모리스 텐

Morris Ten
모리스 텐
Morris Ten1933 parked outside the house (4469499105).jpg
1292cc 6-라이트 4도어 고정 헤드 세단 10개
처음 등록된 1933년 3월
개요
제조사모리스
생산1932–1948
조립콜리, 옥스퍼드, 영국 옥스퍼드셔 주
차체 및 섀시
클래스중형차
배치FR 배치도
연대기
후계자모리스 옥스퍼드 MO

모리스[1] 텐은 1932년 9월 1일 영국 시장의 중요한 10 hp 분야에서 1933년 이 회사가 내놓은 중형차라고 발표했다.1948년 10월 모리스의 12, 14와 함께 13.5 hp인 모리스 옥스퍼드 MO로 대체될 때까지 일련의 변형을 통해 계속되었다.

모리스 텐 앤드 텐 포

모리스 텐
모리스 텐 포
MHV Morris 10-4 01.jpg
텐 포 4도어 6광살롱
개요
생산1932–1935
49,238개 생산(Ten Six 모델 포함)[2]
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 6경 살롱
4도어 투어링 카
2도어 특수 고정 헤드 쿠페
2인승 열기
파워트레인
엔진1,292cc(1.3L) Morris Sidevalve I4
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스96인치(2,438 mm)[3]
길이147 in (3,734 mm)[3]

모리스 텐은 현재 와이어 휠과 날개 측면 보호막이 있는 새로운 형태의 진흙 보호 기능을 갖춘 모리스의 새로운 차종이었는데, 이 차는 3,200rpm에서 24bhp를 생산하는 단일 SU 카뷰레터를 사용하는 모리스 1292cc 4기통 사이드밸브 엔진에 의해 구동되었다.[4]기어박스는 4단 수동 변속기 유닛으로 록히드 유압 브레이크가 장착됐다.

1932년 10월 올림피아 모터쇼 소개 가격:[5]

  • 섀시 £10.0
  • 슬라이딩 헤드가 장착된 코치용 세단 £10.0
  • 슬라이딩 헤드가 있는 특수 쿠페 £0.0

1932년 8월 발사된 차체 스타일은 살롱과 2도어 쿠페로 제한되었지만, 12월에 4도어 투어링 카가 레인지에 합류했고, 1934년에는 디키 좌석을 갖춘 2인승과 여행자 살롱이 그 뒤를 이었다.

모리스 텐 4도어 6광 세단 1933
십배지

텐 포

  • 텐 포 배지

  • 텐 포 스페셜 쿠페
    미끄럼틀로

  • 2인승 오픈
    멋들어지게

  • 닫힌 디키 시트

  • 짐을 실은 텐 포
    접혀진 선반 위에

12개월 후, 106호가 도입되면서, 4가 10의 이름에 추가되었다.섀시가 강화되고 엔진 마운팅이 수정되었으며 변속기에 싱크로메쉬가 나타났다.엔진 생산량은 1934년 4월까지 27½ bhp로 증가했다.1935년부터는 두 가지 톤의 페인트칠을 선택할 수 있었다.

모리스 텐 식스

모리스 텐 식스
Morris Ten-Six 1934 offside Rufford Abbey.jpg
10 6 4도어 6광살롱 1934
개요
생산1934-1935
생산 – 10-4[2] 참조
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
5도어 여행자 전용 세단
2인승 오픈
4도어 투어링 카
2도어 스페셜 쿠페
스페셜 스포츠
파워트레인
엔진1378cc(1.4L) Morris Sidevalve I6
전송3단 매뉴얼
치수
휠베이스102인치(2,591 mm)[3]

1933년 8월 28일 12 hp 6기통 버전의 텐이 카울리 포의 더 긴 휠베이스 섀시에 발표되었다.[6]

공기 소음기 및 흄 제어 기능을 보여주는 10 6
가격[6]
  • 스페셜 쿠페 £215
  • 여행자용 세단 200파운드
  • 슬라이딩 헤드 살롱 £189.10.0
  • 고정 헤드 살롱 £184
  • 투러 £184
  • 2인승 £180

스포츠 버전인 텐식스 스페셜도 튜닝된 엔진과 트윈 SU 카뷰레터로 소수로 만들어졌다.표준 차체는 오픈 4인승이었지만, 일부 섀시는 코치 빌더들에게 공급되었다.

