기를 적용했다.K-10 후속 기종에서는 P-40F-5의 긴 꼬리로 대체되었다.이 기능은 이후의 모든 Warhawk에서 [2]표준으로 제공되었습니다.

하위 변수 및 수정 사항

  • P-40K-1은 중국에 대여를 주문했으나 진주만 이후 USAF와 RAF에 인수됐다.
  • P-40K-5, 회전 밸브 냉각 기능이 있는 항공기 200대
  • P-40K-10, P-40F-5의 긴 꼬리를 가진 335대의 항공기.
  • P-40K-15, 165대의 항공기에 겨울 장비 장착
  • TP-40K, P-40K 한 [1]대가 2인승 트레이너로 개조되었습니다.
  • XP-40K, V-1710-43을 탑재한 P-40K-10 1대, 윙 루트 라디에이터 테스트에 사용.
  • 키티호크 MkKittyhawk Mk로 임대차 계약 하에 RAF용으로 제작된 351대의 P-40K.III는 절반 정도가 다른 동맹국으로 전용되었다.

P-40L

멀린에서 구동되는 워호크의 계속적인 개발로, P-40L은 P-40F의 경량화 버전이었다.장갑 도금 제거와 포당 탄환 감소 등 많은 경량화 변경이 항공기에 이루어졌다.P-40L-5에서는 2개의 포를 제거하고 내부 연료 용량을 157갤런에서 120갤런으로 [2]줄임으로써 무게를 더 줄였다.

P-40F와 마찬가지로 최소 53대의 [6]P-40L가 V-1710-81s와 재연결되었습니다.

하위 변수 및 수정 사항

  • P-40L-1, 50대의 항공기가 P-40F-5와 유사하게 제작되었지만 일부 장비가 제거되었다.
  • P-40L-5, 220대의 항공기, 두 개의 날개 총이 제거되고 연료 용량이 감소했습니다.
  • P-40L-10, 148대의 항공기, 전동 에일러론 트림 탭 및 수정된 엔진 컨트롤 포함.
  • P-40L-15, 112 항공기, 기화기 필터 및 신호등 개정.
  • P-40L-20, 170대의 항공기, 무선 및 전기 시스템 변경 및 소이탄 준비.
  • P-40L-25, 567 항공기를 주문했다가 취소한 후 제작하지 않았습니다.
  • P-40L-30, 60대의 항공기가 주문되어 취소되고 제작되지 않았습니다.
  • P-40R-2, V-1710-81s와 재결합된 최소 53대의 항공기.
  • 호크 87B-3, 수출용, 키티호크 Mk로 RAF용으로 제작된 100대.IIs, 그리고 키티호크 Mk로 160이 더 있습니다.III. 대부분은 P-40F의 세 개의 총 날개가 있었어요

P-40M

유일한 핀란드 워호크(KH-51)는 생포된 소련의 P-40M-10이었다.

멀린의 부족으로 인해 앨리슨으로 구동되는 워호크의 개발은 다시 계속되었다.P-40K 기체에는 1,360hp V-1710-81과[7] 배기 스터브 전방 냉각 그릴이 장착되었습니다.

P-40M은 순수하게 K의 수출용 기종이었지만, 많은 기종이 USAAF 유닛에 도입되었습니다.RAF의 서비스에서는, 그 항공기의 이름은 Kittyhawk Mk였다.III는 P-40K와 동일하며 혼동을 일으킬 수 있습니다.

하위 변수 및 수정 사항

  • P-40M-1, 최초 60대 항공기
  • P-40M-5, 260대의 항공기, 카뷰레터 공기 필터 및 애일러론 개선.
  • P-40M-10, 280대의 항공기, 연료 시스템 및 언더캐리지 경고 시스템 변경.
  • TP-40M, 2인승 트레이너로 개조된 소수의 항공기.
  • 키티호크 MkRAF, RAAF 및 [2]RNZAF용으로 제작된 466대의 항공기 III.많은 사람들이 다른 동맹국으로 전환되었다.

P-40N

카바노 비행 박물관의 P-40N

P-40N은 5220대의 항공기가 [2]제작되어 가장 많이 생산된 워호크 기종이었다.

