미션 66
Mission 66
미션 66은 공원 서비스 설립 50주년을 맞아 1966년까지 공원 서비스 방문객 서비스를 획기적으로 확대하려는 미국 국립공원 서비스국의 10년 프로그램이었다.
1916년 국립공원관리국이 설립되었을 때 북미의 장거리 여행은 보통 기차로 이루어졌다.국도 시스템은 없었고, 항공 여행은 초기 단계였다.철도는 그랜드 캐니언 국립공원, 글레이셔 국립공원, 옐로스톤 국립공원 등의 공원에서의 방문객 서비스 개발에 밀접하게 관여하고 있으며, 많은 경우, 공원 방문객 시설을 건설하고 운영하였다.
대공황 기간 동안 공공 사업으로서 미국 고속도로 시스템이 개발되면서, 이전에 멀리 떨어져 있던 많은 공원들은 좋은 도로와 저렴한 자동차를 통해 접근할 수 있게 되었다.제2차 세계대전에 따른 번영의 폭발은 그 공원들이 받을 수 있는 시설이 부족했던 자동차 여행자들의 물결을 가져왔다.1950년대 중반에는 공원 기반시설에 대한 대규모 투자가 필요한 것이 분명했다.미션 66은 증가하는 방문자 수를 수용하고 고품질 통역 서비스를 제공하기 위한 수단으로 생각되었습니다.
Mission 66은 도로, 공공 시설 및 직원 주택과 같은 다양한 인프라 프로젝트를 수반했지만, 가장 눈에 띄는 구성요소는 통역 시설과 방문자 센터였다.방문객 센터는 종종 공원관리공단과 방문객들 사이의 첫 번째 연락 지점이었고, 공원관리공단은 방문객 센터가 제공할 수 있는 적절한 오리엔테이션과 학습 기회를 상당히 강조했습니다.
기원.
1940년대 후반과 1950년대 초반, 공원관리공단은 공원 시스템을 소홀히 했다는 비난을 받았다.Harper's Magazine에 실린 Bernard DeVoto의 에세이는 국립공원이 적절한 자금을 [1]받을 때까지 폐쇄되어야 한다고 제안했다.이것이 즉각적인 효과는 거의 없었지만, 그것은 공원 시스템의 상태와 미래 방향에 대한 증가하는 우려를 부각시켰다.1955년, 파크 서비스 책임자 콘래드 워스는 의회에 의해 단일 프로그램으로 자금을 지원받을 수 있는 10년간의 자본 개선 프로그램을 제안했다.1966년 공원관리공단의 50주년 기념일에 맞춰 업그레이드를 완료하는 것이 목표였다.
방문자 시설
초기 공원에서는 방문객 오리엔테이션 시설이 비교적 작은 규모로 지어졌으며, 종종 방문객 교화를 위한 "선로변 박물관"의 형태로 만들어졌다.방문객센터 개념이 발전함에 따라 방문객센터는 공원관리공단과 방문객의 주요 접점이 되어 오리엔테이션, 교육, 화장실, 양허, 공공안전, 행정서비스를 한 곳에서 제공하게 되었다.새로운 기능으로서, 방문객 센터는 신속하고 대량으로 건설되어야 했다.기존에 유행했던 국립공원관리공단식 민생보호단 노동력이 저렴하고 풍부했던 1930년대에는 적합했지만, 완전고용 시기에는 대규모로 실용적이지 못했다.파크 서비스 설계 및 건설 담당 이사인 토마스 찰머스 빈트와 같은 관리자들은 미션 66 시설에 보다 능률적인 현대식 디자인을 채택하기로 의식적으로 결정했다.단순하고 깔끔한 디자인 철학은 구현 속도가 빠르고 비용이 적게 들었으며, 공공 이미지는 공원 서비스의 "새로운 시대"라는 개념과 일치했습니다.
