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가이시르 MV

MV Geysir
Motor Vessel Geysir
역사
이름가이시르
소유자대서양횡단선 LLC
등록항 미국
경로미국 – 아조레스
빌더에퀴블 조선소 주식회사
야드 번호1716[2]
눕다1977년 1월 1일
시작됨1979년 1월 20일
완료된1980
식별
상태가동중[3]
일반적 특성
클래스 및 유형일반화물선[1]
톤수
길이90.1m(296ft) LOA[2]
빔13.7m(45ft)[2]
깊이6.7m(22ft)[2]
Approximate routes of the Geysir: From the U.S. East Coast to Iceland, Azores, and Brazil.
가이시르의 대략적인 경로:미국 동해안에서 아이슬란드, 아조레스, 브라질까지.

MV 게이시르는 대서양횡단선 LLC가 소유하고 있는 미국 국적 일반 화물/컨테이너선이다.원래 Amazonia라고 이름 붙여진 이 90미터의 배는 1980년에 American Atlantic Shiping에 의해 미국에서 브라질로 가는 항로를 이용하기 위해 만들어졌다.1983년, 이 배는 미국 해양청에 의해 정부 차관 미납으로 압류되었다.

1984년 레인보우 호프(Rainbow Hope)로 개칭하고 소규모 스타트업 기업에 임대되어 아이슬란드 케플라빅에 있는 미군기지와 미군기지를 연결하는 노선을 운행했다.레인보우 호프 호프는 미국과 아이슬란드 사이의 국제적인 불화의 중심지로서 시카고 트리뷴에 의해 영화 The Mouse That Hoorges의 줄거리에 비교되고 안토닌 스칼리아, 루스 배더 긴즈버그, 켄 스타, 엘리자베스 돌, 조지 슐츠, 로날 등 정치인들을 포함한다.레이건.[4]

마침내 아이슬란드 항로를 잃은 후, 그 배는 주노로 개명되었고, 노르웨이 소유주들이 사들여 1996년부터 1999년까지 노르웨이 무역에서 일했다.1999년 대서양횡단선(TransAtlantic Rines)이 사들여 게이시르(Geysir)로 개명하고 다시 미국 위에 올려놓았다.–아이슬란드 노선, 미국과 아이슬란드 간 긴장 심화2006년 케플라빅에 있는 미국 해군기지가 폐쇄된 후, 이 배는 아조레스 해역에서 미국의 활동에 화물을 실어 나르기 시작했다.

건설

그 후 Amazonia라고 이름 붙여진 이 배의 용골이 1977년 1월 1일 루이지애나주 매디슨빌의 Equitable 조선소에 놓여졌다.[2]일반 강도로 제작된 이 선체의 전체 길이는 90.1m(296ft), 빔은 13.7m(45ft), 성형 깊이는 6.7m(22ft)이다.[5][2]3개의 일반 화물칸은 총 2,945 입방미터(104,000 cu ft) 또는 3,341 입방미터(118,000 cu ft)의 곡물 용량을 가지고 있다.[5][6]이 배는 총톤수 2,266 GT, 총 적재 용량 2,032톤 데드급(DWT)이다.[2]

아마조니아는 8개의 밸러스트 탱크로 지어졌으며, 총 밸러스트 용량은 770 입방미터(2만7,000 cu ft)이다.[5][6]선박 구조물의 다른 주요 특징으로는 디젤 오일 탱크 5개, 윤활유 탱크 2개, 음용수 탱크 2개, 체인 탱크 1개, 폐수 탱크 1개 등이 있다.[5]그 배는 두 마리의 크레인으로 건조되었고, 그 후 제거되었다.[7]

선박은 청동 프로펠러를 구동하는 최대 연속출력 1,961.98킬로와트(2,631.06hp)에 280밀리미터(11인치) 실린더 8개를 장착한 MAN B&W 디젤 A/S 8L28/32A 주엔진을 탑재하고 있다.[8]전력은 두 개의 400 킬로와트(540 hp) 보조 발전기에 의해 발생한다.[8]그 배의 건설은 1980년에 완료되었다.[2]

