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노르드 1500 그리폰

Nord 1500 Griffon
노르드 1500 그리폰
Nord 1500 Griffon II.jpg
그리폰 2세 (Musé de l'air et de l'espace)
역할 실험 요격기
국기원 프랑스.
제조사 노르드 항공
제1편 1955년 9월 20일
은퇴한 1961
숫자 빌드 2

노르드 1500 그리폰은 프랑스 국영 항공기 제조업체 노르드항공이 설계하고 제작한 실험용 램젯 추진 요격기였다.그리폰은 초음속 노르드 게르포 연구기의 마하 2 후속으로 개발되었다.이 항공기의 개발은 1953년 비무장 연구용 항공기 한 쌍에 대한 의향서를 접수한 뒤 본격적으로 시작됐다.설계는 혁신적인 이중 추진 터보젯-램젯 구성을 특징으로 하며, 전자는 이륙하여 후자를 시작하기에 충분한 속도를 얻기 위해 사용된다.

그리폰 1세라는 이름의 최초의 시제품은 1955년에 처녀비행을 하였고 결국 마하 1.3의 속도에 도달했다.램젯 엔진이 부족했기 때문에, 이 항공기는 램젯 장착 그리폰 II가 2년 후 첫 비행을 한 직후 비행 시험이 종료되었지만, 항공기의 공기역학적 특성과 그 시스템을 탐구하는데 주로 사용되었다.이 항공기는 마하 2.19의 최대 속도에 도달했고 1959년에 소규모 폐쇄 코스로 세계 기록을 세웠다.그것은 1961년에 마지막으로 비행되었고 현재 프랑스 파리 외곽의 Musée de l'air et de l'espace에 거주하고 있다.

개발 및 설명

노르드 1500 그리폰은 델타에 대한 국가 지원 연구와 날개를 휩쓸고 있다.이러한 연구를 위한 데이터를 제공하기 위해 아스널 드 라로나티크(SFECMAS의 국유화 전신)는 델타 및 스윕 윙과 카나드 없이 장착할 수 있는 목재 글라이더인 아스널 1301을 만들었다.[1]SNCAC Martinet, Douglas DC-3 또는 SNCASE Langedoc 수송기에 의해 해제 지점으로 견인된 이 글라이더는 Gerfaut의 설계를 위한 귀중한 데이터를 제공했다.[2]

이 데이터를 활용하기 위해 SFECMAS의 수석 디자이너인 Jean Galtier는 델타 날개와 다양한 유형의 추진 시스템을 갖춘 1400, 1500 및 1910 요격 프로젝트를 시작했다.1400년형 노르드 게르포 시리즈로 발전한 1500년형은 그리폰이 되었고, 1910년형에는 두 개의 대형 램젯 엔진을 야심 차게 명기했다.갈티어는 그리폰이 초음속 게르포트의 마하 2의 후계자로 상상했다.이때까지 아스널은 SFECMAS - Societé Francaise d'Etude et de Construction de Matériel Aéronautiquees Speciau로 사유화되었다.터보제트 지지기가 장착된 대형 램젯에 의해 구동된 그리폰은 SFECMAS가 SNCAN과 합병되어 노르드 항공을 결성하면서 SFECMAS 1500 게파르드(Cheetah)에서 이름을 바꾸었다.[3][4]

1953년 8월 24일, 최종 계약서(2003/55호)는 1955년까지 발행되지 않지만, 한 쌍의 시제품을 주문하였다.Nord가 궁극적으로 잔디 비행장을 사용할 수 있는 경량 요격 요건을 충족하도록 의도했지만, 이 두 항공기는 군사 장비를 설치하지 않은 채 명령을 받았으며, 이는 연구 목적만을 위한 것이었다.[5]

게르포트에서 그랬던 것처럼 굴티에는 엔진으로 들어오는 공기를 최대한 차분하게 유지하기 위해 직진 공기 덕트를 선택했고 반원형 복측 공기 흡입구 바로 위에 1인용 조종석을 배치했다.커다란 관 모양의 동체는 방향타로 제르포트와 쓸린 수직 안정기에 사용되는 것과 같은 델타 날개를 지지했다.전방 기체에는 이 조종석의 양쪽에 작은 삼각형 모양의 카나드가 배치되어 있어 항공기가 트랜스닉 속도에 근접할 때 델타 윙이 코를 누르는 경향의 압력의 중심을 상쇄했다.이 항공기에는 3륜 자전거 언더캐리지가 장착되어 있어 날개와 공기 흡입구 밑면으로 후퇴했다.[6]

