모건 +4

Morgan +4
Morgan Plus Four와 혼동하지 말자.
모건 플러스 4
Morgan Plus4 Drophead 1963.jpg
1963년 모건 플러스 4
개요
제조사모건 자동차 회사
생산1950–1969
4,584개 생산
1985–2000
2005–2020
조립영국 우스터셔 주 말번
차체 및 섀시
클래스스포츠카
보디 스타일2도어 컨버터블
배치프론트 미드엔진, 리어 휠 구동
관련모건 4/4
모건 플러스 8
파워트레인
엔진 2088 cc I4(표준)
1991 cc I4(트리엄프)
2138 cc I4(트리엄프)
1995 cc 1985-1988 I4(Fiat)
1988-2000 I4(로버)
2005-2020: 2.0L I4(포드)
치수
휠베이스96인치(2,438 mm)
길이145 in (3,683 mm)
폭56 in (1,422 mm)
높이52인치(1,510mm)
연석 중량1,848 lb(838 kg)
1848lb(838kg) (슈퍼 스포츠)
연대기
후계자모건 플러스 포

모건 플러스 4(또는 +4)는 모건 자동차 회사에서 생산하는 자동차다. 그것은 더 강력하고, 이전 차들의 경우, 그 회사의 이전 4/4 모델보다 약간 더 긴 버전이다. 플러스 4 생산은 1950년부터 1969년까지 진행되었다. 1985년 부활해 2000년까지 4/4와 플러스 8의 격차를 메웠다. 2005년부터 2020년까지 접합된 알루미늄 플랫폼에 구축된 "올 뉴" 플러스 4로 다시 생산되었다.

역사

제2차 세계 대전 후에 Morgan은 1267 cc Standard 엔진을 장착한 4/4 모델을 다시 선보였다. 이것은 1950년 Earl's Court Motor Show에서 발표된 더 큰 플러스 4로 대체될 때까지 계속 생산되었다.

도입 당시 Plus 4에는 2088cc Standard Vanguard 엔진이 장착되었으며, 휠베이스가 4인치(102mm) 늘어난 4/4 섀시에 설치되었다. 처음에는 모든 드럼인 유압 브레이크가 모건 자동차에 처음으로 장착되었다.

1953년에 트라이엄티 TR2(Vanguard 모터의 개발)에 사용된 1991년식 cc I4 엔진과 함께 더 높은 성능 버전이 발표되었다. 라디에이터 그릴은 이제 보닛에 섞여 있는 뚜껑에 둘러싸여 있었다. 전면 디스크 브레이크는 1959년에 옵션이 되었고 1960년에 표준화되었다. 1955년부터 1991년식 cc 트라이엄티 TR3 엔진이 사용되었고 1962년부터는 2138 cc까지 변위를 증가시킨 트라이엄티 TR4 유닛이 엔진이었다.

1955년에 덜 강력했던 4/4 모델이 2단계 형태로 다시 나타났다. 플러스 4의 96인치(2,438 mm) 축간 베이스는 4/4가 다시 나타났을 때 채택했고, 그 후 두 모델은 대부분 동일한 길이와 폭을 가졌다.

사용 가능한 차체 스타일은 2인승 스포츠, 4인승 스포츠 및 보다 럭셔리한 2인승 또는 4인승 드롭헤드 쿠페(4인승 쿠페 1954–1956만 해당)이었다. 1963년에 섬유유리로 만든 쿠페 모건 +4+가 발표되었지만, 26개만 지어졌다.

트라이얼 엔지드 플러스 4의 보닛은 엔진에 너무 밀착되어 공기 필터를 장착할 공간이 없었다.

르망에서 더 높은 성능의 버전으로 성공을 거둔 후, 더하기 4 슈퍼 스포츠는 1962년부터 튜닝된 엔진과 가벼운 차체로 이용할 수 있었다. 100개가 조금 넘는 건물이 세워졌다.