역사

1980년대 초, 미국 해양산업 자회사인 American Atlantic Shiping은 미국과 브라질 사이에 화물을 운반하기 위해 2,000척의 DWT 다목적 선박 3척을 건조했다:[9][10][11] Amazonia와 그녀의 두 자매선인 America와 Antilla.1983년 미국 해양청은 미국 대서양이 타이틀 XI[12] 지불을 불이행한 후 이 세 척의 선박을 소유했다.[13]

레인보우 호프

1984년 5월 뉴저지 주 몬머스 카운티의 기업인 마크 W. 융은 아이슬란드 케플라빅에 있는 미군 기지와 미군 기지 사이의 항로를 이용하기 위한 목적으로 레인보우 네비게이션을 설립하였다.[14][15]용이는 선박운임회사에서 번 돈을 이용해 교통부로부터 아마존리아를 전세내 레인보우 호프라는 이름으로 개칭했다.[15]이 회사는 배 1척, 선원 22명, 상근 직원 7명으로 구성되었다.[15]아이슬란드 회사들은 1960년대 후반부터 아이슬란드 노선을 서비스했다.[14]융은 아이슬란드 회사들이 부과하고 있는 것과 같은 요금을 인용하여 입찰서를 제출하고 1904년 화물선호법(Cargo Preference Act)을 발동했다.[14]레인보우는 1100만 달러의 계약을 따내 화물의 70%를 노선에 실어 나르게 되었고, 즉시 군납기동사령부와의 계약에 따라 노선에 투입되기 시작했다.[14][16]

익명을 전제로 한 미 국무부 관계자에 따르면 "아이슬란드는 거의 시작과 동시에 사업상 손실에 대한 그들의 감정을 알게 했다...전적으로 씨고 무역에 의존하고 있는 아이슬란드 국민들에게는 국민주권 문제였다고 말했다.[15]워싱턴 주재 아이슬란드 대사관의 호두르 비야르나손 자문관은 레이건 행정부에 "외국 해운회사가 아이슬란드로 화물을 운송하는 독점권을 갖게 되는 것을 받아들일 수 없다"[15]고 통보했다.

레인보우 호프가 부두를 떠나기 전에 교통부는 상황을 완화시키기 위해 레인보우에게 접근했다.[15]뉴욕타임스는 뒤이은 싸움을 레인보우 네비게이션 대 "해군, 국가안전보장회의, 국무성, 국방성, 법무성, 교통성 등이 대통령 본인에게"[15]라고 평가했다.1985년 동안 아이슬란드는 그해 6월 리스본에서 조지 슐츠 국무장관과 게이어 할그림손 아이슬란드 외무장관의 회담을 [17]포함해 최소 6차례 미 국무부에 이 문제를 제기했다.[18]슐츠는 이 문제를 "미국의 주요 자극제"라고 설명했다.아이슬란드가 미국 국적 선박에 승선하고 케플라빅 기지를 폐쇄하겠다고 위협할 정도로 '아이슬란드 관계'[15]와 관계가 경색됐다.[17][19]

슐츠 국무부는 여러 가지 방법으로 이 문제를 해결하려고 시도했다.1904년 화물선호법 개정을 시도했으나 실패했다.[17]항로 손실에 대한 금전적 손해배상을 아이슬란드 해운사에 제안했지만 거절당했다.[17]레이건 대통령은 미 해군 장관 존 F에게 물었다. 리먼 주니어는 화물선호법에 따른 레인보우의 주장이 유효한지 판단하기 위해 1985년 8월 8일 레인보우의 운임은 "과도하고 불합리하다"[18]고 선언했다.[15]레인보우는 나흘 만에 미국 지방법원에서 '해군부 등 여러 연방기관'과 '해군장관 등 여러 정부 관리들의 개인적 역량'에 대한 소송을 제기했다.[17]이 소송은 연방기관의 선언적, 강제적 구제와 지명된 개인들의 금전적 피해를 요구했다.[17]레인보우 호프의 승무원을 대표하는 국제 마스터스 기구, 메이트 & 파일럿이 레인보우와 함께 정장 차림으로 합류했다.[17]

2009년 5월 컨테이너 하역 교각.

