달윈의 MV 손실

달위네^{[n 1]} MV는 1966년 7월 31일 31명(승무원 2명, 어린이 8명 포함 승객 29명)의 보트로 코니시 해안에서 사라진 영국 해군 피켓선인 쾌락 순양함이었다.이후 12구의 시신과 몇 개의 실체가 수습됐지만 나머지 희생자와 난파선의 주체는 발견되지 않았다.

1941년 건조된 달위네는 1957년 해군복무를 끝낸 후 민간 선실 순양함으로 사용되었고, 처음에는 템즈강에서, 나중에는 콘월에서 상업용 여객선이 되었다.그것은 원래의 방수 격벽의 제거와 후방의 오두막을 대형 개방형 조종석으로 개조하는 등 상당한 구조적 변화를 겪었다.이러한 변화들은 그것의 뱃멀미에 악영향을 미쳤다.1964년과 1966년 조사관들의 보고에 따르면 달위네는 공해상에 적합하지 않다. 게다가, 그것은 무전기나 조난 플레어를 운반하지 않았고, 생명구조 보조 장치는 초보적인 것이었다.

1966년까지 달위네는 콘월에서 펜린의 존 바랏을 소유하게 되었다.이 치명적인 항해는 배의 선장 브라이언 보운(Bown)이 마일러에 있는 그레이트우드 게스트하우스에서 포위로의 해상여행에 손님들을 데리고 가기로 합의하면서 이루어졌다.7월 31일 아침, 외항은 무사히 끝났지만, 이후 날씨는 악화되었다.보운은 포위 항구에 남아 있으라는 충고를 무시했고, 곧 오후 4시가 넘어서 마일러로 돌아오는 여행을 시작했다.오후 6시 경에 확인되지 않은 목격은 그 배가 악화되고 있는 가운데, 유명한 해안 특색인 도드만 포인트 근처에 위치시켰다.몰러에 도착하지 못한 이후 8월 1일 일찍 경보가 울렸고, 새벽부터 본격적인 공기와 해상 수색 작업이 시작되었다.12구의 시신이 수습된 뒤 선체 흔적을 찾지 못한 채 수개월간 간헐적으로 수색작업이 이어졌다.

달위네의 손실에 대한 무역위원회의 조사는 선박이 안전하지 않고 준비되지 않은 상태로 바다로 갈 수 있게 한 것에 대해 바랏과 보운에게 주된 책임을 돌렸다.그 재난으로 인해 보운은 길을 잃었다. 바랏은 검열을 받았고 조사 비용에 500파운드를 기부하라는 명령을 받았다.IASB의 보고서는 선박 면허규정이 관리되고 있는 느슨함을 드러냈고, 이에 따라 미준수에 대한 처벌이 강화되었지만, 즉각적인 규제변경은 없었으며, 형사소송도 권고되지 않았다.1967년 4월 31명의 사망자들의 이름을 나열한 추모 스크린이 트루로 주교가 이끄는 특별 예배로 마일러 교회에 헌화되었다.2016년 침몰 50주년을 맞아 다이버들은 도드만 포인트와 가까운 곳에서 닻과 다른 잔해들을 발견했는데, 이들은 달위네 유물일 가능성이 전혀 없다고 말했다.

선박이력

건설

피켓 보트 41768호, 미래의 달위네는 1941년 쇼어햄바이해 서섹스 요트 작업장에서 영국 해군을 위해 건조되었다.^[2][3]아프리카 마호가니와 암석 느릅나무로 만들어진 선체는 길이가 45피트(14m)에, 너비가 약 11피트(3.4m)로, 선미에는 3피트(0.91m)의 물집이 있었다.격벽들은 선체를 완전히 방수된 칸으로 나누었고, 각각 빌지 펌프가 장착되어 있었다.이 선박의 원래 엔진 출력은 쌍가드너 6LW 디젤 엔진에 의해 제공되었으며 각각 95마력을 발전시켰다.^[3]그것은 외해보다는 주로 배와 해안을 오가는 인원을 이동시키는 항만과 하류에서 운영하기 위해 건설되었다.^[2]

1941–1964

이 배는 1957년 사우샘프턴의 벨사이즈 보트야드에 팔리기 전까지 영국 해군에 남아 있었다.여기서, 그것은 선실 순양함으로 전환되었고, 그 동안 원래의 벌크헤드는 대부분 제거되었다. 교체된 벌크헤드는 물이 빠르지 않았다.^[4]1959년 9월, 보트 야적장은 공동 소유주 메스 로와 그레이에게 보트를 팔았고, 메스 로와 그레이는 각각 65마력을 생산하는 덜 강력한 쌍둥이 퍼킨스 P6 유닛으로 엔진을 교체했다.그 후 그들은 그 배를 템스 강의 테딩턴으로 옮겼고, 1960년 4월 22일 달윈이라는 이름으로 강 순양함으로 등록되었다.이 때, 그것의 총 등록 톤수는 12.35로 기록되었다.^[2][4]