쿠나르드에 의한 카브리오레트의 시신은 1935년 8월에 처음 등록되었다.

텐 식스 스페셜 스포츠

1933년 10월 올림피아에서 전시된 모리스 텐식스 스페셜 스포츠는 끈이 달린 긴 보닛, 러닝보드 없이 프레임 옆 루브레드 발란스, 저슬래핑이나 컷어웨이 도어, 낮은 꼬리를 가진 뒤통수 등이 있었다.그 섀시는 트윈 카뷰레터가 장착된 텐식, 스톤 가드가 장착된 특수 라디에이터, 스프링 스티어링 휠, 특수 속도계 및 회전 표시등, 원격 기어박스 제어, 2개의 경음기, 전기 가솔린 펌프 및 자동 점화 진각기였다.[7]

  • Morris Ten-Six August 1935 radiator badge.JPG

  • 스페셜 스포츠
    올림피아에[7] 나타난 바와 같이

  • Morris Ten Six Special (1934), Dutch licence registration DE-76-11 pic7.JPG

모리스 텐 시리즈 II

모리스 텐 시리즈 II
MORRIS10080809E.jpg
시리즈 II 4도어 6광 세단
이시클렌 압착 스틸 휠
개요
생산1935–1937
59,364개(모리스 12 시리즈 II 포함) 생산[2]
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
2도어 쿠페
파워트레인
엔진1,292cc(1.3 L)Morris Sidevalve 엔진 I4
전송3단 매뉴얼
4단 매뉴얼
치수
휠베이스98 in (2,489 mm)[3]

1935년에 모리스 계열의 합리화가 이루어졌고 새로운 텐 시리즈 II는 모리스 12시리즈 II와 그 본체와 섀시를 공유했다.처음에는 3단 수동 변속 장치가 장착되었으나 1936년부터 옵션으로, 1937년부터는 표준으로 4단 변속기가 다시 등장했다.강철 디스크 Easiclene 바퀴는 1936년 말에 철사를 대체했다.투톤 페인트칠은 흔하다.

스페셜 쿠페 시리즈 II

모리스 텐 시리즈 III

모리스 텐 시리즈 III
MORRIS TEN 1938 14542728191.jpg
1938년 시리즈 M살롱 10편
개요
생산1938
생산량[2] 13,719명
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
3피트 쿠페
파워트레인
엔진1,292cc(1.3 L) Morris 오버헤드 밸브 엔진 I4
전송4개짜리 설명서[8]
치수
휠베이스98 in (2,489 mm)[3]
길이160인치(4,064 mm)[8]
폭61인치(1,549 mm)[8]
높이64인치(1,626 mm)[8]

1938년 동안 엔진은 Wolsley Ten에 장착된 오버헤드 밸브로 업데이트되어 출력량을 27에서 37.5 bhp로 증가시켰다.[2]크롬 도금된 라디에이터 서라운드를 도색한 것으로 교체했고, 모든 도장 구성은 투톤이 아닌 싱글이었다.

모리스 텐 시리즈 M

모리스 텐 시리즈 M
1940 Morris 10 Saloon Series M.jpg
1940년 모리스 텐 시리즈 M(호주)
개요
생산1938–1948
27[2],020개의 전쟁 전 생산
53[9],566개의 전쟁후 생산
조립영국
호주.[10]
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
2도어 픽업(전용)
관련월즐리 텐
파워트레인
엔진1,140cc(1.1 L) Morris XPJM 오버헤드 밸브 엔진 I4
전송4단 매뉴얼[8]
치수
휠베이스94 in (2,388 mm)[3]
길이158인치(4,013 mm)[3]
폭61인치(1,549 mm)[8]
높이65 in (1,651 mm)[8]