그리폰의 핵심 혁신은 터보제트램제트 발전소를 통합한 듀얼 프로펠러 배치였다.[7]터보제트는 항공기가 1,000km/h(600mph)를 초과하는 비행속도에 도달하면 램제트가 추가 추력을 제공하는 동안 지지되지 않은 이륙을 수행할 수 있게 한다.터보램제트 발전소 사용의 리스크를 줄이기 위해 램제트와 함께 설치된 37.3킬로뉴턴(8,400lbf) SNECMA Atar 101G21 터보제트 엔진만 탑재한 최초의 그리폰(Nord 1500-01 Griffon I)을 구축했다.[8]

비행시험

1956년 시험 비행 중 그리폰 1세

그리폰 1세는 1955년 9월 20일 안드레 투르캣이 조종한 처녀비행을 했다.비행시험은 비행기의 저출력 상태를 신속하게 입증했는데, 이는 계획된 램젯 추진 시스템의 설치 계획이 취소된 것에 의해 복합적으로 작용한 결정이었다.이렇게 보고된 전력 부족에도 불구하고 그리폰 1세는 1956년 1월 11일 첫 초음속 비행에서 여전히 최고 속도 마하 1.15를 달성했다.수명 중 어느 시점에 보다 강력한 Atar 101E 엔진이 설치되었을 때와 항공기가 8,560m(28,080ft)의 고도에서 최대 속도 마하 1.3에 도달하기 전이었을 가능성이 높다.초기 비행시험 결과 9,144m(30,000ft) 이상의 엔진 성능이 저하된 것으로 나타났지만, 항공기의 핸들링 품질은 우수했다.그것의 코 기어는 6월 19일 터캣이 잔디밭을 가로질러 달리던 중 무너졌고 그 비행기는 7월 26일까지 다시 비행하지 않았다.그리폰 1호는 후기 램젯 장착 그리폰 II와 대체로 비슷했다. 두 항공기 사이의 눈에 보이는 차이점 중 작은 흡기 노즐과 그리폰 I에만 사용되는 2위치 배기 노즐이 있었다.1957년 4월 16일에 은퇴하였다.[8]

그리폰 II에는 아타르 101E-3 터보제트와 노르드 램제트의 조합이 장착됐다.후자의 1.5미터(4피트 11인치) 직경을 수용하기 위해, 후미 동체는 연장되고 넓어졌으며, 공기 요구량이 더 크다는 것은 복측 공기 흡입구를 확대해야 한다는 것을 의미했다.이 항공기는 1957년 1월 23일에 첫 비행을 했고 4월 6일에 첫 초음속 비행이 일어났다.램젯이 여전히 전력을 충분히 공급받지 못해 그리폰1.3 마하 이상을 넘지 못해 실망스러운 성적이었다.그리폰 2호는 이후 첫 시험 비행에서 흡입구가 다시 증가했고 마하 1.85에 도달했다.[9]그리폰 2호는 1959년 10월 5일 시속 2320km(1,440mph)의 속도 기록을 세웠다.[10]10월 13일 투르캣에 의해 조종되는 동안 15,240m (50,000ft)에서 마하 2.19의 최고 속도에 도달했다.앞서 투르캣은 지난 2월 25일 시속 1643km(1,021mph)의 속도로 100km(62mi)의 폐쇄회로 코스의 세계 기록을 400km/h(250mph) 이상 경신해 하모니 트로피를 수상했다.미 공군은 1960년까지 비행 시험을 위해 약간의 돈을 기부했다.그 해 2월과 7월 사이에는 비행이 전혀 이루어지지 않았고 그리폰 2호는 1961년 6월 5일에 마지막 비행을 했다.[11]

비행시험 프로그램은 동력으로 생성된 열에 대한 우려를 포함하여 항공기에 몇 가지 기술적 어려움이 있음을 밝혀냈다.특정 관심 영역 중 하나는 테일파이프를 자주 손상시키는 램젯 배기 온도였고, 다른 하나는 기체의 두랄루민 알로이 피부의 피부 온도였습니다.또한 비행시험은 연료/공기비 조정을 통해 위아래 조절이 불가능한 램젯을 on/off로 제어하는 데 초점을 맞췄다.조종사들은 그리폰 2호의 비행 특성이 모든 속도에서 우수하다고 보고했다. 램젯은 매우 넓은 속도대에서 점화될 수 있고 공기 흡입구는 공격 문제의 각도에 둔감했다.게다가 한 번에 가속도를 유지하는 능력은 폐쇄 회로 기록 성능의 성공에 도움이 되었다.[12]

변형

SFECMAS 1500 게파르
SFECMAS에서 수행된 초기 설계 연구의 원래 명칭과 이름.[13]
노르드 1500-01 그리폰 1세
첫 번째 항공기는 계획된 터보-램제트 발전소의 터보제트 구성 요소를 연소시킨 후 SNECMA Atar 101F만으로 완성되었다.[8]
노르드 1500-02 그리폰 II
최종적인 터보-램젯 발전소를 장착한 두 번째 항공기.[14]

연산자

프랑스.