성능을 높이기 위해 Curtiss는 경량 구조, 더 가볍고 더 작은 직경의 언더캐리지 휠, 두 개의 총기를 제거하고 알루미늄 라디에이터와 오일 쿨러를 장착하여 P-40M을 경량화했습니다.머리 갑옷도 다시 도입되었다.이러한 변경으로, P-40N-1(87V 모델)은 12,000피트 아래에서 378mph의 속도에 도달하여 가장 빠르게 생산된 워호크였다.

P-40N-5(87W 모델)부터 캐노피는 조종사에게 더 나은 시야를 제공하기 위해 재설계되었습니다.이 변형은 또한 6개의 포날개로 되돌아가 각 날개에 1개의 랙을 추가했는데, 이것들은 폭탄이나 투하 [8]탱크를 실을 수 있었다.한층 더 강력한 V-1710-99 엔진이 N-20에 도입되어 한층 더 개량된 V-1710-115가 N-40에 도입되었습니다.Curtiss는 시야를 더욱 개선하려고 시도했고 버블 캐노피가 있는 P-40N을 1대 장착했습니다.이 기능은 생산에 성공하지 못했습니다.

하위 변수 및 수정 사항

  • P-40N-1, 보다 가벼운 구조를 가진 최초의 400대의 항공기, 4개의 날개 장착 MG, 더 작은 직경의 언더캐리지 타이어, 알루미늄 라디에이터와 오일 쿨러, 그리고 헤드 아머.
  • 민간용 P-40N입니다N-5에 도입된 수정된 캐노피에 주목하십시오.
    P-40N-5, 1,100대의 항공기, 개량된 조종석 캐노피, 6개의 날개에 장착된 MG, 그리고 폭탄이나 투하 탱크를 위한 날개 선반.
  • P-40N-6, P-40N-5는 정찰용으로 동체에 장착된 카메라로 현장에서 개조되었다.
  • P-40N-10, 4개의 날개에 장착된 MG가 장착된 100대의 겨울용 항공기.
  • 6개의 날개 장착 MG, 재배치된 배터리,[6] 더 큰 날개 연료 탱크를 갖춘 P-40N-15, 377 항공기.
  • P-40N-16, P-40N-15가 정찰용으로 개조되었습니다.
  • P-40N-20, V-1710-99를 탑재한 1,523대의 항공기.
  • P-40N-25, 500대의 항공기 및 비금속 연료 탱크.
  • 정찰용으로 수정된 P-40N-26, P-40N-25입니다.
  • P-40N-30, 밸브 및 전기 시스템 변경 포함 항공기 500대
  • P-40N-35, 시스템 변경 및 새로운 무전기가 장착된 500대의 항공기
  • P-40N-40, 1,360HP V-1710-115 엔진을 탑재한 220대의 항공기, 금속 덮개 에어로론, 개선된 연료 탱크, 새로운 라디오 및 산소 시스템, 그리고 방화 배기 스택.780대의 항공기 주문이 취소되었다.
  • TP-40N, 30개의 다양한 P-40N이 개조되었거나 공장용으로 [1]보조 시트로 제작되었습니다.그 외의 기존의 지정에는, RP-40N-26(TP-40N-25) 및 P-40N-31(TP-40N-30)이 있습니다.
  • XP-40N(P-40XN), 버블 캐노피로 개조된 P-40N 항공기 1대.지명은 공식적이지 않았다.한 소식통은 이 항공기가 P-40N-25에서 개조되었고 나중에 세 번째 XP-40Q로 [9]개조되었다고 말한다.그러나 다른 소식통에 따르면 XP-40N은 P-40K-1에서 변환된 후 두 번째 XP-40Q로 변환되었지만, 사진 증거로 볼 때 XP-40N이 P-40K-10에 [2][10]처음 등장한 긴 꼬리를 가지고 있는 것으로 나타나기 때문에 이는 가능성이 낮습니다.
  • 호크 87V와 87W, 수출용 586으로 RAF에서 키티호크 Mk로 제작되었습니다.링거 몇 개는 다른 동맹국으로 돌려놨어요

P-40P

P-40P는 Merlin 엔진을 탑재한 P-40N의 계획된 변형입니다.Merlins의 부족으로 프로젝트는 취소되었고 항공기는 P-40N으로 인도되었다.

