외측 구동 브리지

외측 구동 브리지
외측 구동 브리지
	시카고 강을 가로지르는 2층 외측 드라이브 브리지
좌표	41°53′18.3″N 87°36′50.6″W / 41.8888417°N 87.614056°W좌표: 41°53′18.3″N 87°36′50.6″W / 41.8888417°N 87.614056°W/
들다	자동차, 자전거 운전자, 보행자
십자가	시카고 강
로캘	시카고
공식명	프랭클린 들라노 루즈벨트 기념 다리
에 대해 명명됨	프랭클린 D 100주년 기념일 루즈벨트의 탄생
소유자	시카고의 도시
유지 관리 대상	시카고 교통부
ID번호	16603027328
선행자	시카고 항만 잠금
그 뒤를 이어	콜럼버스 드라이브(윌리엄 P. 페이히) 브릿지
특성.
디자인	이중잎, 이중데크, 고정식 평형중량, 트러니언 기초교량
재료	강철
총길이	356피트(109)
폭	80.7피트(24.6m)
최장경간	264피트(80m)
No. 간격이 넓은	주경간 1개 및 접근경간 3개
역사
디자이너	조지프 스트라우스
엔지니어링 설계 기준	시카고의 도시
구성자	케틀러엘리엇사
공사시작	1929
공사종료	1937
취임식	1937년 10월 5일
리빌드	1987
위치

'링크 브리지'라고도 불리는 외측 드라이브 브리지(Outer Drive Bridge)는 미국 일리노이 주 시카고의 시카고 강을 가로지르는 '쇼어 드라이브 호수'를 실은 2층 기단교다. 1929년에 착공하여 1937년에 시카고에서 공공사업청의 인프라 프로젝트의 하나로 완공되었다. 이 다리는 프랭클린 델라노 루즈벨트 탄생 100주년을 기념하기 위해 공식적으로 프랭클린 델라노 루즈벨트 기념 다리라고 명명되었다.^[1] 그것은 휴 E를 이용하여 시카고 플랜 위원회에 의해 계획되었다. 컨설팅 엔지니어로써 젊은이는 스트라우스 엔지니어링 회사에서 설계하고 아메리칸 브릿지 회사에서 설계했으며 케틀러와 엘리엇 회사에서 설립했다. 그것은 시카고 강 하구 부근을 가로지른다.

유의성/목적

1950년 다리

시카고 하버록과 미시건 호수를 향한 다리 전망

이 다리의 건설은 시카고 사람들을 위해 많은 일자리를 창출하고 미시간 애비뉴와 루프에 교통 흐름을 완화하기 위한 것이었다. 1937년에 이 구조물은 세계에서 가장 길고, 가장 넓고, 무거운 기초교량이었다.^{[citation needed]} 현재 Lake Shore Drive로 알려진 Outer Drive 자체는 미시건 호수의 서쪽 해안을 따라 달리면서 도시의 북쪽과 남쪽을 연결한다. 그것은 이 도시의 사우스사이드에 있는 잭슨 파크에서 유래된 것으로부터, 시카고 강을 가로지르는 이 외측 드라이브 다리를 가로질러, 이 도시의 노스사이드에 있는 헐리우드 애비뉴와 세리던 길의 종착역까지 확장된다.

자금

Outer Drive의 완성은 PWA에서 가장 중요한 프로젝트 중 하나로 여겨졌지만, 완료하는 데 수년이 걸렸다. 주요 쟁점은 자금 지원이었다. 시카고 공원 구역의 보안 제공 부족으로, 그 구역들이 모두 준수할 수 있는 위치에 놓일 때까지 교량 할당을 취소했다. 아우터 드라이브의 총 비용은 1,156만 3천 달러로 추산된다.

경제적 정당성

오크 가와 7번 가 사이의 8분 절약에 하루 4만대의 교통 흐름을 바탕으로 한 계산으로, 미시건 가가 아닌 다리를 이용해 가능하다. 1분당 1퍼센트로 추정되는 지연비용은 연간 584,000달러의 차량운행을 절감했다. 5%로 자본화된 이 지연비용은 의사결정자들이 볼 때 이러한 지연을 제거하기 위해 23,366,000달러가 적절히 사용될 수 있음을 의미한다.건축계의 나 엔지니어링 경제학의 관점에서, 이러한 절감 계산은 11,797,000달러의 절약 가능성을 보여주면서, Outer Drive Bridge 프로젝트를 정당화했다.^{[citation needed]}

교량 운전

엔지니어링 뉴스레코드(Engineering News-Record)에 따르면 "각 리프(leaf)는 기어트레인 2세트로, 기어트레인 4세트로 구성된다. 각 기어 트레인은 100마력 주 작동 모터 2개에 연결되며, 이 중 한 번에 하나만 사용해야 한다. 시속 28마일(45km/h)의 바람을 거슬러 교량을 개폐하는 데 필요한 시간은 57.6초로 되어 있으며, 이 중 10초는 가속, 2.86초는 감속이라고 한다. 주 작동 랙은 외부 트러스 하부에 볼트로 고정되며 피치 반경은 20피트(6.1m)이다. 피치 직경이 100cm인 작동 피니언은 기어 트레인의 축에 장착된다.

돛단배를 위해 인양된 다리, 동쪽으로 바라본 네이비 부두 방향

무거운 잠금 장치는 교량의 중심과 닫힌 위치의 강체에 제공된다. 중앙 잠금 장치는 잎을 닫힌 위치에서 함께 고정하는 것 외에 한 잎에서 다른 잎으로 활하중 전단도 전송한다. 이 중앙 잠금 장치는 한 잎의 강 끝에 볼트로 고정된 네 마리의 암컷 주물 세트와 다른 잎의 강 끝에 고정된 네 마리의 수컷 주물 세트 두 번째 세트로 구성되며, 모든 주물은 트러스 중심선에 있다. 남성 단위는 토글을 형성하는 두 개의 주조물로 구성된다.

활하중이 바닥의 트러니언과 후면파단 사이 교량 부분을 통과할 때 나뭇잎이 열리지 않도록 힐이나 후면 잠금장치가 필요하다. 각 잎에는 두 쌍의 후면 잠금장치가 제공되며, 각 쌍은 내부와 외부 트러스 사이에 배치된다. 나뭇잎의 4개의 자물쇠는 샤프트로 연결되며, 교량 중심선 양쪽에 설치된 15마력 모터 2개를 사용해 작동한다(1937년 4월 22일).

참고 항목

참조

^ 시카고의 다리

"A Record Size Bascule", 엔지니어링 뉴스레코드 118 (1937년 4월 22일) : 583-587.
엔지니어링 뉴스 기록, v. 115(1935년 12월 5일) : 795-796
엔지니어링 뉴스레코드 V. 118(1937년 5월 6일) : 671-673
"Lakefront Boulevard Link Forms Milest in Chicago Plan," 엔지니어링 뉴스레코드 118 (1937년 4월 15일) : 546-548.

외부 링크

HAER(Historic American Engineering Record) No. IL-54, "시카고 강 바스큘 브릿지, 외측 드라이브, 외측(Lakeshore)의 시카고 강 스패닝(Spanning Chicago River at Outer) 드라이브, 시카고, 쿡, IL"
"Dedication of the Outer Drive Bridge: Aerial View". Retrieved 2 June 2011.
"Outer Drive Bridge Dedication, 1937". Retrieved 2 June 2011.
"Lake Shore Drive Bridge - Outer Drive Bridge".

[1] 시카고의 다리

[1]

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