NOx 흡착기
NOx adsorber | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (2007년 10월)(이 템플릿 |
NO
x 흡착기 또는 NO
x 트랩(Lin NO
x trap, abbr. LNT라고도 함)[1]은 흡착을 통해 희박 연소 내연기관에서 배출되는 질소산화물(NO 및2 NO)을 줄이기 위해 사용되는 장치다.
NO
x 흡착기의 목적 및 기능
NO
x 흡착기는 희박 연소 내연 엔진의 배기 가스에서 방출되는 질소 산화물을 줄이도록 설계되어 있다. 희박 연소 엔진, 특히 다이젤은 배기 가스의 O2(대기 산소) 수준이 상대적으로 높기 때문에 배기 가스 제어 시스템 설계자에게 특별한 도전을 제기한다. 1980년대 이후 스토이히메트릭 엔진(휘발유, LPG, CNG 또는 에탄올에 의해 연료 공급)에 성공적으로 사용되어 온 3방향 촉매변환기는 1.0%를2 초과하여 O레벨에서 작동하지 않으며 0.5% 이상의 레벨에서는 잘 작동하지 않는다. 디젤 엔진의 NO
x 배출량을 제한해야 하는 필요성이 증가함에 따라 배기 가스 재순환(EGR), 선택적 촉매 저감(SCR) 등의 기술이 사용되었지만 EGR의 효율성은 제한적이며 SCR은 배기구에 환원제를 지속적으로 공급해야 한다.
NO
x 흡착기는 EGR과 SCR이 경험한 문제를 피하기 위해 설계되었다. Zeolite와 같은 흡착제는 NO와 NO2 분자를 가두어 분자 스펀지 역할을 한다. 일단 함정이 가득 차면(물이
가득 찬 스폰지처럼) NO x는 더 이상 흡수될 수 없다. 덫을 "제거"하거나 "재생성"하기 위해 다양한 계획이 고안되었다. 이 목적에 사용되는 가능한 반응제 중 하나는 디젤 연료다. 흡착기가 제거하기 전에 디젤 연료 주입 — NO
x는 풍부한 조건에서 탈착 및 탄화수소와 반응하여 물과 질소를 생산한다. 또한 수소는 좋은 환원제지만 위험하고 저장하기 어렵다. 일부 실험 시스템은 온보드 수소 생성에 연료 개량기를 사용해 왔다.
시장용도
폭스바겐 제타 TDI와 폭스바겐 티구안 컨셉트에는 NO
x 트랩이 사용된다. 둘 다 2008년까지 미국 시장에 소개될 것으로 예상된다.[2] 그것들은 아우디, 다임러-크라이슬러, 폭스바겐의 블루텍 프로그램의 일환으로 판매될 예정이었다.
2015년 32개 유로6 차량을 대상으로 한 ADAC 연구(ICCT가 발주한) 결과, 노상 배출 한도를 준수하는 사람은 거의 없으며, LNT 자동차가 배출량이 가장 높은 것으로 나타났다.[3]
기술적 세부사항
NO
x 흡착기는 제올라이트가 함유된 것과
같은 NO x 흡착식 세척코트로 코팅된 일체형 촉매 지지대를 기반으로 한다. 알칼리/알칼린 산화물(탄산염)도 흡착제로 사용할 수 있다.
덫은 NO
x x보다 더 강하게 흡착하는x SO에 의해 점차 독이 된다. 흡착기의 작동 수명을 줄이는 경향이 있는 주기적인 고온 재생이 필요하다.[4]
참조
- ^ "NOX REDUCTION WITH NATURAL GAS FOR LEAN LARGE-BORE ENGINE APPLICATIONS USING LEAN NOX TRAP AFTERTREATMENT" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2012-09-26. Retrieved 2012-02-07.
- ^ "NAIAS Detroit 2007: Volkswagen continues BLUETEC offensive". Archived from the original on 2007-03-20. Retrieved 2007-03-16.
- ^ 유로 6 디젤 승용차용 NOx 제어 기술
- ^ Hu, Horan. "Eaton Aftertreatment System (EAS) For On-Highway Vehicles" (PDF). 12th Diesel Engine-Efficiency and Emissions. Retrieved 24 September 2015.