P-40Q

Curtiss XP-40Q-1

1944년, 커티스는 북미 P-51 머스탱과 같은 더 현대적인 전투기의 기준에 맞춰 워호크를 도입하려고 시도했다.이를 위해 커티스는 V-1710-121을 Hawk 87 기체에 주입한 1,425마력의 물을 설치했다.그 결과 만들어진 항공기는 [8]422mph로 가장 빠른 P-40 모델이 되었다.이러한 개조에도 불구하고, P-40Q(87X 모델)는 여전히 현대 전투기에 비해 열세였고 프로젝트는 [2]취소되었다.

하위 변수

  • 두 번째 XP-40Q이 비행기는 조 지글러에게 팔렸고, 지글러는 "레이스 82"[2]라는 이름으로 항공 레이스에 참가했습니다.그 항공기는 1947년 톰슨 [11]트로피에서 파괴되었다.
    XP-40Q-1(원래는 P-40K-10)로, 이 프로토타입은 XP-40K와 유사하며, 유사한 날개 뿌리 방사기를 가지고 있습니다.이와는 별도로, 그 항공기는 긴 코와 4개의 날개 [9]프로펠러를 가지고 있었다.무장은 4개의 .50 브라우닝으로 구성되었으며, 이것들은 모든 XP-40Q 시제품에 [2]장착되었습니다.
  • XP-40Q-2, 광범위한 수정 후 초기 프로토타입.라디에이터 흡입구는 코밑의 원래 위치로 재배치되었지만, 보다 합리화되었습니다.XP-40N과 유사한 버블 캐노피가 장착되었습니다.이 항공기는 원래 둥근 날개끝으로 비행했지만, 나중에 한 발로 잘려나갔기 때문에 사각형으로 보입니다.[9]
  • XP-40Q-2A, 첫 번째 P-40K-1이 두 번째 XP-40Q로 변환되었습니다.이 항공기는 XP-40Q-2와 유사하지만 약간의 변화가 있었다.한 소식통은 이 항공기가 XP-40N에서 [9]개조되었다고 말한다.
  • XP-40Q-3, P-40N-25가 세 번째 시제품으로 수정되었다.이 항공기는 보다 효율적인 캐노피를 제외하고는 XP-40Q-2와 거의 동일했다.한 소식통은 이 항공기가 XP-40N에서 [2]개조되었다고 말한다.
  • P-40Q, .50포 6문 또는 20mm 대포 4문이 장착된 생산 모델.구축되지 [12]않았습니다.

트윈 P-40

두 개의 멀린 엔진이 달린 P-40이 착륙 [13]장치 위 날개 위에 장착된 사진이 한 장 있다.일련번호 41-13456은 P-40C에 [14]속하지만 캐노피는 초기 호크 87의 것이다.

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b c d e "P-40". www.uswarplanes.net. Retrieved 20 November 2018.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n Dann, Richard (2007). P-40 Warhawk in action - Aircraft No. 205. Squadron/Signal Publications. ISBN 978-0897475372.
  3. ^ 휘트니 1998 12장
  4. ^ "1941 1120 Flight Archive". www.flightglobal.com. Retrieved 19 December 2018.
  5. ^ 쇼어즈 2014, 페이지 22
  6. ^ a b c d "Curtiss P-40 Warhawk, Tomahawk, Kittyhawk". www.joebaugher.com. Retrieved 21 November 2018.
  7. ^ 샴버거 1973, P.231
  8. ^ a b "P-40 Warhawk Variants". p40warhawk.com. Retrieved 5 November 2018.
  9. ^ a b c d Pearce, William (19 August 2015). "Curtiss XP-40Q Fighter". Old Machine Press. Retrieved 14 June 2020.
  10. ^ "Photo of the XP-40N".
  11. ^ "USAF Serial Number Search Results". cgibin.rcn.com. Retrieved 14 June 2020.
  12. ^ "Curtiss P-40Q". www.joebaugher.com. Retrieved 14 June 2020.
  13. ^ "p40-twin.jpg".
  14. ^ "USAF Serial Number Search Results". cgibin.rcn.com. Retrieved 21 December 2018.

참고 문헌

  • Whitney, Daniel (1998). Vee's for Victory!: The Story of the Allison V-1710 Aircraft Engine 1929–1948. Atglen, Pennsylvania: Schiffer Publishing. ISBN 0-7643-0561-1.
  • Shores, Christopher; et al. (2014). A History of the Mediterranean Air War. Vol. 2. Grub Street. ISBN 9781909166127.
  • Shamburger, Page; Christy, Joe (1972). The Curtiss Hawks. Wolverine Press. LCCN 79-173429. OCLC 2177088.