1962년 10월 주인들은 달위네를 콘월주 팔머스 하버에 있는 세인트 마우스로 옮겼다.6명의 선원이 그 곳으로 데려갔는데, 비록 큰 사고 없이 바다 여행을 했지만, 선원들은 특정한 날씨 조건에서 배의 성능에 대해 비판적이었다.그들은 그것이 상층부, 조종하기 어렵고 목록 작성 경향이 있다는 것을 알았다.^[2]달위네는 1963년 9월까지 세인트 마우스에 남아 있었는데, 그 때 주인들은 잠재적인 상업용 여객선으로 판매하기로 결정했다.팔 강의 카릭 로드 어귀에 있는 몰러에서는 현지 해양조사관 조지 코크가 이 선박을 검사했다.그는 직진 코스를 항해하는 것은 불가능하며, 승객을 태우기 위해서는 많은 작업이 필요할 것이라고 생각했다고 말했다.1964년 5월 30일, 코크는 달위네가 펜린의 존 바랏에게 매각할 때 로웨와 그레이의 대리인으로 활동했는데, 그의 주된 목적은 수익성 있는 판매를 목적으로 선박을 개조하는 것이었다.^[5]

콘월에서

광범위한 작업과 재인정 후 1965년 9월, Barratt는 Darlwyne을 스티븐 기포드에게 매각하기로 동의했고, 그는 이 회사를 소유하고 더 많은 적응을 시작했다.그 판매는 결국 실패했고, 그 해 말에 그 배는 Baratt에게 반환되었다.^[6]1966년 봄과 초여름에 바랏트의 딸의 감독 아래, 뒤쪽의 오두막을 철거하여 열린 조종실 구역을 만드는 등 더욱 실질적인 개조가 이루어졌다.전문가의 조언 없이 진행된 이 일은 결코 완전히 완성되지 않았다.^[7]이 기간 동안 이 보트는 팔머스 만을 가로질러 헬포드 강으로 가는 휘순타이드 항해를 포함한 바랏 가족 구성원들의 여행에 정기적으로 사용되었고, 그 보트는 강풍 속에서 좋은 성과를 거둔 것으로 보인다.^[8]

1966년 7월 초, 달위네는 팔머스의 키 큰 배들이 섭정하는 동안 팔머스 항구를 몇 차례 상업적으로 관광했다.이 중 한 명인 Brian Michael Bown은 전 RAF 해양 구조부 소속이었다.비록 정식으로 배의 주인으로서의 자격을 갖추지는 못했지만, 보운은 항해 경험을 가지고 있었고, 포이와 스킬리의 섬으로 가는 항해 여행에서 보트를 탈 수 있었다.^[9]이후 보운은 바랏에게 달위네가 당일치기 보트로 이용될 사업 벤처를 제안했다.보운이 보낸 편지에는 그가 배의 선장으로서 일하고, 그 이익의 3분의 1을 차지하자는 제안이 담겨 있다.^[10]Baratt의 딸은 Bown에게 그들이 Darlwyne을 "12인승 전세선"으로 준비하고 있다고 조언했다. 12명을 초과하면 더 엄격한 무역 위원회 규정을 준수할 것이고, 인허가도 어려울 수 있다.^[11]바랏에 따르면, 보운은 필요한 모든 면허를 취득한 책임을 져야 했다.^[12]배럿은 나중에 보운이 배를 완전히 샀다고 주장했지만, 이 구매에 대한 문서도 없고, 배럿이 다른 사람에게도 언급하지 않았다.^[13]

1966년 7월 20일, 바랏의 딸의 요청으로 달위네는 조지 코크로부터 다시 검사를 받았는데, 그는 이 배의 상태가 전반적으로 좋지 않다는 것을 발견했다.^[14]그가 열거한 결함 중에는 건식 부패, 각종 지지틀 제거로 인한 선체 약화, 선체가 수선 아래로 '밀려 들어온 흔적' 등이 있었다.코크의 보고서는 달위네가 현재 공해에서 일하기에 적합하지 않다는 이전의 견해를 되풀이했다.이 보고서는 Barratt가 아니라 그 가족의 변호사에게 보내졌다. 그 후 며칠 동안 Baratt가 그 내용을 7월 31일 이전에 알았다는 어떠한 징후도 없었다.^[15]

재난

계획.

