보스니아 헤르체고비나의 협궤 철도

Narrow-gauge railways in Bosnia and Herzegovina
구 보스니아 국영 철도(kbb)의 차량
신보스니아 국유철도(BHStB)의 차량
JDJ 802형 전동차

대부분의 보스니아 궤간 철도는 오스트리아-헝가리 제국 시대에 건설되었다.760 mm (수개)오스트리아-헝가리 제국의 광범위한 협궤 철도와 보스니아 및 헤르체고비나의 협궤 철도를 연결하기 위해 2피트 5+15⁄16인치) 궤간 철도가 계획되었습니다.1912년 발칸 전쟁이 발발할 때까지 몇 개의 건물이 건설되었다.

제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 사이에 네트워크가 대폭 확장되어 아드리아해 연안과 베오그라드를 연결하였고, 네트워크는 약 1500km까지 확장되었다.

1966년 아드리아해의 사라예보에서 플로체까지 새로운 표준 궤간 노선이 건설되면서 사라예보에서 해안까지 760 mm (2ft 5+151616 in)의 나렌타반 (Narenta 철도)을 대체하였고 사라예보에서 출발하는 760 mm (2ft 5+15 in16 in)의 철도로부터 남서쪽 협궤 시스템을 분리하는 효과가 있었습니다.접속 네트워크의 종료에 수반해, 나머지 모든 협궤 회선은 위험에 처해, 로컬 트래픽에 한정됩니다.

아드리아해에 기반을 둔 시스템은 1975년에 폐쇄되었다.1979년까지 보스니아 전선은 폐쇄되었다.세르비아에서는 마지막 760mm(2피트 5+15⁄16인치) 라인이 1983년에 폐쇄되었습니다.가장 현대적인 디젤 차량은 포르투갈 철도(투아 선과 같은 두로 밸리 미터 게이지 선에서 사용하기 위해 미터 게이지로 개조)에 판매되었고, 포르투갈 철도 9700형이 되었다.

중앙 760mm(2피트 5+15µ16인치) 게이지 네트워크

"스타인베이" 철도

약 400km, 1902~75년

"Bosnische Forstindustrie AG Otto Steinbeis"[1]의 4개의 주요 산림 철도로 구성된 그룹으로 건설되었습니다.네 개의 철도는 모두 스르네티카에서 [2]출발했다.

  1. 스르네티카 - 시포보 - 자이체
    • 자이체에서는 스팔라토 철도를 통해 돈지바쿠프와 직결된다.)
  2. 산스키 모스트 - 스네티카 - 프리제도르
  3. 스르네티카 - 드르바르 - 리치카 칼드르마 - 크닌 (크로아티아)
    • 크닌에서는 크로아티아의 일반 궤간 철도 시스템과 환승이 가능했습니다.
    • 1948년 크닌과 리치카 칼드르마 구간에서 이 철도 인근에 운스카 프루가 노멀 게이지 철도가 건설되었지만, 두 철도는 각각 다른 노선을 가지고 있었으며 심지어 짧은 기간 동안 동시에 운행되기도 했다.
  4. 스르네티카 - 고르지 리브니크

이 4개의 주요 임업 철도는 Grmech, Klekovacha, Oshtrelj, Manjacha 및 Glamoch [3]근처에 수많은 임업 벌목 지부를 가지고 있었다.

'스팔라토' 철도

Spalato Bahn(Splitska pruga). 104.5km, 1893-95년에 건설되었으며 스타인바이스 철도와 보스나 [4]철도를 연결합니다.

보스나 철도

보스나반(BHStB), 355.2km

철도의 종말:

  • 보통 궤간 철도인 보산스키 샤맥 - 도보 - 마그라이 - 자비도비치 - 젭체 - 제니카 - 라슈바 - 카칸지 - 비소코 - 포드루고비 - 세미조바 - 사라예보 구간은 1947년에 건설되었습니다.
  • 이로 인해 1947년 도보지에서 제니카로 가는 옛 협궤 보스나 철도의 중앙 구간 전체가 즉시 폐쇄되었다.
  • 그러나 나머지 두 섹션은 계속 운영되었습니다.
    • 섹션 "보산스키 Brod – Derventa - Doboj"는 Teslich 유역 철도와 보산스키 Brod의 사바 강 사이의 직접 게이지 연결을 유지하기 위해 1968년까지 운영되었습니다.
    • "제니카 - 라슈바" 구간은 1975년까지 (스팔라토 철도가 운행하는 지역과 제니카 산업의 직접 게이지 연결을 제공하기 위해) 계속 운행되었습니다.
    • "라슈바 - 카칸지 - 비소코 - 사라예보" 구간은 1967년까지 계속 운행되었다(새로운 일반 궤간 철도 "사라예보 - 콩고 - 자블라니차 - 모스타르 - 차플리나 - 플로체"가 완공될 때까지).

투즐라 유역 철도

카라노바치 - 그라차니카

  • 카라노바크 – 그라차니카; 4km 또는 6.0km (검증 필요), 760mm (2ft 5+15µ16인치), 1898-1967[6]
    • 그것은 카라노박의 투즐라 유역 철도와 직결되었다.

테슬리치 유역 철도

  • Doboj - Usora - Teslich에서 비교적 긴 세 방향으로 갈라져 다양한 지역의 산과 숲으로 뻗어 나갔다.
    • 그것은 도보지의 보스나 철도와 직결되었다.