1985년 10월 15일 지방법원은 레인보우의 선언적·무효적 구제 요청을 허가하는 명령을 내리고, 정부에 신규 입찰에 대한 소집을 철회하라고 명령했다.[17]정부는 그 결과에 항소했다.1986년 1월 27일, D.C.의 패널.안토닌 스칼리아 차기 대법원장, 케네스 스타르 미래 스타 리포트 특별검사, 칼 E 수석 순회재판관으로 구성된 순회재판소. 맥고완은 레인보우의 승리를 지지했다.[20]항소심에서 정부 측 변호인단은 레인보우 운임이 '지나치고 불합리하다'고 판단한 리먼의 주장이 정치적 동기가 있음을 인정했고,[18] 법원은 슐츠와 리먼이 제기한 일부 주장을 '특이하고 합리적 근거가 없다'[15]고 판단했다.특히 스칼리아는 "(레만의) 주장(wa)에 대한 실질적인 근거는 완전히 부족하다"[18]고 썼다.시카고 트리뷴에 따르면 이 기간 동안 교통부 장관인 엘리자베스 돌은 레인보우를 미국 선원들의 유력한 고용주로 지원했다.[19]

8개월 후, 정부는 레인보우와의 문제를 해결하기 위해 1986년 미국과 아이슬란드 사이의 국방관계 촉진을 위한 조약의 형태로 다른 접근법을 취했다.[21]에드 더윈스키 차기 보훈처장이 협상한 이 조약은 1951년 미국을 갱신했다.–[16][18][19]아이슬란드 조약, 화물선호법 명시적 면제 추가, 계약액의 35%를 보장하는 것은 아이슬란드 기업에게 돌아가며, 아이슬란드 기업은 계약액의 최대 65%를 놓고 경쟁할 수 있는 기회를 준다."당시 더윈스키는 "우리가 이 문제를 해결하지 않으면 미국은 대구전쟁에 돌입할 것"이라고 말했다.미국 상원은 레이건이 미하일 고르바초프와의 정상회담에 참석하기 위해 레이캬비크로 떠나기 하루 전에 이 조약을 비준했다.[18]레이건은 고르바초프를 만나기 전 비그디스 핀보가도티르 아이슬란드 대통령을 만나 계약서 대부분을 아이슬란드 해운회사에 돌려주겠다고 장담했다.[18]

비록 소란스러운 시기였지만 레인보우 호프는 1987년부터 1990년 후반까지 아이슬란드 노선의 최소한 일부를 유지했다.1987년 입찰에서 레인보우는 미국 기업 중 유일하게 입찰했다.[16]아이슬란드 경쟁사들의 입찰은 더 낮아 65%의 운송권을 주었고 레인보우 호프는 나머지 35%[16]를 확보했다.1988년 입찰에서 해군은 레인보우가 불공평하다고 판단하는 방식으로 입찰 절차를 변경했고 레인보우는 새로운 사건을 워싱턴 D.C.로 가져갔다.지방 법원.[16]1988년 5월까지 법원은 입찰 절차를 중지하고 1987년 계약 조건에 따라 마차를 명령하는 예비 명령을 내렸다.[16]1988년 11월 법원은 레인보우에게 약식 판결을 내렸으며 새로운 입찰 제도가 불법이라고 판결했다.[16]이 판결은 거의 2년 동안 지속되었지만, 1990년 8월 24일 루스 배더 긴스버그, 더글러스 긴스버그, 데이비드 B 판사의 패널이 뒤집혔다. 워싱턴 D.C. 미국 항소법원의 센텔회로, 하급심 판결을 번복했다.[16]

운영 사고

미국에서의 계약과 관련된 도전의 거의 멈추지 않는 계승에 더하여.–아이클랜드 런, 레인보우 호프는 몇 가지 주목할 만한 작전 사건에 연루되었다.그중 가장 눈에 띄는 것은 레인보우 호프가 22일 동안 선박을 정박시켜 화물배출을 막는 노동파업이다.[22]이 배는 1984년 9월 24일 아이슬란드행으로 출발할 예정이었으나, 미국 정부와 레인보우는 10월 4일부터 시작될 아이슬란드 장륙인들에 의한 파업 가능성이 있다는 것을 알고 있었다.[22]레인보우 호프는 이미 파업이 진행 중인 10월 8일 아이슬란드 나르시비크에 도착했다.[22]레인보우는 미국 정부에 반복적으로 연락을 취해 지시를 내렸지만 한 건도 주어지지 않았다.[22]그 배는 22일 동안 정박하여 화물을 배출하지 못했다.[22]파업은 10월 30일에 끝났고, 화물은 다음날 배달되었다.[22]정부는 레인보우에게 26만6370달러 50센트를 지급했지만 레인보우는 22일 동안의 추가 대기 시간에 대한 보상을 요구하며 제3 순회법원에 소송을 제기했다.[22]법원은 이 주장을 부인했고 항소심도 1991년 6월 24일 항소심 재판부가 이전 판결을 확정할 때까지 계속되었다.[22]