팔머스 인근 마일러 크릭에 있는 그레이트우드 게스트하우스의 주인인 로버트 레인버드는 앞서 타이트 선박 항해에서 보운과 함께 항해했던 달윈과 친숙했다.그의 뒷얘기에 따르면, 손님 두 명이 그에게 바다 소풍을 조직할 가능성에 대해 묻자, 그는 그들을 보운과 접촉시켰다.7월 30일 토요일 저녁, 1966년 FIFA 월드컵 결승에서 잉글랜드가 우승한 후 축하하는 가운데, 자격을 갖춘 엔지니어인 보운과 그의 친구 제프리 스톡이 그레이트우드를 방문했다.그들은 바다 여행에 대한 열정이 많은 손님들에게 퍼졌다는 것을 알게 되었고, 다음날 푸위로 큰 파티를 가져가기로 합의가 이루어졌다.제안된 고용에 대한 재무적 근거 중 나중에 서로 다른 회계처리가 제공되었다. - 그것이 고정된 요금인지 아니면 1인당 요율인지 불확실하다.^[16][17]

보트의 법적 소유주인 배럿은, 보운은 일단 필요한 면허를 얻었을 때 레인버드의 향후 전세 작업에 대해 논의하기 위해 그곳에 갔다고 믿으며 그레이트우드에서 이루어진 계획에 대해 모른다고 공언했다.^[18]현지 규정에 따르면, 12명까지의 승객을 태울 수 있는 면허는 항만 관리인에 의해 보트 검사를 받게 되었고, 그들은 또한 담당자가 면허를 소지한 선장이어야 한다.^[19]12명 이상의 승객을 태울 것을 제안하는 선박들은 무역위원회의 면허를 받은 선장, 자격을 갖춘 해양 기술자, 그리고 3급 승객 증명서가 필요했다.이 인증서는 물샐틈없는 선체 격실, 양방향 무전기, 자격 있는 무전기 조작자, 다양한 안전장치를 갖춘 선박에만 부여됐다.^[20]달위네는 무전기도 없었고, 조난 플레어도 없었고, 구명벌은 두 대밖에 가지고 있지 않았다.^{[21][n 2]}보운은 분명히 팔머스 항구 위원회에 문의하기 시작했지만 그와 달린은 그 보트가 상업적으로 운항하는 데 필요한 면허증을 가지고 있지 않았다.^[22]

1966년 7월 31일 항해

전일 약정에 따라 7월 31일 일요일 일찍 보운과 스톡은 달윈을 마일러 크릭으로 데려왔다.그레이트우드 파티는 모두 26명의 손님과 쉬는 날 직원 1명, 그리고 다른 직원의 자녀 2명으로 구성되었다.일행 중 8명은 아이들이었다.달윈은 해안에 정박해 있었고 승객들은 두 개의 딩히로 노를 저어 나갔고, 그 중 한 명은 배에 실려 다비트에 보관되었고, 다른 한 명은 달윈의 선미에 화가가 부착했다.^[16]

전날 저녁과 이날 아침 일찍 방송된 콘월 지역의 BBC 기상예보는 실망감을 감추지 못했다. 모든 사람들은 한낮부터 비가 내릴 확률과 함께 7번 포스까지 바람이 거세질 것이라고 약속했다.그러한 기상 조건은 거친 바다와 좋지 않은 시야를 만들어 낼 수 있다.^[23]그럼에도 불구하고 달위네는 오전 10시가 조금 지난 뒤 오후 7시 이전에 돌아올 것으로 예상하고 쾌적한 햇살을 받으며 멀러를 출발했다.메바기시 항구를 볼 수 있는 약간의 우회로가 포함된 포위로 가는 여정은 무사히 끝났고 일행은 오후 1시가 조금 넘어서야 포위에 도착했다.이때쯤에는 날씨가 나빠져서 비가 억수같이 내리고 있었다.보운은 주요 도시 부두에 묶이지 않았다 – 그는 그 배가 "할 수 있는 년"이라는 말을 듣고, 다시 딩기들을 사용하여 파티에 도착하기 위해 항구의 중간 지점에 정박했다.^[24]

마을에서 3시간 후, 그 그룹은 달위네로 다시 돌아오기 위해 부두에 다시 모였다.바람이 거세지고 있었다; 한 지역 어부가 보운에게 날씨가 좋아질 때까지 항구를 떠나지 말라고 충고하는 것을 들었지만, 그 경고는 무시되었다.^[23]Darlwyne은 오후 4시 10분경에 배를 타고 ^{[n 3]}악화되는 날씨 속으로 서쪽으로 향했다.^[25]처음 몇 마일 동안은 도드만 포인트라고 알려진 큰 머리땅이 약간의 은신처를 제공할 것이고, 그 이후에는 선박이 바람의 힘에 완전히 노출될 것이다.^[26]