미션 66은 또한 공원 기반 시설 전체의 실질적인 재계획과 함께 완전히 새로운 개발이 뉴타운의 비율에 도달했습니다.그랜트 빌리지와 캐니언 빌리지와 결코 지어지지 않은 파이어홀 빌리지는 각각 웨스트 썸 간헐천 유역, 캐니언 호텔, 올드 페이스풀 인 앤 [2]로지의 중개발을 대체하여 옐로스톤 국립공원의 공원 어트랙션에 가까운 민감한 지역에 대한 방문객 숙박시설의 영향을 줄이기 위한 것이었다.세쿼이아 국립공원의 비슷한 국사치 마을은 거대한 숲과 캠프 카위아 개발을 [3]대체하기 위해 계획되었다.그랜드 테튼 국립공원의 콜터 베이 빌리지에는 공원 확장으로 인해 옮겨진 게스트 목장에서 잭슨 [4]홀로 오두막을 이전하는 것이 포함되었다.
미션 66은 설립 당시에도 논란이 많았으며, "그것이 대표하는 정책에 대한 논쟁을 계속 일으키고 있다.현대 환경운동의 도래를 촉진하면서 시에라 클럽을 지역 산악회에서 국가 옹호 [5]단체로 탈바꿈시켰습니다.
주택
Mission 66에 대한 자금의 상당 부분이 방문자 시설에 사용되었지만, 직원 주택에도 관심이 집중되었다.기존 주택의 대부분은 CCC에 의해 지어졌고 오두막집보다 [6]조금 더 컸다.전후 군용주택의 모델을 이용하여 당시 [7]유행하던 목장식 단독주택을 중심으로 일련의 표준설계가 개발되었다.
공원 개발 대 보존
대부분의 Mission 66 프로젝트는 자연 지역의 인프라 개선과 방문자 서비스를 위한 것이었지만, 일부 도시 프로젝트는 도시 경관을 희생하면서 완전히 새로운 관광지를 창출하는 것을 포함했다.세인트루이스에 있는 게이트웨이 아치 국립공원(당시 제퍼슨 국립 확장 기념관으로 알려짐. 미주리 주 루이스 강변은 게이트웨이 아치 기슭에 새로운 도시 공원을 만들기 위해 도시의 40개 블록을 철거했습니다.옛 창고지구는 도시의 폐허를 없애기 위해 철거 대상으로 삼았고, 아치와 공원은 1930년대부터 [8]추구해 온 이를 위한 수단으로 여겨졌다.아이러니하게도, 새로운 프로젝트가 기념한 탐사 및 확장의 대부분은 철거된 강변 지역에서 비롯되었다.
필라델피아에서는 인디펜던스 국립역사공원의 개발로 인디펜던스 몰이 만들어졌다.이 쇼핑몰은 독립기념관을 한눈에 볼 수 있도록 설계되어 수많은 19세기 [9]건물들을 철거해야 했다.
프로그램
Mission 66은 신체적인 개선과 가장 빈번하게 관련되어 있지만, 많은 지속적인 프로그램에도 자금을 지원했습니다.1941년 이후 활동하지 않았던 미국의 역사적 건축물 조사는 재원 마련되었다.이전의 유적 조사는 미션 66의 [10]자금 지원 하에 1960년에 국가 사적지 및 국가 사적 등록 프로그램으로 개편되었다.
시스템 확장
미션 66의 대부분의 측면은 기존의 파크 서비스 유닛에 대한 개선과 관련이 있지만, 시스템을 적극적인 레크리에이션 용도로 확장하려는 움직임도 있었다.특히,[11] 국립해변 및 국립휴양지 프로그램은 1955년부터 1963년까지 27개 단위가 추가되면서 확대되었다.케이프 코드, 포인트 레예스, 파이어 아일랜드, 파드레 섬은 모두 미션 66에 따라 시스템에 통합되었다.
동시에, 새로운 [12]댐 프로젝트를 중심으로 글렌 캐니언과 플라밍 협곡을 포함한 많은 국가 휴양 지역들이 간척 사업과 함께 개발되었습니다.
