리머릭 분기점 철도역

Limerick Junction railway station
리머릭 분기점

가발 뤼임니
Iarnród Éireann
Limerick Junction Station (geograph 4911585).jpg
2019년 4번 승강장이 건설되기 전인 2016년 남쪽을 바라본다.선은 우측에서 좌측으로: 스테이션 액세스 루프, 더블린(위) 라인, 코크(아래) 라인이다.중앙에 있는 건물은 수탑이다.
일반 정보
위치리머릭 접점, 카운티 티퍼리, E34 E984
아일랜드
좌표52°29′58″N 8°12′04″w/52.49944°N 8.2011°W/ 52.49944; -8.20111좌표: 52°29′58″N 8°12′04″W / 52.49944°N 8.2011°W / 52.49944; -8.2011111.
소유자:이안로드 에이어란
운영자이안로드 에이어란
플랫폼4
건설
구조형식at-grade
다른 정보
스테이션 코드LMRKJ
운임존N
주요일자
1848스테이션 열림
20073개로 줄어든 플랫폼 수
2011신호 전달이 CTC로 업그레이드됨
2019새 플랫폼이 열림
서비스
선행역 Iarnrod Eireann simple logo 2013.png 이안로드 에이어란 다음 역
툴레스 인터시티
더블린코크 본선 		찰레빌
툴레스 인터시티
더블린-트레일리 본선 		말로우
터미네이터스 인터시티
리머릭 정션-워터포드 본선 		티페라리
리머릭 콜버트 통근자
리머릭 셔틀 		터미네이터스
위치

리머릭 분기점(Irish: Gabhal Luimnigh)은 리머릭 역, 더블린 허스턴 역, 코르크 역, 워터포드 역, 트랄리 역, 에니스 역에서 발원하는 열차의 교환 철도역이다.[1]이 역은 1848년 7월 3일에 개통되었다.[2]

1967년 이전에는 역에 정차하는 모든 열차가 역에 정차하도록 했던 배치로 높은 평가를 받았다.[3]새로운 섬 플랫폼 추가 등 2019년의 최근 변화는 워터포드 방향으로 오가는 열차만 역에 접근하기 전과 후에 역회전하면 된다는 것을 의미한다.[citation needed]

위치

이 역은 아일랜드 티퍼리 카운티 발리키스틴의 마을로, 클랜윌리엄의 역사적인 부조리에 있다.[4]리머릭 시에서 약 21마일(34km), 더블린 허스턴에서 약 107마일(172km) 떨어져 있으며,[5] 코크에서 58+1⁄4 마일(93.7 km)[6]티퍼리 마을은 남동쪽으로 약 5km 떨어져 있으며,[3] 이 역의 원래 이름은 "티퍼리 분기점"[citation needed]이었다.역은 리머릭에서 워터포드까지 가는 N24 도로 바로 옆에 있다.티퍼리 경주장은 역의 바로 서쪽에 있다.[7]

철도의 오두막집 너머에는 비록 공공주택이 있기는 하지만 [7]역 주변에 마을이 발달하지 않았고, 그 정착지는 작은 촌락으로 여겨질 것이다.

서비스

평일 48대의 열차가 6개 목적지에 달하는데 더블린허스턴행 열차 17대, 코크행 13대, 워터포드행 2대, 리머릭행 11대, 에니스행 3대, 갈웨이행 2대 등이다.

리머릭으로 가는 시간당 기차가 있으며, 일부 서비스는 에니스나 갈웨이로 연장된다.더블린과 코르크 사이를 운행하는 대부분의 열차나 그 반대의 경우도 여기에 정차한다.

버스 연결

로컬 링크

Limerick 분기점 철도역에 있는 시내 링크 버스 정류장, 시간표는 855 – (T41) 티퍼리 타운에서 Cahir & Limerick 분기점 시간표를 경유하여 Cashel로 가는 티퍼리 타운이다.

