뉴로어인밸리 철도

New Lower Inn Valley railway
뉴로어인밸리 철도
Bahnstrecke Kufstein–Innsbruck.png
개요
네이티브 이름노에 운테린탈반
라인 번호330 01
로캘오스트리아
서비스
경로번호300
기술
선 길이40.155km(25.001mi)
트랙 수2
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화15 kV/16.7 Hz AC 오버헤드 카타레니얼
작동 속도220km/h(최대 속도 7mph)
노선도

레전설
 계획철도
브란넨버그 출신
 오리지널 라인
쿠프슈타인 출신
 샤프테나우 분기점
 기존선
뷔르글에게
앙가스
앵그리버그
브레이텐바흐
여관
오리지널 라인
뷔르글 출신
24.262
 래드펠트 분기점
 오리지널 라인
젠바흐에게
26.500
 래드펠트 커팅
(L 791m)
27.291
 뮌스터 터널
(L 15.990m)
 여관
오리지널 라인
기존선
43.269
 젠바흐 커팅
(L 620m)
오리지널 라인
젠바흐 출신
43.890
 스탄스 분기점
 기존선
프리츠엔스와트텐스 2번 교차로로
44.760
 스탄스 커팅
(L 514 m)
45.274
 터프너 터널
(L 15.840m)
 기존선
토프 통과역
계획된
 기존선
61,160
 바움키르헨 절단
(L 624 m)
61,524
61,407
 체인 변경(-117m)
61,667
기존선
스탄스 교차로에서
61.749
프리젠스와트텐스 2번 분기점
바움키르헨 상호 접속
 오리지널 라인
인스브룩으로
 인스브루크 바이패스
인스브루크 1번 분기점까지
출처: 독일 철도 지도책[1]

뉴 로어 인 밸리 철도(독일어:누에 운테린탈반)은 오스트리아 철도의 일부 완공을 받은 복선 고속철도 본선이다.인스브루크의 브레너 철도와 인스브루크 우회로를 이 노선과 함께 쿠프슈타인까지 연결하며, 독일, 잘츠부르크, 동부 오스트리아와 연결된다.오스트리아연방철도망(EUBB)의 네트워크 코어의 일부를 구성한다.바이패스는 유럽횡단운송망(TEN-T)의 라인 1의 일부다.최대 220km/h(140mph)까지 속도를 낼 수 있도록 설계된 제1구간(Kundl-Baumkirchen)이 2012년 11월 26일 개통됐다.[2]2012년 12월 9일 시간표가 변경됨에 따라, 뷔르글과 바움키르헨 사이의 기존 로어 인 밸리 철도를 최대 250km/h(160mph)로 운행할 수 있는 열차로 완화할 수 있다.앞으로 이들 등 건설사업(브레너기지터널 포함)은 뮌헨~인스브루크 노선의 이동시간을 1시50분에서 0시55분으로, 뮌헨~베로나 노선의 이동시간을 5시20분에서 2시20분으로 단축할 것으로 예상된다.[3]사업비는 23억5800만 유로에 달했다.[4]

역사

쿤들-바움키르헨 구간은 2012년 12월 26일에 개통되었다.

경로: 제1장: 쿤들바움키르헨

동쪽을 바라보며: 중간 선로는 뮌스터 터널의 끝이며, 스탄스 링크의 일부분이다.외부 선로는 2011년 8월 15일부터 운행되고 있는 원선 신설 노선이다.

선의 길이는 40km(25mi)이며, 그 중 약 32km(20mi)는 터널이나 깊은 절토에 있다.뷔르글 쿤들 역과 원선 사이의 구간은 고용량 선으로 보완되어 래드펠트에서 등급으로 구분된 분기점까지 4트랙 라인을 형성하고 있다.그리고 나서 새로운 구간은 기존 노선의 선로 사이로 내려가고 거의 16km(9.9mi) 길이의 뮌스터 터널까지 이어진다.인과 젠바흐 기차역 아래를 지나면 스탄스의 경사 분리 분기점까지 이어진다.이 선은 다시 아래로 내려가 15.8km(9.8mi) 길이의 터프너 터널을 통해 이어진다.터널에는 추월할 수 있도록 계획된 세 번째 트랙을 위한 공간이 있어 선로 용량을 증가시킨다.프리젠스-왓텐스 역을 지하 통과하면 바움키르헨의 옛 노선과 합류하여 인스브루크 우회로를 통해 브레너/베로나를 향해, 또는 원래 노선을 통해 인스브루크/알베르크 쪽으로 갈라진다.[5]

시그널링

새로운 라인은 ETCS 레벨 2 신호 전달 시스템을 갖추고 있다.4개의 새로운 전자 연동 시스템이 구축되어 새로운 라인과 기존 라인을 모두 제어하였다.이러한 시스템은 새로운 인스부르크 운영 통제 센터(Betriebsfernsteuerzentrale)에서 원격으로 제어된다.[6]

계획: 섹션 2: Brannenburg-Kundl

독일 브란덴부르크에서 쿤들까지 약 25km(16mi) 구간은 현재 샤프테나우와 쿤들 간 노선 선정이 완료돼 계획 단계에 있다.독일로 가는 노선의 계속은 현재 교섭되고 있다.[7]

새 라인의 콘크리트 셸

샤프테나우에서 남쪽으로 선택된 노선은 A12 아우토반 항로에 합류하기 위해 몇 개의 짧은 터널과 절단면을 통해 기존 노선을 이탈하게 된다.이어 남부 앵그리버그 산하의 10km(6.2mi)에 가까운 터널을 지나 여관, A12호, 쿤들(Kundl)의 빌트업 지역을 거쳐 기존 선의 선로 사이에 나타나 래드펠트의 등급으로 구분된 분기점까지 운행하게 된다.[8]

참조

  1. ^ Eisenbahnatlas Österreich (Austrian railway atlas). Schweers + Wall. 2010. pp. 56–57. ISBN 978-3-89494-138-3.
  2. ^ "Neue Unterinntalbahn: Highspeed und höchste Sicherheit" (PDF) (Press release) (in German). ÖBB-Holding AG. 26 November 2012. Archived from the original (PDF) on 30 September 2013. Retrieved 31 January 2013.
  3. ^ Brenner Eisenbahn GmbH, ed. (October 2007). "Die neue Unterinntalbahn - Eisenbahntechnik auf höchstem Niveau" (PDF) (in German). Archived from the original (PDF) on 27 September 2013. Retrieved 31 January 2013.
  4. ^ "Die letzte Schiene ist verlegt". Tiroler Tageszeitung (in German). 16 December 2011. Retrieved 31 January 2013.
  5. ^ "Section 1 route map" (PDF) (in German). Brenner Eisenbahn GmbH. Retrieved 13 February 2010.
  6. ^ "Eisenbahnsicherungstechnik" (in German). ÖBB-Infrastruktur AG. Archived from the original on 15 January 2013. Retrieved 31 January 2013.
  7. ^ "Trassenauswahlverfahren für zweiten Abschnitt der neuen Unterinntalbahn abgeschlossen (Route selection process for the second section of the new Lower Inn Valley railway completed)" (in German). Austrian Federal Railways. Archived from the original on 6 July 2011. Retrieved 13 February 2010.
  8. ^ "Section 2 route map" (in German). Brenner Eisenbahn GmbH. Archived from the original (PDF) on 23 September 2015. Retrieved 13 February 2010.

좌표:47°25′43″N 11°53′43″E/47.42861°N 11.89528°E/ 47.42861; 11.89528