달위네의 귀항 중 목격될 가능성이 몇 가지 있었다.카니스 부표 근처의 포위 하버 외곽에서 한 어부가 한 선박이 딩기 패스를 끌고 지나가는 것을 지켜보았다. 곧이어 다른 어부가 도드만 포인트에서 가까운 Midease Point에서 보트 한 척을 보았지만, 딩기 한 척이 더 예인되고 있는 것을 알아차리지 못했다.오후 5시 45분쯤, 도드만 포인트 서쪽의 바다를 내려다보는 한 농부가 발사가 헤믹 해변에서 서쪽으로 이동하는 것을 보았다.그는 근엄한 지역에 있는 사람들을 볼 수 있었고, 뚜렷한 조난의 흔적은 보이지 않았다.잠시 후 포틀로 마을의 한 관찰자가 팔머스 방향으로 이동하는 도드만 포인트와 나레 헤드 사이 어딘가의 오두막 순양함을 보았다.이것이 마지막으로 목격 가능한 기록이었다.^[27][28]이 무렵에는 바람이 6번 포스로 강해져 비가 점점 더 많이 내리고 스프레이가 흩날리는 가운데 파도가 2m(6.6ft)에 달했다.^[26]

오후 늦게 한 휴가객은 도드만 포인트 서쪽 포슬루니 코브 앞바다에 있는 반 잠수식 암초인 다이아몬드 록에서 4명이 좌초된 것을 목격했다고 보고했다.경찰에 알려졌지만 당시 달위네는 연체된 것이 아니었기 때문에 이 사람들을 배에 탄 사람들과 연결시킬 이유가 없었다.이 사건은 후속 검색에서도 언급되지 않았고, 이후 무역위원회 조사에서도 언급되지 않았으며, 이는 저녁 늦게 침몰할 가능성이 가장 높은 시간을 고정시켰다.^[29]

알람 올리기

오후 7시경에, Baratt의 사위 크리스토퍼 미첼은 Darlwyne이 Penryn 계류장으로 돌아오지 않았다는 것을 알아차렸다.그 배가 그레이트우드 하우스에 있지 않다는 것을 확인한 미첼은 7시 30분 직전에 팔머스 해안 경비대에 소식을 요청했다.당직 해안 경비대인 시거는 그날 아침 달위네가 떠난 기록이 없고, 행방을 모르고 있었다.이때 특별히 경종을 울릴 만한 원인은 없었으며, 시거는 문의 내용을 기록하지 않았다.미첼은 배가 항구나 하구에 은신하고 있을 것이라고 추측했지만, 현지 지인들의 추가 문의는 더 이상의 정보를 가져오지 않았다.^[30]

그날 저녁 늦게 레인버드는 시갈에게 전화를 걸어 달위네의 비적수에 우려를 표했다.통화가 녹음되지 않았기 때문에, 그 시점은 불확실하다; 대략 8시 정도였을 수도 있지만, 아마도 9시 30분 정도 늦었을 것이다.시거는 레인버드에게 포위~팔머스 노선의 해안 경비대에 연락하여 달위네의 소식을 알리라고 충고하고, 레인버드에게 어떤 정보라도 보고해 달라고 부탁했다.그의 문의로 Rainbird는 폴루안 역에서 그 날 오후 4시 직후에 Darlwyne가 Fowey를 떠났다는 것을 알았다.그는 이후 오후 10시 15분쯤 이 정보를 팔머스 해안경비대에 전달했다고 주장했다.시거는 오후 11시 근무가 끝나기 전 그와 같은 전화를 받은 사실을 부인했으며, 달위네가 해안경비대 비어드에게 행방불명된 것에 대한 우려에 대해서는 언급하지 않았다.^[31]턱수염은 8월 1일 월요일 오전 2시 45분에 레인버드가 지금 심각하게 걱정되어 해안 경비대에 전화를 했을 때 처음으로 비상사태가 일어날 것이라는 소식을 들었다.그리고 나서 비어드는 그의 지역 담당자에게 알렸고, 그는 동틀 무렵에 실종 선박에 대한 전면적인 해안 수색 작업을 허가했다.^[32]

검색

8월 1일 월요일 오전 5시 34분에 BBC에 의해 그 지역의 선박 운송에 대한 경고 메시지가 방송되었다.5시 37분에 팔머스 구명보트가 발사되었고, 몇 분 후 포위 구명보트가 뒤따랐다.6시 45분, 해안 경비대 헬리콥터가 바다까지 5마일의 거리를 커버하며 포이와 팔머스 사이의 해안 수색에 나섰다.9시 45분에 RAF 수색구조대가 공급한 에이브로 섀클턴 항공기와 합류해 수색 지역을 남·서·동부로 더 확장했다.이후 두 척의 영국 해군 함정인 HMS Freward와 HMS Arc Royal이 해상 수색에 참여했다.^[33]오후 1시 25분쯤, 유조선 에소 카에나본은 돌만 포인트에서 남쪽으로 약 32km, 에디스톤 등대에서 약 9km 떨어진 달위네가 견인했던 딩기를 발견했다.비어있지만 손상되지 않은 딩기류는 RAF 발사로 픽업되어 팔머스로 운반되었다.^[34]