자비도비치 - 올로보 - 한피자크 - 쿠사체

  • 자비도비치 - 올로보 - 한피자크 - 쿠사체
    • 수많은 지방 지사를 거느린 사설 임업 철도로 건설되었습니다.
      • 나중에 국가가 가져가서 혼합 공공/임업 철도로 사용.
    • 그것은 자비도비치의 보스나 철도와 직결되었다.

포들루고비 - 브레자 - 바레쉬 산업 철도

  • 포드루고비 - 브레자 - 바레시, 24.5km;
    • 주로 Varesh의 철강업계에 서비스를 제공하기 위해 제작되었습니다.
    • 그것은 포들루고비에 있는 보스나 철도와 직결되었다.

세미조바치 - 스레드네 - 체블랴노비치 - 이반치치

  • Semizovac - Srednje - Chevljanovici - Ivanchi; 1885년 건설된 20.3km.
    • 주로 체블랴노비치와 이반치치의 광산에서 광석을 채취하기 위해 건설되었다.
    • 그것은 Semizovac에 있는 Bosna 철도와 직결되었다.

나렌타 철도

사라예보 역

Narenta 철도(독일어:나렌타반(보스니아):Neretvanska pruga). 178.4km, 1885-1891년에 건설되었습니다.

플로체 - 메트코비치; 1942년 플로체 계획항으로 확장.

달마시안-젤레니카 철도

다음 항목도 참조하십시오.닛시치 포드고리차 철도

달마티너 반(Dalmatinska pruga); 188,6km,[7] 1901년 건설.

동보스니아 철도

1908년 밀레나 므라조비치가 쓴 보스니아 동부 철도 지도
1970년 화물열차.

166.4km Bosnische Ostbahn (보산스카 이스토치나 프루가) 1906년에 [9]건설되었습니다.

어퍼 드리나 철도

  • 우스티프라차 – 고라즈데 - 포차 (1939년 건설)
    • 그것은 우스티프라차에서 동보스니아 철도와 직결되었다.
    • 1946년에 Brod na Drini 마을로 확장되어 "Maglich" 임업 복합기업의 임업 협궤 철도망(밀제비나 및 첸티슈테로 가는 철도 및 그 외)과 연결되었다.

1960년대에 이 선을 표준 궤간으로 재보급하는 계획이 수립되었다.그러나 이것은 실현되지 않았다.1978년 5월 28일 이 노선은 상업적인 교통을 위해 폐쇄되었다.

트랙베드는 현재 풍경에서 매우 잘 보이고 여러 역과 터널이 여전히 보입니다.선로의 작은 부분은 1999년과 2003년 사이에 재건된 유산 철도 샤르간 8호로 여전히 운행되고 있습니다.

다른.

19세기 후반과 20세기 대부분에 걸쳐 수많은 민영 산업용 협궤 철도가 운행되었고 건설과 해체 날짜가 다양했다.

그들 중 일부는 고립되었고 일부는 주요 주 협궤 철도 중 하나와 직접 연결되었다.

그 철도 중 일부만 아래에 언급되어 있다.

보산스카 메즈그라자-비젤리나 철도

Bosanska Mezgraja – Bijeljina - Ugljevik;

고립된 760mm(2피트 5+15µ16인치) 게이지 철도.

신즈 철도

스플릿 – 신지(크로아티아 완공), 40km, 1903-62.아르자노를 경유하여 부고즈노까지(그리고 사라예보까지 가는 기존 선로) 계획된 연장은 제1차 세계대전 때문에 실현되지 않았고, 이 노선은 보스니아 760mm([11]2피트 5+15인치)의 네트워크로부터 고립된 채로 남아 있었다.

바노비치 탄광 철도

1947년 Tuzla [12]근처에 760mm(2피트 5+15⁄16인치) 게이지 산업 라인이 개통되었습니다.아직 상업적으로 운영되고 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

외부 링크

레퍼런스

  1. ^ "Eisenbahngeschichte Alpen - Donau - Adria". www.oberegger2.org.
  2. ^ "Steinbeis line". www.penmorfa.com.
  3. ^ "760net - Schmalspur international Bosnien - Steinbeisbahn". 760net.heimat.eu.
  4. ^ "Eisenbahngeschichte Alpen - Donau - Adria". www.oberegger2.org.
  5. ^ "Eisenbahngeschichte Alpen - Donau - Adria". www.oberegger2.org.
  6. ^ "Historija.ba - Ukinuta željeznička pruga Karanovac - Gračanica". www.historija.ba.
  7. ^ "Eisenbahngeschichte Alpen - Donau - Adria". www.oberegger2.org.
  8. ^ "Eisenbahngeschichte Alpen - Donau - Adria". www.oberegger2.org.
  9. ^ "Eisenbahngeschichte Alpen - Donau - Adria". www.oberegger2.org.
  10. ^ "Uskotračne željeznice - Grafikoni" [Narrow-gauge railways - Graphs]. zeljeznice.net (in Croatian). Retrieved 16 September 2016.
  11. ^ "Eisenbahngeschichte Alpen - Donau - Adria". www.oberegger2.org.
  12. ^ "Banovice coal mine". www.penmorfa.com.