모리스 텐 시리즈 M은[11] 1938년에 도입되었다.[9]퇴행하는 시리즈 E로부터 스타일링이 거의 바뀌지 않았지만 유니터리 구조로 완전히 새로운 차였다.엔진도 4600rpm에서 37bhp(28kW)의 출력을 내는 1140cc X시리즈로 새것이었다.[12]이전 Ten Series E 엔진에 M-Series 엔진과 같은 오버헤드 밸브 엔진이 장착되었지만 X-Series는 이전 Morris 사이드발브 엔진과 관련된 M-Series의 실망스러운 성능과 신뢰성에 이은 완전히 새로운 설계였다.Series M의 X-Series 엔진은 '유속' 8포트 실린더 헤드를 가지고 있었으며 가압 펌프 구동 냉각 시스템, 완전히 필터링된 윤활 시스템 및 캠축 체인용 자동 텐셔너를 포함한 현대 미국 엔진의 특징을 채택했다.현대적인 보크홀 10-4와 함께 시리즈 M은 OHV 엔진을 특징으로 한 최초의 대중 시장용 영국 자동차 중 하나였으며, 모리스는 엔진의 부드러움과 효율, 그리고 조용하게 작동한다는 찬사를 받았다.이 차의 최고 속도는 시속 약 62마일이었다.[12]달리 말하자면 러닝 기어는 그 당시로서는 매우 재래식이었고, 심지어 구식이었으며, 종방향 잎샘이 있는 단단한 차축이 전체적으로 달려 있었다.단독 시공 텐에 독립된 전면 서스펜션과 랙 및 피니언 조향장치를 제공하기 위한 계획이 작성되었지만, 시리즈 M을 위해 설계된 부품이 전후 MG Y형 살롱에 나타나기는 하지만 비용과 마케팅상의 문제로 인해 보류되었다.

선루프(sunoon body)만 민간시장을 위해 만들어졌지만, 2차 세계대전 중 "틸리스"라는 별명으로 알려진 영국 제조사들의 유사한 제품들 중 하나로 다양한 픽업 시체가 장착되었다.그 차는 인도에서도 힌두스탄 10번지로 조립되었다.

전후 모델은 1945년 말 이전에 라디에이터 그릴의 외관 변경에 의해 만들어졌으며, 후기 버전은 더 둥글고 엔진 측 패널에 적용되며, 상부에 모리스 배지가 없는 모델과 구별될 수 있다.

  • 전전 10 시리즈 M

  • 새 그릴이 장착된 전후 차량

참조

  1. ^ 1933년의 자동차.1932년 9월 01일 목요일, 페이지 7; 이슈 46227. (907 단어)
  2. ^ a b c d e f Sedgwick, M.; Gillies (1989). A-Z of Cars of the 1930s. Devon, UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
  3. ^ a b c d e f g Culshaw; Horrobin (1974). Complete Catalogue of British Cars. London: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
  4. ^ 오늘의 자동차.The Times, Tuesday, 10월 11일; 페이지 9; 이슈 46261
  5. ^ 올림피아 쇼.The Times, 1932년 10월 14일 금요일; 페이지 7; 이슈 46264
  6. ^ a b 1934년의 자동차.The Times, Monday, 1933년 8월 28일; 페이지 6; 이슈 46534.
  7. ^ a b 올림피아 쇼.The Times, Saturday, 10월 14일 토요일; 페이지 7; 이슈 46575
  8. ^ a b c d e f g "Second Hand car guide supplement". Practical Motorist. 6 Nbr 68: between pages 768 & 769. April 1960.
  9. ^ a b Sedgwick, Michael; Gillies Mark (1986). A-Z of Cars 1945–1970. Devon, UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
  10. ^ 개빈 파머, 위대한 아이디어, 2010년 호주 크라이슬러의 역사, 405페이지
  11. ^ Morris Ten Series "M" 워크샵 매뉴얼, web.archive.org에 보관된 www.ebay.ie[데드링크]
  12. ^ a b Robson, Graham (2000). A to Z of British Cars 1945–1980. Devon, UK: Herridge. ISBN 0-9541063-9-3.

외부 링크

풀 컬러 브로셔