해안가에서 불안감이 고조되는 가운데 달위네가 여전히 떠돌고 있다는 희망이 남아 있었다.Baratt의 딸은 이 선박이 "완전히 항해할 수 있다"^[35]고 믿었고, Rainbird는 이 선박이 남쪽 방향으로, 연료가 부족하거나 엔진이 불능인 채로 Channel Island로 표류했을 것이라고 추측했다.포위 구명정의 콕스웨인은 15시간의 수색 끝에 "배 한 척이 밖에서 난파되었다고 볼 만한 것은 아무것도 없다"^[36]고 말했다.다른 사람들은 더 회의적이었다.잠시 배를 소유했던 스티브 기포드는 31명이 마주쳤을 격한 바다를 만날 수 있을 만큼 단순히 힘이 세지 않은 배에 타고 있다는 사실에 경악했고, 그녀가 헤어지고 매우 빨리 가라앉았을 것 같다고 생각했다.^[37]이 견해는 측량사 코크가 공유했는데, 코크는 달위네가 바다에 있는 동안 발달한 기상 조건에 대해 항해할 가치가 없다고 생각했다.^[35]

헬기, 섀클턴 항공기, 구명보트에 의한 수색은 8월 2일에 계속되었으나, 시야가 좋지 않고 기상 조건이 좋지 않아 한낮에 취소되었다.달위네가 침몰했다는 직접적인 증거가 아직 없다고 주장하는 레인버드의 주장에 따라 그날 저녁 수색은 재개되었다.그들은 다음 날까지 계속되었는데, 그 때 그들은 실종된 가족들 중 한 명의 친구들이 개인적으로 고용한 세 대의 드 하빌랜드 드래곤 라피드 항공기와 합류했다.^[39]라피데스호는 해역 2,500 평방마일(6,500km²)에 이르는 해역을 커버한 뒤 실종된 선박의 흔적을 찾지 못한 채 8월 4일 콘월(Connwall)로 귀환했다.^[40][41]

달윈의 운명은 지난 8월 2일 하원에서 제기되었는데, 당시 의원들은 생존자들이 발견되기를 희망하면서도 과부하되고 무면허인 선박이 바다로 나가는 것을 막았어야 할 명백한 규제 시행 부족을 우려했다.^[42]다음 날, 코르니쉬 하원의원 피터 베셀은 달위네가 연체되었다는 것이 확실해진 지 한참이 지나도록 수색에 착수하는 것이 지연된 것에 대해 매우 비판적이었다.그는 이 우주선이 아직 물에 잠겼을 가능성이 전혀 없다는 '전문가 의견'을 인용, 지금까지의 수색 활동을 '완전히 불충분하다'고 설명했다.이 의혹은 공군 장관인 Merlin Rees에 의해 강하게 부인되었는데, Merlin Rees는 긴급성의 결여가 없었고 가능한 모든 것이 이미 있었고 지금도 행해지고 있다고 주장했다.^[43]

희생자들

8월 4일 달위네의 첫 번째 희생자들이 도드만 포인트에서 동쪽으로 약 4마일 떨어진 바다에서 발견되었다.시신은 알버트 러셀, 그의 아내 마가렛, 그리고 두 십대 소녀 수잔 태셀과 아만다 힉스의 것이었다.처음 세 척은 팔머스 호가, 네 번째 것은 포위 호가 해안으로 데려왔다.^{[44][n 4]}8월 5일, 장 브록의 시신은 에디스톤 등대에서 서쪽으로 6마일 떨어진 곳에 있는 구명 벨트를 매고 발견되었다.^[44]같은 날, 폴페로 인근 해변에서 선내 딩기, 엔진 덮개, 플라스틱 공, 선탠 로션 등 가벼운 잔해가 발견됐다.^[46][47]

8월 8일, 마가렛 라이트, 수잔 코완 등 2구의 시체가 에디스톤 등대에서 약 8마일 떨어진 곳에서 발견되었다.패트리샤 러셀과 에일린 태셀은 이틀 뒤 각각 루아일랜드와 뮤 스톤에서 발견됐다.8월 11일 휘트산드베이 해변에서 9살짜리 제니스 밀스의 시신이, 8월 13일 포이와 플리머스 사이의 다운데리 해변에서 11살짜리 동생 데이빗의 시신이 발견됐다.12번째이자 마지막으로 발견된 시체는 플리머스에서 남쪽으로 약 10마일 떨어진 바다에서 발견된 아서 밀스였다.^[44]

