마일스 빙하 다리

Miles Glacier Bridge
"밀리언 달러 다리"는 여기서 방향을 바꾼다. 메인 주 포틀랜드에 있는 다리는 Million Doll (Maine)을 참조하십시오.
마일스 빙하 다리
Million Dollar Bridge (2761523942).jpg
2008년 마일스 빙하 다리. 이 사진에서 볼 수 있는 왼쪽 끝부분은 2004년에 행해진 수리를 보여준다.
좌표60°40′22″n 144°44′45″w / 60.6729°N 144.7458°W / 60.6729; -144.7458
들다도로 교량[1]
십자가코퍼 강[1]
로캘알래스카 코르도바[1]
특성.
디자인펜실베니아(페티) 트러스 교량을 통해
재료강재 및 콘크리트[2]
총길이1,550 피트(높이 m)[2]
No. 간격이 넓은4[2]
물속의 교각3[2]
역사
공사시작1909[1]
공사종료1910[1]
밀리언 달러 브리지
알래스카 유산 자원 조사
Miles Glacier Bridge, damage and kludge, 1984.jpg
지진으로 인한 손상, 교량 사용 가능을 위한 임시 고정 작업 수행
Miles Glacier Bridge is located in Alaska
Miles Glacier Bridge
위치코르도바 북동쪽 약 35마일(56km)의 구리강 고속도로 48마일
좌표60°40′23″n 144°44′45″w / 60.6731°N 144.74583°W / 60.6731; -144.74583좌표: 60°40′23″N 144°44′45″W / 60.6731°N 144.74583°W / 60.6731; -144.74583.
면적1에이커도 안 되는
빌드됨1910
작성자카탈라 주식회사; 카네기 철강회사; 아메리칸 브릿지 회사
건축가AC 오닐; 에라스투스 코닝 호킨스;
NRHP 참조00000293[3]
AHRS No.COR-005
NRHP에 추가됨2000년 3월 31일
위치

밀리언 달러 다리라고도 알려진 마일스 빙하 다리는 현재 미국 알래스카 주 코르도바에서 50마일 떨어진 코퍼 강을 가로질러 1900년대 초에 건설되었다. 다경간 펜실베이니아 트러스교로 구리강 서북철도의 196마일(315km) 철도를 완공한 다경간으로, J. P.모건과 구겐하임 일가가 현재 브란젤-St 내에 위치한 옛 광산도시 켄니코트에서 구리를 운반하기 위해 건설했다. 엘리아스 국립공원과 세이브, 코르도바 항으로. 그것은 그것의 건설의 결과로 선적된 약 2억 달러의 구리 광석을 잘 회수하면서 140만 달러의 비용 때문에 그것의 별명을 얻었다.[4]: 175

현재 교량 접근은 구리강 고속도로를 따라 침식으로 인해 제트보트가 구리강 상류로 이동하거나 치티나에서 강 하류로 이동하는 것으로 제한되어 있으며,[5] 현재는 도로로 접근이 불가능하다. 비록 마일스 빙하 다리가 관광객들에게 명소로 남아 있기는 하지만 수리비로 인해 필요한 정비가 불가능해졌다.

역사

구리강과 노스웨스턴 철도와 관련 다리는 1906년에서 1911년 사이에 마이클 제임스 헤니에 의해 건설되었다. 이 다리는 그 무리 중에서 가장 의미심장한 것이었다. 그러나 철교로 쓰이던 것은 1938년 구리강과 노스웨스턴 철도가 폐쇄되면서 끝났다.[4]

낡은 철도 침대를 고속도로 교량으로 개조하는 작업은 1958년에 완료되었다. 같은 해에 다리에는 다음과 같은 명판이 세워졌다.[4]

이 다리는 한때 구리강과 노스웨스턴 철도 열차를 운행하다가 1958년 고속도로 교량으로 전환되었다. 그 다리는 두 개의 아름다운 빙하와 활동적인 빙하 사이에 있는 구리 강을 가로지른다. 서쪽으로는 칠드스 빙하, 동쪽으로는 마일스 빙하. 밀리언 달러 다리(Million Dolland Bridge)로 알려져 있으며, 혹독한 겨울철에 건설되었다. 그것은 역대 최고의 공학적 업적 중 하나로 여겨졌다.