전시 중인 항공기

보존된 그리폰 2세 전경

노르드 1500 그리폰 II는 현재 파리 근교의 르 부르제트에 있는 프랑스 항공 우주 박물관에 전시되어 있다.[15]

사양(Nord 1500-2 Griffon II)

정적 디스플레이의 SNECMA ATAR 101E-3 터보젯 엔진 및 Nord Stato-Réacturr 램젯

유럽 X-플레인의 데이터:골든 에이지의 비밀 연구 항공기 1946–1974;[16] 개념 항공기: 프로토타입, X-플레인 및 실험 항공기;[17] 살롱 드 라에로노비크(5): 레소[10] 실험

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 14.54m(47ft 8인치)
  • 윙스팬: 8.1m(26ft 7인치)
  • 높이: 5.0m(16ft 5인치)
  • 날개 면적: 32m2(340평방피트)
  • 최대 이륙 중량: 6,745 kg(14,870 lb)
  • 발전소: 1 × SNECMA Atar 101E-3 터보젯 엔진, 34.3 kN(7,700 lbf) 추력
  • 발전소: 1 × Nord Stato-Réacturr 램젯, 67.8 kN (15,200 lbf) 추력

퍼포먼스

  • 최대 속도: 2,320km/h(1,440mph, 1,250kn) @ 3,300m(10,800ft)
  • 최대 속도:마하 2.19
  • 상승률: 86.67m/초(17,061ft/min)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

참조

인용구

  1. ^ 버틀러 & 델레젠 2010, 페이지 162–163; 카보넬 2016, 페이지 57
  2. ^ 하르트만 2007, 페이지 12
  3. ^ 버틀러 & 델레젠 2010, 페이지 184.
  4. ^ 하트맨 2007, 페이지 9-10, 13
  5. ^ 버틀러 & 델레젠 2010, 페이지 186; 카보넬 2016, 페이지 92
  6. ^ 버틀러 & 델레젠 2010, 페이지 184–186
  7. ^ El-Sayed 2016, 페이지 478
  8. ^ a b c 버틀러 & 델레젠 2010, 페이지 186
  9. ^ 카보넬 2016, 페이지 93
  10. ^ a b 가일라드, 페이지 35
  11. ^ 버틀러 & 델레젠 2010, 페이지 191, 193
  12. ^ 버틀러 & 델레젠 2010, 페이지 191, 193–194
  13. ^ 하르트만 2007, 페이지 14
  14. ^ 카보넬 2016, 페이지 93-94
  15. ^ "Nord-Aviation Nord 1500-02 Griffon II". museeairespace.fr. Retrieved 7 November 2020.
  16. ^ 버틀러 & 델레젠 2010, 페이지 184
  17. ^ 윈체스터 2005년 페이지 179

참고 문헌 목록

  • 버틀러, 토니, 장루이 델레젠느. 유럽의 X-플레인: 골든 에이지 1946-1974년의 비밀 연구 항공기.영국 맨체스터: 히코키 출판사, 2010.ISBN 978-1-902-10921-3
  • 카르보넬, 장크리스토페프랑스 비밀 프로젝트 1: 포스트 워 파이터즈.영국 맨체스터: 크레시 출판, 2016 ISBN 978-1-91080-900-6
  • 엘사예드, 아흐메드 F.항공기 및 로켓 추진의 기초.스프링거, 2016.ISBN 1-447-16796-1.
  • Gaillard, Pierre (August 1985). "Les oubliés du Salon de l'Aeronautique (5): les experimentaux" [The Forgotten Ones of the Paris Air Show, Part 5: The Experimental Ones]. Le Fana de l'Aviation (in French) (189): 35–37. ISSN 0757-4169.
  • Hartmann, Gérard (18 August 2007). "L'Arsenal de l'aéronautique" [The Aeronautical Arsenal Company] (PDF) (in French). Gérard Hartman. Retrieved 31 January 2021.
  • Winchester, Jim, ed. (2005). Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft. Hoo, UK: Grange Books. ISBN 1-84013-809-2.

외부 링크