이후 이어진 검시 결과 희생자들은 모두 깊은 물에 빠져 죽은 것으로 확인돼 수면 위에서 고군분투한 뒤라기보다는 선박과 함께 내려갔음을 시사했다.^[48]희생자들에게 발견된 각종 시계에서 나타난 시간을 분석한 결과, 침몰이 7월 31일 오후 9시쯤 일어났을 가능성이 있어, 달위네가 마지막 잠정 목격 후 약 3시간 동안 수면 위로 떠 있었던 것으로 나타났다.^{[49][n 5]}

현지 구명정에 의해 첫 번째 시체가 팔마우스호에 실려 왔을 때, 부두에는 수백 명의 사람들이 줄지어 서 있었는데, 이들은 피해자들이 상륙해 소문으로 끌려가는 것을 묵묵히 지켜보았다.항구에서의 모든 상업 활동은 중단되었다; 왕실 요트 브리타니아는 항구를 방문하기 위해 정박하고, 의식용 번트를 없애고, 존경의 표시로 화이트 엔시그를 담그었다.군중은 8월 7일 항구로 돌아와 연례 구명보트 행사를 가졌다. 그 해는 Darlwyne의 잃어버린 파티를 위한 추도식이 되었다.^[46]

그 뒤 며칠과 몇 주 동안, 희생자들의 친척들과 친구들은 시신을 개인적인 장례를 위해 가져갔고 그레이트우드에서 버려진 물건들을 모았다.달위네 난파선에 대한 해상 수색은 HMS 이베스턴이 주도하여 가을과 겨울을 거쳐 1967년까지 계속되었다.최신형 음파 탐지 장비를 갖춘 이 해군 지뢰제거기는 선박의 가장 유력한 휴식처로 여겨지는 도드만 포인트 주변 지역에서 철저한 수색을 실시했다.600여 차례 다이빙을 실시했지만 달위네의 흔적은 발견되지 않았다.^[51]1966년 12월, 해군의 저장선 HMS 맥심호는 트롤러가 정체불명의 물체에 걸려 그물을 잃었다는 보고가 있은 후 루우 주변의 해저면을 조사하였다.^[52]

무역위원회 조사

Darlwyne의 손실에 대한 무역위원회의 조사는 1966년 12월 13일 Truro의 Old County Hall에서 시작되었다.^[54]1967년 1월 6일까지 앉아 그 해 3월에 연구 결과를 발표했다.^[55]대부분의 관련자들이 이번 참사로 목숨을 잃었기 때문에, 이 치명적인 여행을 조직한 책임이 누구에게 있는지 알 수 없었다.배럿은 무지를 주장했고 레인버드는 바다 여행에 대해 물어본 손님들에게 보운을 소개한 것 이상의 어떤 역할도 부인했다.^[56]이와는 정반대의 직접적인 증거가 없는 상태에서, 법원은 빌운과 요청을 시작한 두 손님 사이에 있는 그레이트우드 바에서 세부 사항들이 마무리되었을 것이라고 추측했다.^[17]

법원은 재난 당시 달윈과 보운 모두 무역위원회나 여객선 운송에 대한 현지 규정상 면허를 받지 못했다고 판결했다.^[52]법원은 Barratt와 Bown 모두 면허 요건을 폭넓게 알고 있지만 7월 31일까지 준수를 위한 실질적인 조치를 거의 취하지 않았다고 믿었다.^[57]

Darlwyne의 역사에 대한 증거는 Barratt를 그것의 법적 소유자로 확정했다.^[17]법원은 선박의 전반적인 상태와 여러 가지 수정에 따라 선박의 해상도에 영향을 미친다는 점에 주목했다.특히 조종석 바닥은 물이 빠르지 않고 스퍼퍼도 제대로 갖춰져 있지 않아 조종석으로 들어가는 물이 다시 바다로 들어가는 것보다는 아랫선체로 빠져나갔다.물샐틈없는 벌크헤드가 부족하면, 선체는 어떤 물이라도 빠르게 유입되어 쉽게 범람할 수 있었다.선체 자체에는 건조 부패 등 외부 손상의 흔적이 보였다.^[58]전월에 선박과 관련된 여러 당사자들 간의 의사소통이 원활하지 못하다는 것은 이러한 여러 가지 단점들이 간과되거나 무시되었다는 것을 의미했다.^[59]더욱이 31명의 선원이 과부하된 것은 30도의 적당한 굽이 열려 있는 조종석에 물이 들어갈 수 있도록 물 속에 낮게 누워 있다는 것을 의미했다.^[58]

법원은 달윈의 포위로부터의 이탈, 7월 31일 만연하는 기상 상황, 그리고 그에 따른 목격 가능성에 대한 자세한 내용을 들었다.^[60]오후 6시 이후에는 엔진이 고장 나서 배가 힘없이 표류할 가능성이 높다고 봤다.라디오나 플레어가 없었다면, 보운은 그 괴로움을 알릴 수 없었을 것이다.정지된 시계와 병리학자의 깊은 물에 빠져 죽었다는 보고의 증거로부터, 법원은 밤 9시경에 달위네가 거센 파도에 휩쓸렸을 가능성이 높다고 판단했다.구조적인 결함 때문에, 그것은 물로 가득 차서 빠르게 가라앉았고, 전체 보어들을 쓰러뜨렸다.^[61]

