멀티판(에어로넛)
Multiplane (aeronautics)항공에서 멀티페인은 여러 개의 날개 평면을 특징으로 하는 고정 날개 항공기 구성이다.날개 평면은 서로 위에 쌓이거나, 서로 뒤에 쌓이거나, 둘 다 조합하여 쌓일 수 있다.평면 수가 적은 유형은 특정 이름을 가지며 일반적으로 멀티페인으로 설명되지 않습니다.
- 양면 - 두 개의 날개가 서로 겹쳐서 쌓입니다.
- 트라이플레인 - 3개의 날개가 겹쳐 쌓입니다.
- 탠덤 윙 - 두 개의 메인 플레인, 하나는 다른 쪽 뒤에 있습니다.탠덤 트리플 또는 탠덤 트리플렛 구성에는 3개의 리프팅 표면이 1개씩 뒤에 있습니다.
트라이플레인, 4중 플레인 및 탠덤 설계는 비교적 드물지만, 날개 세트가 4개 이상인 항공기는 거의 발생하지 않습니다. 어느 것도 성공한 것으로 입증되지 않았습니다.
포플레인
4중 플레인 구성은 한 단계 더 나아가 높은 애스펙트비의 효율적인 날개를 사용하여 컴팩트하고 가벼운 설계를 가능하게 합니다.항공과 제1차 세계대전의 선구자 시절, 몇몇 디자이너들은 다양한 이유로 이러한 잠재적 혜택을 추구했지만, 대부분 거의 성공하지 못했다.
1909년 경부터 미국의 발명가 매튜 베이컨 셀러스 II는 저전력 비행을 조사하기 위해 셀러스 1909 쿼드플레인에서 연속 비행을 했다.그는 결국 시속 20마일의 속도로 5~6마일의 속도로 비행했다.
펨버톤빌링사는 1915년과 1917년에 각각 펨버톤빌링 P.B.29E와 펨버톤빌링 P.B.31E의 두 가지 원형 제플린 킬러를 만들었다.그들은 비교적 덩치가 큰 쌍발 전투기였다.이 회사가 Supermarine으로 이름을 바꾼 후, P.B.31E는 Supermarine Nighthawk로 알려지게 되었다.
1916년 암스트롱 휘트워스 F.K.9의 시제품으로 시험 비행을 한 후, 소수의 암스트롱 휘트워스 F.K.10 4중 정찰기가 생산되었지만, 아무도 전투를 보지 못했다.
민간 벤처인 와이트 포어플레인 정찰기는 1917년에 비행했다.
1917년의 오일러 비어 데커(Oiler Vier decker)는 이례적으로 고정날개의 표준 3면 배치를 특징으로 했으며, 이 고정날개는 왼쪽과 오른쪽 관절 표면으로 구성되어 있으며, 전경간 보조 날개 역할을 했다.서로 다른 엔진을 사용한 두 가지 예가 제작되었습니다.
또한 1917년, 프리드리히샤펜은 훨씬 더 특이한 프리드리히샤펜 FF54 정찰기를 만들었는데, 이 전투기는 2번과 3번 날개가 좁고, 상단 한 쌍과 하단 한 쌍만을 연결하는 스트럿이 특징이었다.시제품은 공중에서 받아들여질 수 없는 것으로 판명되었고, 나중에 다시 짧은 척도의 중간 평면으로 똑같이 실패한 3중기로 수정되었다.
Naglo D.1918년의 II 4중전투기는 표준 3중전투기를 특징으로 하며, 4중전투기는 세스키플레인(sesquiplane)과 다소 유사하다.1918년 독일의 제2회 D타입 콘테스트에 참가하여 시공과 세공으로 찬사를 받았다.
1922년 베송은 H-5를 만들었는데, H-5는 4대 비행기 비행선의 원형 수송기였다.두 개의 브레이스 양면 날개 스택이 깊이 비틀리고 수직으로 오프셋되어 4개의 날개 플레인이 전체적으로 지그재그 형태로 [1]쌓이는 것은 이례적인 일이었다.유일한 예는 손상되었고 개발은 포기되었다.
4개 이상의 평면
4개 이상의[citation needed] 날개 평면을 가진 고정익 항공기는 멀티페인으로 칭할 수 있다.평면은 양면처럼 수직으로 쌓거나 탠덤 날개처럼 다른 면 앞에 배치할 수 있습니다.두 가지 원칙을 결합할 수 있습니다.