이 다리는 1964년 알래스카 지진에 의해 많은 영향을 받은 다리들 중 하나이다 – 코르도바에서 치티나에 이르는 코퍼 리버 고속도로의 다른 다리들은 파괴되었고, 밀리언 달러 다리는 "미리 손상"되었다. 다리 경간 중 하나인 #4는 지진 후 토대가 미끄러져 나갔다.[4]

이 다리는 2000년에 국가 사적지에 등재되었다.[6][7]

특징들

마일 49에 있는 다리는 양쪽 둑에 있는 두 빙하 사이에 1,500피트의 코퍼 강에 걸쳐 있어야 했다. 마일스 빙하로부터 빙하가 갈라지는 것은 이 다리가 최대 20피트 높이의 빙산에 견디는 데 필요한 것을 의미하며, 시간당 7.2마일의 전류로 움직였다. 게다가, 그 강은 높이가 24피트였다. 강바닥은 20피트 깊이의 느슨한 모래와 자갈이었다.[4]

그 장소는 1907년에 선정되었고 그 다리는 4개의 간격이 될 것이다. #1 400피트, #2 300피트, #3 450피트, #4 400피트, 3개의 교각 위에 장착되었다. 교각은 대부분의 얼음이 얼지 않는 곳에 철창 위에 놓일 것이다. 교각 #1과 #2는 분리된 쇄빙기가 필요했다. 교각과 쇄빙선의 발굴은 카이손의 사용을 통해 이루어졌다. 이 선로는 1908년 10월에 다리 부지에 닿았다. 실제 교량 공사는 1909년 4월 5일에 시작하여 스팬 #1이 10.5일 만에, 스팬 #2가 6일 만에, 스팬 #3가 10일 만에, 스팬 #4가 한 달 후에 완공되었다. 그 다리는 1910년 7월까지 완전하게 운행되었다.[4]

수리

케이블, I빔, 플랭크 등의 초보적인 계통으로 이루어진 임시 수리는 1964년 대지진 이후 교량을 통행할 수 있게 했다. 이 다리는 2004년부터 영구적으로 보수되었고, 2005년 8월에 보수되었다. 논란이 되고 있는 이 결정은 1995년 9월 심각한 홍수로 인해 이 다리를 건널 수 없게 되었고 차일즈 빙하로 부스러기가 결국 씻겨나올 수 없게 된 후 수리하기로 결정되었다. 주 기술자들은 다리를 철거하는 것보다 보수하는 것이 비용이 덜 들거나, 다리가 강으로 완전히 붕괴될 경우 (최악의 경우) 청소하는 것이 비용이 덜 든다고 판단했다. 코퍼 리버 연어 달리기 때문에 이런 정리가 필요했을 것이다. 그 수리 비용은 연방정부에서 1,600만 달러, 주 세금에서 300만 달러가 들었다.[8]

2016년 8월, 이 다리의 첫 번째 부두를 보호하기 위해 거대한 빙산이 쇄빙선을 덮쳤다. 파손된 쇄빙선은 2019년 고수위 행사 때 하류로 옮겨져 제1부두에는 아무런 보호장치도 없다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e 구조도로의 밀리언 달러
  2. ^ a b c d Faulkner, Sandra M. (July 23, 1986). "Copper River & Northwest Railroad, Million Dollar Bridge" (PDF). Historic American Engineering Record. Washington, D.C.: Library of Congress. Retrieved January 8, 2022.
  3. ^ "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. July 9, 2010.
  4. ^ a b c d e f Alfredo O. Quinn (1995). Iron Rails to Alaskan Copper. D'Aloguin Publishing Co. p. 91,117–130,183–189.
  5. ^ "Million Dollar Bridge in danger". 11 November 2016.
  6. ^ "NRHP nomination for Million Dollar Bridge". National Park Service. Retrieved June 12, 2017.
  7. ^ "National Register of Historic Places Listings April 7, 2000". Cr.nps.gov. 2000-04-07. Retrieved 2011-08-28.
  8. ^ Gay, Joel (2004-01-05). "Million Dollar Bridge on pace to be repaired by spring 2005". Anchorage Daily News. Archived from the original on 2008-09-12.

외부 링크