마렌다즈
Marendaz
마렌다즈 스페셜 자동차는 1926년부터 1932년까지 영국 런던 SW9의 브릭스턴 로드와 1932년부터 1936년까지 영국 버크셔의 메이든헤드에서 만들어졌다.
DMK(도날드 마르쿠스 켈웨이) 마렌다즈는 제1차 세계대전이 있기 전 싯들리데이지에서 견습생으로 근무했다.그는 1916년 영국 왕립비행단에 입대하기 위해 떠났고, 1918년 중위로 입대할 때까지 조종사로 훈련하고 프랑스에서 복무했다.1918년 이후, 그는 알비스에 합류했지만 해고되었고, 얼마 지나지 않아 마르셀을 미스터 실축과 함께 시작했는데, 그 회사는 엠스코트 자동차의 기어박스를 제조했다.엠스코트는 이들이 만든 기어박스를 모두 가져가지 않아 잉여금은 코벤트리-심플렉스 엔진으로 완성차를 만들었다.이 회사는 실하트가 떠난 1923년에 마르살로 이름을 바꾸었다.마르셀이 실패했던 1920~1925년 사이 코벤트리 공장에서 1200여 대의 자동차가 만들어졌을지도 모른다.
런던시에서 짧은 기간을 보낸 후, 1926년에 '캡틴'은 브릭스턴에 있는 런던 캡 컴퍼니의 구내에서 DMK Marrendaz Ltd를 시작했는데, 그 곳에는 부가티와 그레이엄-페이지의 런던 에이전트들도 근거지를 두고 있었다.이 차들은 벤틀리처럼 생긴 라디에이터로 매력적으로 보였고 주로 안자니 엔진을 사용했다.모델명은 11/55, 14/55, 14/125도 또한 "The"라고 불리면서 종종 혼란스러울 정도로 복잡했다.1+1⁄2-³.이상한 출발은 1495 cc 스트레이트-8로 특별한 안자니 크랭크와 마렌다즈가 설계한 블록을 사용했다.정상 및 슈퍼차지 형태로 분류되었지만, 프로토타입 단계를 통과하지 못한 것으로 생각된다.야심찬 레이싱 프로그램을 지원했지만, 극소수의 자동차들이 만들어졌고, 튜닝과 서비스 작업과 중고 스포츠카의 판매로 인해 그 회사의 주수입이 창출된 것으로 보인다.1926년에서 1932년 사이에 20에서 50대의 차가 만들어졌다.마렌다즈 선장은 기자들을 싫어했고 그래서 정확히 공장에서 일어난 일은 종종 미스터리다.그는 또한 자신의 차에 대해 동의하지 않는 발언을 한 사람에 대해 법적 조치를 취하겠다고 위협한 것으로 유명했다.
1932년 이 회사는 마렌다즈 특수 자동차 주식회사로 재조직되었고 GWK와 버니 자동차도 만들어졌던 메이든헤드 콘월리스 워크스로 이전했다.처음에는 마렌다즈 실린더 헤드와 다지관을 갖춘 아메리칸 컨티넨탈 엔진을 사용했지만, 나중에 마렌다즈가 블록을 재설계하면서 완전히 제작되었을 것이다.기어박스 역시 마렌다즈가 디자인한 것이었을지 모르나, 모스에 의해 일부는 사용되었다.판매는 1931년까지 마렌다즈 선장 자신이 참가했고 1936년까지 그의 비서 도로시 서머스가 참가했던 것을 포함한 상당한 경마 프로그램에 의해 다시 지지를 받았다.그들은 또한 스털링 모스 경의 부모인 AE 모스 부부에게 경주를 받았다.
1936년에 생산이 중단된 것 같지만, 아마도 1937년에 몇 대의 자동차가 만들어졌을 것이다.생산 추정치는 브릭스턴 자동차를 포함해 총 80~120대에 이른다.브릭스톤 시대의 생존자는 드물지만 13/70과 15/80의 범위가 여전히 존재한다.
선장은 계속해서 1936년에 마렌다즈 항공사를 설립하여 항공기를 만들었지만, 시제품만 생산했다.그는 또한 영국 파시스트 연합의 지도자 오스왈드 모슬리의 지지자였으며, 이로 인해 1940년 보안 혐의로 수감되었다.그는 며칠 후에 석방되었다.전쟁이 끝난 후, 그는 남아프리카로 이민을 가서 작은 디젤 엔진을 만들었다.1972년 영국으로 돌아와 1988년 91세의 나이로 세상을 떠났다.