보존과 논란
50년 후, 많은 미션 66 시설들이 노후화되었고 보수와 현대화가 필요했기 때문에, 공원관리공단에 대한 적합성과 역사 및 자연 유적지에 대한 영향을 놓고 논란이 일었다.모더니즘은 일반 대중들로부터 인기가 떨어졌고, 일부 시설들은 침입적인 것으로 여겨졌다.가장 주목할 만한 두 가지 예는 리처드 뉴트라가 지은 게티즈버그 국립 공원의 사이클로라마 빌딩과 마운트 레이니어 국립 공원의 휘즈벌리, 휘즈넌드, 앨리슨 & 통이 지은 헨리 M. 잭슨 방문객 센터이다.
다음 목록에서는 가장 중요한 시설 중 몇 가지를 보여 줍니다.
현존하다
- 에버글레이즈 국립공원 샤크밸리 전망탑
- 에버글레이즈 국립공원 플라밍고 방문객 센터
- 1957-1958년[13] Cecil Doty and Lucas, Craig, Whitwam(래피드 시티)의 Badlands 국립공원 방문자 센터
- 그랜드 테톤 국립공원
- 리틀 빅혼 전장 국립 기념물 방문자 센터, 맥스 R.가르시아, 샌프란시스코, 1964년~1965년
- 1964-1968년 덴버, WODC, 조셉 & 루이스 말로우, 메사 베르데 국립공원 Far View 방문객 센터.
- 호프웰로 국립 유적지 방문자 센터, 유지관리 빌딩, 주택.동부설계건설사무소, 1957-1958.
- 치카소 국립 휴양지 트라베르틴 자연 센터.1969년, 맥키와 캄라스(휴스턴).
- 1959-1963년[15][16] 로스앤젤레스 뉴트라와 알렉산더 페인트 사막 커뮤니티 콤플렉스 석화숲 국립공원
- 록키 마운틴 국립공원, 비버 메도우스 방문자 센터/본부, 탈리신 어소시에이션 아키텍츠, 1967년(국립 역사 랜드마크)[16][17]
- Wright Brothers National Memorial, 방문자 센터, Mitchell/Giurgola, 1957-1959 (National Historic Landmark)[18][19]
- Zion National Park, Oak Creek 방문자 센터, WODC, Cecil Doty, Cannon and Mullen, 솔트레이크시티, 1957-1961[19]
멸종 위기
- 안티텀 국립 전장 방문자 센터, 필라델피아, 윌리엄 크리즈 스키츠 주니어 및 동부 설계 건설 사무소, 1961-62[13]
- 1964-65년[13] EODC/Biderman, 솔트 폰드 방문자 센터 케이프 코드 국립 해안
철거 또는 대대적으로 변경
- 1958-62년 로스앤젤레스 뉴트라와 알렉산더 게티즈버그 국립군사공원의 사이클로라마 빌딩. 한때 국립역사기념물 [14]지위를 고려 중이었으나 2013년 [20][21]3월에 철거되었다.
- 공룡 국립기념물, 채석장 방문자 센터, 샌프란시스코 앤센 & 앨런, 1957년(국립역사기념물).[22]방문자 센터는 토양 이동으로 인한 심각한 구조적 문제가 발견되어 2006년 7월 폐쇄되었다.기존 구조물의 상당 부분을 철거하고 새로운 구조물로 교체한다.나비 지붕이 있는 전시관은 안정화 및 보수될 예정이다.2010년 [23][24]3월에 작업이 개시되었습니다.
- 마운트 러시모어 국립기념관 방문자 센터, 해롤드 스피츠나겔 & 어소시에이트, 수 폴스 및 서부 디자인 및 건설 사무소, 1957-63년, 1994년 철거
- San Francisco Planning and Service Center, Old Faith Visitor Center, 1968-70 옐로스톤 국립공원 철거
- 마운트 레이니어 국립공원, 헨리 M. 잭슨 기념 방문자 센터, 휘벌리, 휘세넌드, 앨리슨 & 통, 호놀룰루, 맥과이어 & 뮤리, 워싱턴 타코마, 1964-67, 2009년 [16][20]철거.