31일 저녁 팔머스 해안경비대에 걸려온 전화 건수와 시간에 대해 서로 다른 증언이 나와 수색이 더 일찍 시작됐을 수 있다는 시각을 갖게 했다.^[62]재판부는 앞으로 선박과 관련해 해경청이 받은 모든 메시지를 기록·기록해야 한다고 강력히 권고했다.^[63]그러나 모든 수색이 철저하게 진행된 것으로 만족했다.^[64]그것은 그 재난이 이미 일어났을 가능성이 있는 오후 9시 이전에 조치를 정당화할 수 있는 정보가 없었기 때문에, 검색 시작의 예상 지연이 유의하다고 느끼지 않았다.^[65]

달위네의 손실에 대한 책임을 결정하면서, 법원은 "달위네가 만날지도 모르는 정상적인 위험을 물리적으로 견디지 못할 때 바다로 항해를 떠나는 것이 재난의 주요 원인"이라고 만족했다.^[66]책임감은 보운과 바랏 사이에 공유되었는데, 전자는 부적합한 보트를 타고 바다로 승객을 데려간 것으로, 후자는 "대리인 또는 하인"에게 선박의 부적합 상태를 경고하지 않은 것으로 알려졌다.Baratt는 법원으로부터 심한 비난을 받았고, 조사 비용으로 500파운드를 지불하라는 명령을 받았다.^[66]바랏은 법원의 결과가 자신과 관련된 것이라고 생각했고, 보운의 미망인은 그녀의 죽은 남편을 유능하고 경험 많은 스키퍼라고 변호했다.레인버드는 자신이 정당하다고 선언했다.^[67]

여파

1967년 4월 9일, St Mylor의 교구 교회에서 Truro의 주교는 Darlwyne 참사의 희생자들을 기념하기 위해 교회에 세워진 추모 스크린 헌납 예배를 이끌었다.존 필립스가 디자인하고 지역 장인들이 참나무로 만든 이 화면에는 잃어버린 31명의 이름이 모두 담겨 있다.^[68]

무역위원회 보고서가 발표된 후, 검시관은 형사소송을 위한 조사의 권고가 있을 때까지 휴정되었던 심리를 재개했다.형사책임이 성립되지 않았고, 각 사건마다 오발행위에 의한 사망판결이 기록되어 있었다.검시관은 그 비극의 결과로 면허에 관한 규정이 훨씬 더 엄격하게 시행되기를 바란다는 뜻을 표명했다.^[69]그는 이에 대해 "빅토리아 시대부터" 보트 면허와 관련된 규정이 현대적 조건에서는 전적으로 부적절하다고 언급했던 무역위원회 보고서를 반영했다.^[70]팔머스 항만 관리인은 추가 직원이 없으면 항구에 있는 모든 배를 점검하는 것이 불가능할 것이라고 조사단에 말했다. 게다가 그는 무면허 선박을 운행하는 데 드는 최대 5파운드의 벌금을 억제하는 것은 아니라고 말했다.^[52]1967년 3월 15일 의회에서 조지프 말랄리외 통상장관은 고용을 위해 서성거리는 유람선의 인허가를 위한 추가적인 법률을 도입할 계획이 없다고 말했지만, 기존 규정 위반에 대한 처벌을 늘릴 것을 제안했다.^[71]

비록 이 비극이 콘월에서 절실히 느껴졌지만, 많은 인명 손실을 감안할 때, 그 비극의 국가적 영향은 상대적으로 작았는데, 이는 대중의 관심과 헤드라인이 다른 곳으로 향할 때 월드컵 후기 행복감 동안에 일어났기 때문일 것이다.^[72][73]달위네의 운명에 대한 단서는 수십 년 동안 나타나지 않았다.2016년 7월, BBC 다큐멘터리 팀과 함께 이 비극을 조사하고 있는 다이버들은 원래의 검색보다 도드만 포인트에 더 가까운 해저 위치를 조사했다.^[74]지역 어부들에 따르면, 1980년대에 달위네라는 이름이 새겨진 나무 트랜섬을 포함한 파편이 이 지역에서 회수되었다.^[72]2016년 잠수부들은 아무 것도 밝히지 않은 채 여러 차례 수색한 끝에 닻, 윈치, 밸러스트, 다빗의 잔해 등 실물을 찾아냈다.그 지역에서 최근에 발생한 다른 잔해나 실종사건은 기록되지 않았다.잠수부들은 "모든 것을 고려해 볼 때, 우리가 발견한 것은 달위네의 잔해였을 가능성이 높다"^[72][75]고 보고했다.이를 근거로 몇몇 언론사 소식통들은 이 미스터리가 풀렸다고 보도했다.^[73][76]