모델
| 유형 | 엔진 | 바디 스타일 | 연도 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|
| 마렌다즈 스페셜 11/55 | 1496cc 사이드밸브 4기통 안자니 | 스포츠 | 1926-30 | 3개 또는 4개의 속도 변속기.4개의 휠 브레이크, 페달 작동 프론트, 레버 후방. 최대 121km/h(75mph) 104인치 휠베이스.£495. |
| 마렌다즈 스페셜 11/120 | 1496cc 사이드밸브 4기통 안자니 엔진 | 스포츠 | 1925-29 | 11/55리터의 슈퍼차지 버전.£750. |
| 마렌다즈 스페셜 9/90 | 1094 cc 측면부 4-11 | 스포츠 | 1926-31 | 아마도 11/55의 슬리브 다운 버전일 것이다.1928년에 G급 24시간 기록을 세웠다. |
| 마렌다즈 스페셜 14/55 | 1495cc 오버헤드 입력 측면 배기 밸브 8기통 마렌다즈 엔진 | 스포츠 | 1929-31 | 11/55.14인치(2,896mm) 휠베이스의 8기통 버전.거의 만들어지지 않았다. |
| 마렌다즈 스페셜 14/125 | 1495cc 오버헤드 입력 측면 배기 밸브 8기통 마렌다즈 엔진 | 1926-31 | 14/55의 슈퍼차지 버전.아마 아무 것도 안 만들었을 거야. | |
| 마렌다즈 스페셜 13/70 | 1869 cc 측면 밸브 6기통 컨티넨탈 엔진 | 2인승 4인승 쿠페 | 1932-34 | 메이든헤드 공장에서 생산. 116인치(2,946 mm) 축간거리.유압 브레이크.£375. |
| 마렌다즈 스페셜 13/85 | 1869 cc 측면 밸브 6기통 컨티넨탈 기반 엔진 | 2인승 4인승 쿠페 | 1934 | |
| 마렌다즈 스페셜 13/90 | 1985년식 cc 사이드 엔진 6개 엔진 | 1935-36 | 슈퍼차지 13/70거의 만들어지지 않았다.비슷한 13/100도 있었다. | |
| 마렌다즈 스페셜 17/97 | 2454 cc side-cside-synchron 6-c | 투러, 4인용 쿠페, 드롭헤드 쿠페 | 1934 | 지루한 대형 13/70 엔진.싱글 제니스 카뷰레터 116인치 휠베이스쿠페가 만들어졌을 가능성은 거의 없다. |
| 마렌다즈 스페셜 17/80 | 2454 cc side-cside-synchron 6-c | 투러, 4인용 쿠페, 드롭헤드 쿠페 | 1935-36 | |
| 마렌다즈 스페셜 17/100 | 2454 cc side-cside-synchron 6-c | 투러, 4인용 쿠페, 드롭헤드 쿠페 | 1935-36 | 졸러 슈퍼차지 17/97 |
| 마렌다즈 스페셜 17/115 | 2454 cc side-cside-synchron 6-c | 투러, 4인용 쿠페, 드롭헤드 쿠페 | 1935-36 | 슈퍼차지 17/97. |
| 마렌다즈 스페셜 15/80 | 1991 cc 오버헤드 입구 측면 배기 밸브 6기통 코번트리 클라이맥스 엔진. | 투어링 카 | 1936 | 17/97 레인지와 동일한 섀시서보 브레이크. |
| 마렌다즈 스페셜 15/90 | 1991 cc 오버헤드 입구 측면 배기 밸브 6기통 코번트리 클라이맥스 엔진. | 투어링 카 | 1936 | 테스트 시 시속 82mph.슈퍼차지 모델도 이용할 수 있다. |
참고 항목
참조
- 베어리외 자동차 백과사전닉 게오르가노 편집장.문방구 사무소, 2000년. ISBN1-57958-293-1
- 1930년대 자동차의 A-Z.마이클 세드윅과 마크 길리스.베이뷰 북스 1989.ISBN 1-870979-38-9