적층 멀티플레인
1890년대에 Hiram Maxim은 시험 장비로 레일 위를 달리는 증기 동력 비행 기계를 만들었습니다.그것은 양면기로 시작되었고, 후에 이상한 멀티페인을 만들기 위해 더 많은 리프팅과 제어 표면이 추가되었다.한 번은 양력력이 너무 커서 레일이 파손되기도 했다.맥심은 효과적인 제어장치가 없었기 때문에 유정이 이륙하는 것을 허락하지 않았다.
Horatio Phillips는 1904년부터 일련의 멀티판 타입을 제작했습니다.필립스 멀티플레인 1호에는 20개의 날개가 쌓여있었습니다. 그렇지 않으면 꽤 전통적인 배치로 말이죠.그것은 계속 비행하기에는 너무 불안정했다.1907년까지 그의 세 번째 모델은 500피트를 날 수 있었고, 영국에서 최초의 동력 비행을 성공적으로 달성했습니다.그러나 기존의 현대식에 비해 실망스러운 성적은 필립스를 그의 아이디어를 포기하게 만들었다.
1908년 미국의 로숀과 프랑스의 디에퀴빌리는 전형적인 멀티판 디자인을 생산했다.알렉산더 그레이엄 벨이 설계하고 미국의 항공 실험 협회가 만든 AEA 시그넷 II는 수백 개의 사면체 모양으로 형성된 세포 멀티페인을 특징으로 했다.둘 다 날 수 없었다.
가장 악명 높은 멀티플레인 중 하나는 1923년형 게르하르트 사이클플레인인데, 이 비행기는 인간의 힘만으로 단 한 번의 짧은 홉을 하는 7개의 날개를 가진 인간 동력 항공기이다.그것의 약한 구조와 그에 따른 붕괴가 촬영되었고, 이것은 종종 초기의 비실용적인 항공기 설계를 조롱하는 자료 영상으로 사용됩니다.
탠덤 멀티플레인
1908년식 Zerbe Sextuplane에 비해 American Williams 1908 Multiplexane은 4대의 비행기가 나란히 있는 것이 특징이었다.같은 해, 스위스에서 Dufaux 1908 Tandem Triplane은 작은 양면 수평 안정기와 함께 겹겹이 쌓인 3면 날개 형태의 국내 최초의 디자인을 제공했습니다.
스택 정렬
앤서니 포커는 그의 유명한 포커 박사와 비슷한 시기에 그의 엽기적인 포커 V.8을 디자인했다.나는 트라이플레인이야.그것은 겹겹이 쌓인 트라이플레인 앞날개와 양면 뒷날개로 묶인 5개의 날개 비행기의 탠덤 배열을 특징으로 했다.성공한 사촌과 달리, 그것은 간신히 날았고 곧 버려졌다.
1921년까지 이탈리아인 지아니 카프로니는 그의 카프로니 Ca.4 시리즈의 3중 날개 스택을 3중으로 정렬하여 하나의 동체에 결합시켜 9개의 날개 달린 카프로니 Ca.60 노비플라노 원거리 여객기를 만들었다.그것은 불안정한 것으로 판명되어 첫 비행에서 추락했다.
멀티플레인 항공기 목록
이 목록에는 4개 이상의 날개 평면을 가진 유형이 포함됩니다.
| 유형 | 나라 | 학급 | 역할. | 날짜. | 상황 | 아니요. | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 맥심 플라잉 머신 | 영국 | 2 ~ 7 플레인 | 실험적인 | 1890년대 | 테스트 장비 | 0 | 평면이 대부분 쌓였습니다.다양한 구성을 조사했습니다.레일에 고정되어 있어서, 그것은 들어올려졌지만 결코 자유롭게 비행할 수 없었다. |
| 필립스 테스트 리그 | 영국 | 41면 | 실험적인 | 1893 | 테스트 장비 | 0 | 적층 평면레일에 묶여 있고, 3피트 높이 들어 올려져 있습니다. |
| Phillips Multipane I | 영국 | 비행기 20대 | 실험적인 | 1904 | 시제품 | 1 | 적층 평면홉스지만 계속 비행하기에는 너무 불안정해 |
| 필립스 멀티판 II | 영국 | 200대의 비행기 | 실험적인 | 1907 | 시제품 | 1 | 각각 50개의 평면으로 이루어진 4개의 탠덤 스택.영국에서 처음으로 동력 비행에 성공했습니다. |
| 윌리엄스 1908 멀티페인 | 미국 | 4면 | 실험적인 | 1908 | 시제품 | 1 | 탠덤 [2]플레인 |
| Zerbe Sextuplane | 미국 | 6면 | 실험적인 | 1908 | 시제품 | 1 | 탠덤 플레인 |