또 다른 주목할 만한 운영 사건으로는 아이슬란드에서 미국으로의 귀환 항해 중 1988년 화재가 발생하여 선박 수리를 위해 뉴펀들랜드에 정차하게 되었으며, 1991년 11월 15일 아조레스의 프라야 다 비토리아에서 화물 운항을 하던 중 크레인 고장이 있었다.[23][24]

주노

1994년 5월 9일 미국 해안경비대에 의해 선박 검사 증명서가 비활성화되어 움직일 수 없게 되었다.[25]1996년 3월 28일, 이 선박은 "자메이카에 있는 소유주"에게 팔렸고, 해경은 이 선박이 석유를 받아 유효한 재정 책임 증명서가 제공될 때까지 정박 절차를 진행하지 못하도록 막았다.[26]

1996년 말 노르웨이 하우게순드의 노로사가 스페어뱅크 1 SR뱅크가 600만 노르웨이 크론(1998년 약 80만 달러)을 저당 잡히고 구입한 배다.[27]1996년 12월 31일, 새로운 주인은 노르웨이 국제 선박 등록부에 선박을 등록했고 노르웨이 여행에 대한 임금은 스페어뱅켄 로갈랜드에 의해 보장되었다.[27]이 배는 1997년 4월 22일 버지니아주 햄튼 로드에서 검사되었다.[28]1998년 6월 30일에 노르웨이 선박 등록부로 이관되었다.[27]그것은 1998년 10월 26일 하우게순트에서 아마추어 애호가들에 의해 발견되었다.[29]1999년 1월 12일, 그 배는 주노로 개명되었다.[30]1999년 11월 17일, 그 배는 재정적인 인큐베이터로부터 자유롭다고 선언되어 미국 회사인 TransAtlantic Lines에 매각되었다.[31]

가이시르

게이시르는 아마도 아이슬란드의 위대한 게이시르의 이름을 따서 지은 것으로 추정된다.

1997년 구드문두르 크즈르네스트는 아이슬란드 항로를 운항할 선박회사를 설립하기로 결정했다.[32]그 후, 아이슬란드 시민으로 미국에서 교육을 받았고, 7년 동안 밴 옴므렌 선박에서 일한 경험이 있는 그는 그 노선과 그 역사에 익숙했다.[32]Kjornested의 대학 룸메이트는 Brandon C의 Babson College에 있다.로즈는 한 해 2억 달러의 사업 수입이 있는 부유한 가정에서 태어났다.[32]로즈는 회사를 후원하겠다고 제안했고, 그들은 함께 1998년 2월에 TransAtlantic Lines LLC와 TransAtlantic Lines Island를 설립했다.[32]두 사람은 원래 두 벤처의 파트너였다.[32]그 직후, 그들은 선박 회사인 American Automar로부터 회사의 51%를 구매하라는 제안을 받아들였고, Kjænested Atlantsskip이 주로 소유하고 있는 또 다른 아이슬란드 회사의 51%를 인수하는 행사되지 않은 옵션도 함께 받았다.[32]

그 회사는 아이슬란드 계약에 입찰하기 위해 몇 가지 준비를 했다.로즈는 롱아일랜드 주은행으로부터 조기 영업을 지원하기 위해 백만 달러짜리 신용장을 확보했다.[33]이 회사는 아직 선박을 소유하지는 않았지만 미국 해운회사들로부터 전세 요건을 충분히 충족시킬 수 있는 선박 공급을 약속하는 서한을 4통이나 확보했다.[33]약속된 선박 중 하나는 보급선 네이티브 댄서였다.[33]