잃어버린 자들

피해자들은 나이와 함께 마틴 뱅크스의 2014년 행사 이력에 다음과 같이 기록되어 있다.^[77]

크루

• 브라이언 마이클 보운(31) (스키퍼)
• 제프리 클로드 스톡(나이 미상) (엔지니어)

승객들

• 로렌스 아서 벤트(74) 캐슬린 벤트(60) 조지 로렌스 벤트(20)
• 로저 던컨 브록(26), 장 브록(24)
• 제임스 코완(52), 도라 코완(48), 수잔 코완(14)
• 메리 로즈 데어든(19)
• 조지 에드먼즈(45)
• 아만다 제인 힉스(17), 조엘 힉스(9)
• 아서 레이먼드 밀스(42), 조너선 데이비드 밀스(11), 재니스 비벌리 밀스(9)
• 케네스 아서 로빈슨(19)
• 패트리샤 로메(48)
• 앨버트 러셀(50), 마거릿 메이 러셀(50), 존 데이비드 러셀(21), 패트리샤 앤 러셀(19)
• 피터 라이온 태셀(41), 에일린 시빌 데 버그 태셀(41), 수잔 게일 태셀(14), 니콜라 사라 태셀(12), 프랜시스 해리엇 태셀(8)
• 로레인 산드라 토마스(20)
• 말콤 레이먼드 라이트(26), 마거릿 라이트(22)

참고 및 참조

메모들

인용구

원천

책, 신문, 잡지

• Banks, Martin (2014). The Mysterious Loss of the Darlwyne. Exeter: Tamar Books. ISBN 978-0-9574742-1-5.
• "Cornwall shipwreck Darlwyne 'discovered' 50 years after maritime disaster claimed 31 lives". The Independent. 31 July 2016. Retrieved 7 October 2016.
• "Darlwin 'in poor condition'". The Guardian. 3 August 1966. p. 1. ProQuest 185168159. (필요한 경우)
• "Relatives charter planes to search for the Darlwin". The Guardian. 4 August 1966. p. 14. ProQuest 185167770. (필요한 경우)
• "Darlwin posters seized". The Guardian. 7 August 1966. p. 3. ProQuest 475844016. (필요한 경우)
• "Darlwyne inquiry today". The Guardian. 13 December 1966. p. 14. ProQuest 185134558. (필요한 경우)
• "Darlwyne 'carried down' her victims". The Guardian. 19 December 1966. p. 4. ProQuest 185186723. (필요한 경우)
• "No special check made on unlicensed boats after Darlwyne disaster". The Guardian. 21 December 1966. p. 4. ProQuest 185214822. (필요한 경우)
• "Man denies fixing trip on Darlwyne". The Guardian. 22 December 1966. p. 4. ProQuest 185141867. (필요한 경우)
• "'No one told' of Darlwyne sale". The Guardian. 4 January 1967. p. 5. ProQuest 185070805. (필요한 경우)
• "Conflicts over telephone alert for Darlwyne". The Guardian. 6 January 1967. p. 11. ProQuest 185221734. (필요한 경우)
• "Inquiry finds that Darlwyne was 'not fit for sea'". The Guardian. 14 March 1967. p. 5. ProQuest 185233355. (필요한 경우)
• "Darlwyne mystery 'solved' exactly 50 years on as divers find wreck of tourist boat that disappeared in storm". The Telegraph. 31 July 2016. Retrieved 12 October 2016.
• "Mystery of long lost ship which sank killing 31 day after England won World Cup finally 'solved'". The Daily Mirror. 31 July 2016. Retrieved 12 October 2016.

온라인.

• "Darlwyne — the forgotten tragedy of 1966". Diver magazine online. November 2016. Retrieved 1 October 2017.
• "Lost Cornish shipwreck Darlwyne 'found' after 50 years". BBC News. 31 July 2016. Retrieved 7 October 2016.
• "Pleasure Boat Darlwin". Hansard. 733. 2 August 1966. Retrieved 7 October 2016.
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• "Pleasure Boats (Licensing)". Hansard. 743. 15 March 1967. Retrieved 11 October 2016.
• "Remembering the Darlwyne disaster 50 years on". this is the west country.co.uk. Newsquest Media. 26 July 2016. Retrieved 9 October 2016.
• "The Merchant Shipping Act 1894. Report of Court No. 8042: MV Darlwyne" (PDF). Her Majesty's Stationery Office. 13 January 1967. Archived from the original on 1 October 2017. Retrieved 7 October 2016.{{cite web}}: CS1 maint : bot : 원본 URL 상태 미상(링크)