당시 스위스 모건 수입업자였던 Aesch/BL의 Rolf Wehrlin은 Morgan +4의 쿠페 버전을 개발했다. 차체의 여분의 무게를 보충하기 위해 엔진에 저드슨 슈퍼차저를 장착했다.[citation needed]

경기용도

4륜 모건 자동차는 1935년 12월 MCC 엑서터 트라이얼에서 HFS 모건이 시제품을 4-4로 운전한 이후 경쟁에 이용되어 왔다. 그 밖에도 4가지 주요 특징:

크리스 로렌스와 리차드 셰퍼드-바론은 1962년 '24시간의 르망'에서 1601-2000cc GT 클래스를 우승했다.[1] 클래스 우승 차종인 섀시 번호 4840은 원래 1961년에 XRX 1이 등록되었다가 1961년 말에서 1964년 중반까지 TOK 258로 변경되었다(적어도 다른 4개의 모간인이 TOK 258 등록 번호를 휴대했다). 크리스 로렌스가 A에게 팔았다. 1964년 Dence와 등록이 JHX 142B로 변경되었다.

1964년 크리스 로렌스와 존 스프린젤(스프린젤 로렌스)Tune Racing)은 경주를 위한 유선형의 알루미늄 쿠페 보디를 개발했다. 첫 번째 SLR은 트라이엄티 TR4 섀시에 장착되었지만, 최종 3개는 Morgan +4s에 장착되었다.

1966년 2월부터 1966년 11월까지 모건은 2인승 +4 콩쿠르 모델을 생산했는데, 이 중 42개만 제작되었다. 이 중 약 11개만이 오늘날에도 여전히 존재하는 것으로 추정된다. Morgan +4 경기 모델은 표준 +4보다 약 10% 더 비쌌다. 경기 모델은 모건 "슈퍼 스포츠" 알루미늄 차체와 유사한 로우 라인 강철 차체를 가지고 있었으며, 일반적으로 데링턴 4가지 배기 매니폴드, 데링턴 경기 스티어링 휠, 72스포크 와이어 휠, 암스트롱 선택-a-라이드 전기 조정식 후방 쇼크 업소버, 2.2리터 트윈 SU 카뷰레터 TR4 엔진이 장착되었다. Ref: 그레고리 휴스턴 보우든(1972년)의 "모건 퍼스트와 라스트 오브 더 리얼 스포츠카"와 "4륜 모건" 제2권: 켄 힐(1980년)[citation needed]의 코울더-레이디에이터 모델

퍼포먼스

TR3는 1958년 영국 잡지 The Motor에 의해 2인승 자동차를 시험했다. 최고속도가 161.4km/h(100.3mph)로 9.7초 만에 0~60mph(97km/h)에서 가속할 수 있었던 것으로 조사됐다. 제국 갤런당 27.1마일(10.4 L/100 km, 22.6 mpg‑US)의 연료 소비량이 기록되었다. 그 시험차는 340파운드의 세금을 포함하여 1017파운드의 비용이 들었다.[2]

대중문화에서의 출현

영화 '장미의 전쟁'에서 바바라 로즈(캐슬린 터너)는 남편(마이클 더글러스)에게 1960년 +4를 사준다.[3] 그들의 결혼생활이 엉망이 된 후, 그녀는 모건을 그녀의 GMC 지미 밑에 짓뭉개버려서 파괴한다.

  • 1951년 모건 +4 4인승

  • 1952년 모건 플러스 4

  • 1953년 모건 플러스 4 2인승

  • 1967년 모건 자동차 +4(영국)

  • 1968년 모건 +4(북미)

  • 1970년 모건 +4(북미)

참고 항목

모건 +4+

참조

  1. ^ ExperienceLeMans.com. "1962 24 Hours of Le Mans Results and Competitors". www.experiencelemans.com. Retrieved 24 December 2018.
  2. ^ "The Morgan Plus Four". The Motor. 1 January 1958.
  3. ^ "Morgan Plus 4 in "The War of the Roses"". IMCDb.org. Retrieved 24 December 2018.

외부 링크