프레스토디 운하

Obvodny Canal (Russian: Обводный канал, lit. 바이패스 운하)는 19세기에 도시의 남방한계 역할을 했던 러시아 상트페테르부르크에서 가장 긴 운하다. 길이는 8km(5mi)이며 알렉산더 넵스키 라브라 근처의 네바 강에서 해항에서 멀지 않은 예카테리뉴프카까지 흐른다. 운하는 1769–1780년과 1805–1833년에 파였다. 산업혁명 이후인 19세기 후반에 이르러 사실상 인접 산업체의 폐수를 수집하는 하수관이 되었다. 결국 운하는 얕아졌고 더 이상 항해를 할 수 없게 되었다. 운하의 둑에는 화강암이 늘어서 있다.

역사

건설

이 수로는 1769~1780년대에 기술자 L. K. 카본니에가 파냈으며, 이 수로는 예카테리뉴프카 강에서 리고프스키 운하까지 이어졌다. 처음에 프레스토디 운하는 도시 쪽에 보루가 있었다.

1804년 12월 23일, 동부의 건설은 이반 제라드에 의해 시작되었다. 시는 이 프로젝트에 매년 1mln 23만 루블을 할당했다. 이 작품들은 폴 클라피론과 피에르 도미니크 바자인이 관리한 1816–1833년에 계속되었다. 1834년까지 프레스토디 운하는 10km 이상, 폭 20m 이상의 남쪽 도시 경계선으로 변했다.

프랑스 분지

1840년대에 L자 모양의 수로는 선박 하역 및 계류장이 가능하도록 건설되었다. 새로운 프랑스 분지는 알렉산더 넵스키 라브라 근처의 프레스토디 운하에서 출발하여 글리니야 거리에서 서쪽으로 방향을 틀었다. 프레스토디 운하를 계류할 수 있게 하기 위해 이곳이 크게 넓어졌다. 그 결과로 생긴 분지는 때때로 "오보디 운하 분지"로 표시된다. 이 해협과 프랑스 분지 사이의 반도에는 19세기 말부터 20세기 중반까지 철도가 있었다.

19세기

세기의 두 번째 부분부터 프레스토디 운하 주변 지역은 공업 지대가 되었고, 그 결과 그 수로는 개방된 폐수 하수구가 되었다. 그럼에도 불구하고 그것은 계속해서 화물 운송을 위한 싸고 편리한 통로 역할을 했다. 19세기 중반에는 근처에 두 개의 철도역(바르샤브스키와 발티이스키)이 개설되었다.

현재 상태

오늘날 그 수로는 매우 얕다; 항해는 작은 공예품에만 허용된다. 더 이상 중요한 수로가 아니라 제방이 주요 도시 노선으로 바뀌었다. 이 수로는 자동차 15대, 보행자 6대, 철도교 1대로 교차한다. 이전 산업용 건물에 새로운 생명을 불어넣기 위해 몇 가지 재개발 사업이 시작된다.

외부 링크

• 프레스토디 운하 @ 상트페테르부르크 백과사전