| 듀보 트라이플레인 | 스위스 | 8면 | 실험적인 | 1908 | 시제품 | 1 | 소형 양면 수평 스태빌라이저를 갖춘 적층형 트라이플레인 윙의 탠덤 쌍.최초의 스위스 항공기.비행에 실패했습니다. |
| 로손 멀티판 | 미국 | 26면 | 실험적인 | 1908 | 시제품 | 1 | 13개의 탠덤 스택비행에 [3]실패했습니다. |
| 디에빌리 멀티판 | 프랑스. | 7면 | 실험적인 | 1908 | 시제품 | 1 | 비행에 [3]실패했습니다. |
| AEA 시그넷 II | 미국 | 16면 | 실험적인 | 1908 | 시제품 | 1 | 반복 사면체 형태의 평면, 쌓입니다.Alexander Graham Bell이 디자인한 셀룰러 멀티판.비행에 실패했습니다. |
| 셀러 1909 포플레인 | 미국 | 4면 | 실험적인 | 1909 | 시제품 | 1 | 저출력 비행에 대한 조사입니다. |
| 펨버턴빌링 P.B.29E | 영국 | 4면 | 파이터 | 1915 | 시제품 | 제플린 [4]살인마요 | |
| 암스트롱 휘트워스 F.K.9 | 영국 | 4면 | 정찰 전투기 | 1916 | 시제품 | ||
| 암스트롱 휘트워스 F.K.10 | 영국 | 4면 | 정찰 전투기 | 1917 | 생산. | ||
| 펨버턴 빌링 P.B.31E | 영국 | 4면 | 파이터 | 1917 | 시제품 | 제플린 살인마요슈퍼마린 나이트호크가 되었다. | |
| 슈퍼마린 나이트호크 | 영국 | 4면 | 파이터 | 1917 | 시제품 | 제플린 살인마요펨버턴 빌링 P.B.31E 지난 이야기 | |
| 와이트 사중기 | 영국 | 4면 | 파이터 | 1917 | 시제품 | 1 | [4] |
| 오일러 비어데커 | 독일. | 4면 | 파이터 | 1917 | 시제품 | 2 | 전체 경간 보조 [4]날개 역할을 하는 왼쪽 및 오른쪽 관절 표면으로 구성된 네 번째 상단 날개를 가진 고정 날개 표준 3면 배치. |
| 프리드리히 샤펜 FF54 | 독일. | 4면 | 파이터 | 1917 | 시제품 | 두 번째와 세 번째 날개가 좁고 위쪽 쌍과 아래쪽 쌍만 연결하는 스트럿이 있습니다.나중에 트라이플레인 [4]구성으로 변경되었습니다. | |
| Naglo D.II | 독일. | 4면 | 파이터 | 1918 | 시제품 | 메인 어셈블리 아래에 작은 네 번째 날개가 부착된 표준 3면 배치. 세스키플레인과 유사합니다. | |
| 포커 V.8 | 독일. | 5면 | 파이터 | 1917 | 시제품 | 탠덤 배치, 적층형 트라이플레인 프론트 윙 및 양면 리어 윙으로 그룹화. | |
| 존스 멀티플레인 | 미국 | 7면 | 실험적인 | 1919 | 시제품 | 1 | 통제된 비행을 유지할 수 없습니다. |
| 제르베 에어 세단 | 미국 | 4면 | 실험적인 | 1919 | 시제품 | 1 | 첫 비행에서 추락했어요 |
| 카프로니 Ca.60 노비플라노 | 이탈리아 | 9면 | 운송 | 1921 | 시제품 | 1 | 3개의 2인용 비행기 날개, 총 9개.하늘을 나는 배. |
| 베송 H-5 | 프랑스. | 4면 | 운송 | 1922 | 시제품 | 두 개의 브레이스 양면 날개 스택이 있는 비행 보트는 깊이 비틀리고 수직으로 오프셋되어 네 개의 날개 비행기가 전체적으로 지그재그 [1]배열로 쌓였습니다. | |
| 게르하르트 사이클플레인 | 미국 | 7면 | 실험적인 | 1923 | 시제품 | 1 | 겹겹이 쌓인 날개.인간에 의한 |
레퍼런스
메모들
참고 문헌
- Angelucci, E. 및 Matricardi, P.; World Aircraft - Origins-World War 1, 샘슨 로우, 1977.
- Green, W. 및 Swanborough, G.전사의 전집, 살라만더, 1994년.
- Jane, F.T.; 세계의 모든 항공기 1913, Sampson Low, 1913, David & Charles, 1969년 팩시밀리 전재.
