모젤 비아도로
Moselle Viaduct |
모젤 비아도로 모젤탈브뤼케 | |
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 관측소에서 본 모젤 비아드레일 | |
| 좌표 | 50°18′53″N 7°29′40″E / 50.314722°N 7.49444°E좌표: 50°18′53″N 7°29′40″E / 50.314722°N 7.4944°E/ 7) |
| 들다 |  A 61 |
| 십자가 | 모젤레 강 코블렌츠-트리에르 철도 B49, B411, B416 모셀라드웨그 |
| 로캘 | 위넨 £ 독일 다이블리치 |
| 특성. | |
| 디자인 | 빔 브리지 |
| 재료 | 강철 |
| 총길이 | 935m(3,068ft) |
| 폭 | 30.5m(100ft) |
| 높이 | 136m(446ft) |
| 최장경간 | 218.2m(716ft) |
| No. 간격이 넓은 | 6 |
| 역사 | |
| 구성자 | 하인츠 슈노르프페일 바우 젬h DSD 딜린저 스탈바우 에드 주블린 AG 율리우스 버거 바우보아그 AG 렌츠바우 AG |
| 공사시작 | 1969 |
| 공사종료 | 1972 |
| 공사비 | 3900만 DM |
| 위치 | |
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모젤 비아독트 (독일어: 모젤탈브뤼케)는 훈스뤼크와 에이펠 산맥 사이를 연결하는 모젤레 강의 변두리에 있는 분데스오토반 61호를 싣고 있다. 1969년과 1972년 사이에 코블렌츠에서 남서쪽으로 약 10km(6.2mi) 떨어진 독일 위닝겐과 다이블리히 사이에 건설되었는데, 그곳에서는 모젤 강이 라인 강으로 흘러들어간다.
모셀레 비아도로(Moselle Viador)는 비틀리치와 트리어 사이의 분데스오토반 1호가 슈바이치 인근 모젤 강을 가로지르는 1974년 교량 명칭이기도 하다.
역사와 건축
연방 교통, 건축 및 도시 개발부는 라인랜드-팔라티네이트 주 도로 부서와 안데나흐 주 도로 부서를 중심으로 모젤 비아드로를 건설할 것을 명령했다. 이 공사는 하인츠 슈노르페일 바우 GmbH, DSD 딜링거 슈탈바우, 에드 주블린 AG, 줄리어스 버거 바우보아그 AG, 렌츠바우 AG가 맡았다. 총 공사비는 3900만DM이었다.
그 지역의 많은 다리들처럼, 그것은 철제 보 교량으로 지어졌다. 도로 데크는 길이 935m(3,068ft)에 폭 30.5m(100ft)에 무게는 1만1,463t(길이 11,282t,단거리 12,636t)이다. 각각 156.8 – 218.2 – 170.5 – 146.1 – 133.9 – 109.6m(514 – 716 – 559 – 479 – 439 – 439 – 360ft) 두께의 벽을 가진 중공 콘크리트 교각에서 계곡의 가장 낮은 지점 위로 136m(446ft) 위에 위치한다. 그 당시, 그것은 세계에서 가장 높은 고속도로 다리였다.
철갑판 안에는 전쟁 발발 시 다리 전체를 폭파하기 위해 폭발물을 채울 수 있는 충치가 있다.
1971년 7월 1일 한 엔지니어가 블럼슬레이 절벽에서 떨어졌을 때 건설 공사는 한 명의 사상자를 냈다. 이는 훗날 그가 움푹 파인 교각 중 한 곳에 미끄러져 들어갔다는 도시 전설을 낳았고, 시신을 수습할 수 없었기 때문에 잔해를 부두 바닥에 남겨두게 되었다.
다리의 북쪽에는 모셀레 계곡과 다리가 내려다보이는 관측지가 있는 도로 양쪽에 휴게소가 있다. 도로 데크 아래를 걸어 반대편 휴게소까지 갈 수 있다.
 | 위키미디어 커먼즈에는 모젤탈브뤼케와 관련된 미디어가 있다. |