1998년 미국의 8개 입찰.–아이클랜드 운영은 1998년 1월 30일 군 교통관리사령부에 요청되어 6건의 입찰이 이루어졌다.[34]관측통들은 이번 입찰이 아이슬란드 회사인 에이임스킵과 네덜란드 선박 회사인 반 옴므렌, 아틀란츠스킵, 대서양횡단선, 아이슬란드 대서양횡단선 등의 입찰이었을 것으로 추측하고 있다.[32]1998년 9월, 군 교통 관리 사령부는 아이슬란드와의 계약 중 65%를 전체 입찰에서 가장 낮은 입찰자인 아이슬란드 대서양 횡단 선사에, 나머지 35%는 미국 해운사 중 가장 낮은 입찰자인 대서양 횡단 선사에 낙찰했다.[33][34]대서양횡단선 LLC에 수여된 부분은 누적 총가치가 5,519,295달러였으며 2000년 10월 31일까지 만료될 예정이었다.[34]

한 달도 안 돼 대서양 횡단보도는 주노를 미국으로 재도약하고 잭슨빌 항구의 가이시르로 개명했다.[35]시상에 대응하여, 아이슬란드 정부는"트랜스포트층 인터페이스가 아니었다 진정한 아이슬란드 해운 회사"과"필요한 경험, 기술적인 능력, 재정적 책임감, 아이슬란드로 옷감 연결이 부족하"[33]선박 회사들 반 Ommeren Lines(미국)과 Eimskip 나의 주장하며 미국 국무부완 항의 공문을 보냈다ce이전에 아이슬란드 노선에 서비스를 제공했던 땅은 이 수상에 항의하며 미국을 고소했다.[33]지방법원은 판 옴므렌과 에이임스킵에 대해 판결을 내렸으며, 육군은 입찰 절차를 다시 시작해야 한다.[33]대서양횡단은 이 결정에 항소했고, 2000년 1월 11일 항소법원이 하급심 판결을 뒤집으며 마침내 대서양횡단 계약을 확보했다.[33]

2000년 12월 4일, 해경 해양안전국 회원들은 게이시르의 탱크 통풍구 중 하나에서 엘리자베스 강으로 유입되는 약 250 갤런(950 l)의 디젤 연료가 우발적으로 방류되는 것을 목격했다.[36]아이슬란드 해경은 2001년 선박 안전건설증명서와 안전장비증명서를 일시적으로 취소하기 위해 미국 해운국(American Bureau of Sunship)을 이끄는 선박을 억류했다.[37]

미국이 해군 공군기지 케플라빅을 아이슬란드 정부에 넘기면서 아이슬란드의 국기가 게양되고 미국의 국기가 내려진다.

2006년 9월 8일, 냉전이 훨씬 끝난 가운데, 미국은 해군 항공 기지 케플라빅과 23개의 소작인 사령부를 정식으로 해체했고, 그 과정은 3월에 시작되었다.[38]이 폐쇄는 65년간의 군 주둔을 끝마친 것으로, 이 중 마지막 45년은 미국 해군에 의해 국가방위군, 공군, 육군의 활동으로 조정되었다.[38][39]

2009년 2월 3일 미국 교통사령부는 대서양 횡단보도에서 미국과 아조레스의 프리아 다 비토리아 터미널 사이에 화물을 운송하는 15,078,334달러의 계약을 체결했다.[40]게이시르가 서비스하는 이번 계약은 2012년 2월 29일까지 완료될 것으로 예상되며, 입찰 2건이 접수되는 100% 중소기업 세트 어사이드 인수였다.[40]

2010년 현재 이 배는 대서양횡단선 LLC가 소유하고 운영 중이다.이 회사는 현재 예인선 1척을 포함해 5척의 선박을 소유하고 운영 중이다.이들 함정 중 4척은 군봉사령부가 임차한 것으로, 쿠바 디에고 가르시아와 관타나모 만에서 미군 활동에 화물을 전달하는 등의 임무를 수행한다.대서양횡단선은 탈퇴하는 노조와 단체교섭협약이 없다.[41]

참고 항목

메모들

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  12. ^ 연방 타이틀 XI 프로그램은 1936년 상선법의 일부분이다.그것은 미국 조선회사의 미국 고객들에게 연방 보증을 제공한다.정부는 이들 선박의 건설자금을 직접 조달하지 않고, 오히려 독립 은행이 발행한 대출금의 상환을 보장하고 있다.이 프로그램은 미국 해양청에 의해 관리된다.
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참조

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외부 링크

외부 이미지
image icon 원래의 크레인 설치 모습을 보여주는 사진.
image icon 2008년 스페인 칸타브리아 산탄데르에서 찍은 사진.