도로 프로젝트
Blue Ridge Parkway, Foothills Parkway, Natchez Trace Parkway 및 콜로니얼 Parkway의 완공은 미션 66 프로그램에 따라 지원되었습니다.도로 건설 프로젝트에 대한 공원 관리국의 열정은 특히 동양에서 새로운 프로젝트에 대한 많은 제안들을 낳았다.다음과 같은 것이 있습니다.
- Allegheny Parkway, 하퍼스 페리부터 컴벌랜드 갭까지 셰넌도아 계곡의[25] Allegheny 쪽에 있는 스카이라인 드라이브와 Blue Ridge Parkway를 병렬로 연결하는 Allegheny Parkway
- 조지아까지 블루리지 파크웨이[26] 연장선
- 체서피크와 오하이오 파크웨이, 체서피크와 오하이오 운하 위에 건설될 예정; 도로 프로젝트는 포기되었고 운하는 체서피크와 오하이오 운하 국립 역사 공원이 되었다.
- 그레이트 스모키 산맥 국립공원, 매머드 동굴 국립공원, 컴벌랜드갭 국립공원 및 나체즈 트레이스 파크웨이를 연결하는 컴벌랜드 파크웨이
- 미시시피강 파크웨이 또는 그레이트 리버 로드(Great River Road)는 미시시피강 양쪽에 있는 기존 그레이트 리버 로드 루트의 전체 길이 확장
- 블루리지 파크웨이, 콜로니얼 파크웨이, 체서피크와 오하이오 파크웨이, 조지 워싱턴 메모리얼 파크웨이 연결
이러한 도로의 자금은 주간 고속도로 프로그램에서 나오지 않았고, 프로젝트는 결코 추진되지 않았다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Allaback, 2페이지
- ^ Culpin, Mary Shivers (2003). "Chapter 12: Mission 66: A Concessioner's Obituary 1956-1966". For the Benefit and Enjoyment of the People: A History of Concession Development in Yellowstone National Park 1872-1966 (PDF). p. 106. Retrieved April 26, 2011.
- ^ "Wuksachi Village". Giant Forest Restoration. National Park Service. December 5, 2008. Archived from the original on May 21, 2011.
- ^ "Colter Bay Village". Grand Teton Lodge Company. Retrieved April 25, 2011.
- ^ 카
- ^ 카, 87페이지
- ^ 카, 89페이지
- ^ 카, 페이지 177
- ^ 카, 180페이지
- ^ 카, 196페이지
- ^ 카, 318페이지
- ^ 카, 320페이지
- ^ a b c Allaback, 페이지 257
- ^ a b c d Allaback, 페이지 259
- ^ Allaback, 페이지 146-180
- ^ a b c Allaback, 260페이지
- ^ 알라백, 181-212페이지
- ^ 알라백, 67-94페이지
- ^ a b Allaback, 페이지 261
- ^ a b Worden, Amy (March 12, 2013). "Gettysburg's Cyclorama building is no more". Philadelphia Inquirer. Archived from the original on March 13, 2013.
- ^ Stansbury, Amy (March 9, 2013). "The death of the Gettysburg Cyclorama building". The Evening Sun. Archived from the original on March 13, 2013. Retrieved March 28, 2013.
- ^ Allaback, 페이지 258
- ^ "Quarry Construction Background". National Park Service. Retrieved July 14, 2010.
- ^ Hill, David (June 2, 2009). "Wrecking Ball to Swing on "Mission 66" Visitor Center". Architectural Record. Retrieved July 14, 2010.
- ^ The Allegheny Parkway: West Virginia, Virginia and Kentucky. National Park Service. 1964.
- ^ "The Unbuilt Blue Ridge Parkway". University of North Carolina. Retrieved February 28, 2021.
- ^ Carr, 페이지 322
참고 문헌
- Carr, Ethan (2007). Mission 66: Modernism and the National Park Dilemma. Amherst, MA: University of Massachusetts Press. ISBN 978-1-55849-587-6.
- Allaback, Sarah (2000). Mission 66 Visitor Centers: The History of a Building Type. National Park Service. ISBN 0-16-050446-5.