배치

복잡한 배치로 인해, 이곳은 철도 전설에 특별한 장소를 가지고 있다. 그것은 아일랜드에서 유일하게 두 선이 90도에 가까운 각도로 교차하는 철도 분기점이고, 다른 하나는 던달크 근처를 가로지르는 "둔달크 광장이다.[7][9]한 노선은 더블린-코크 간선이고, 다른 노선은 리머릭에서 워터포드 간선이다.[10]네 곳의 열차는 모두 운행되며, 일부는 클레어 카운티의 에니스와 케리 카운티의 트랄리로 연결된다.

레이아웃은 4개의 플랫폼으로 구성되어 있으며, 모두 사용 중이다.1번 본선 플랫폼은 관통 플랫폼이며, 1차 용도는 코크에서 출발하여 주 "상행" 노선의 루프에서 더블린까지 역에 접근하는 열차를 위한 것이다.필요할 경우 더블린, 리머릭 또는 워터포드발 열차가 플랫폼 1에 접속하는 것도 가능하다.플랫폼 1의 서쪽에 있는 터미널 플랫폼은 버퍼에서 가장 가까운 부분과 가장 먼 부분에 대해 각각 2와 3으로 번호가 매겨진다.이를 통해 두 대의 열차가 동시에 존재할 수 있으며, 일반적으로 워터포드 열차와 리머릭 열차가 동시에 존재할 수 있다.리머릭이 아닌 다른 곳에서 오는 열차의 플랫폼 2와 3에 접근하려면 역전이 필요하다.워터포드에서 오는 기차는 리머릭에서 도착하는 기차가 사용하는 커브를 따라 후진하면서 리머릭을 향해 더블린코크 본선을 통과해야 한다.그리고 나서 그것은 리머릭 만에서 멈출 수 있다.

2019년에 추가된 4번 플랫폼은 더블린에서 코르크로 향하는 열차가 이용한다.플랫폼은 리프트가 제공되는 플랫폼에서 상부까지 도보로 접근한다.플랫폼 4의 단점은 열차의 교차 플랫폼 교체가 더 이상 불가능하다는 것이다.

역사

역은 1848년 7월 3일 더블린에서 코크까지 GS&WR 노선의 최근 연장 개통으로 약 두 달 전에 리머릭에서 티퍼리에 개통되었던 워터포드와 리머릭 철도(W&LR)를 동시에 연결하게 되었다.[11]이 역은 GS&WR, W&LR이 임대료를 내고 사용하였다.[10]

1967년 이전

1967년 이전 (단순화)[a][b] 리머릭 접속.

원래의 배치는 곧 1967년까지 남아 있던 것으로 변경되어 모든 열차가 역에 접근하기 위해 역전을 요구하였다.[7]W&LR의 열차는 GS&WR의 열차보다 먼저 도착하고 그 후에 출발할 것이다.[12]더블린과 코크행 열차는 정류장 10분이 허용되고 더블린과 코크행 기관차가 마주보고 있는 등 두블린과 코크행 열차는 동시에 네 대의 열차가 역에 편성되는 것이 일반적이었다.[12]

1880년 W&LR은 킨의 지점에 잠시 승강장을 건설했는데, 그 곳에서 기차는 W&LR 노선을 떠나 GS&WR 역에 이르러 승객들이 GS&WR 플랫폼으로 걸어갈 수 있게 되었다.[13]

1955년 코크 플랫폼에서 하행선까지의 건널목은 다이아몬드 건널목에서 사다리 건널목으로 변경되었다.새로운 시멘트 열차 서비스를 지원하기 위해 만들어진 변화는 코크에서 오는 열차가 역전 없이 리머릭으로 바로 갈 수 있다는 것을 의미했다.[13]

1967

리머릭 분기점 1967-2007 (간단화)[a]

1967년의 변경은 적어도 부분적으로는 워터포드-맬로우 철도의 폐쇄와 그에 따른 로슬라레의 코크 보트 열차로 전환하여 워터포드를 넘어 리머릭 선으로 운행함으로써 시작되었다.[13]또한 1967년에는 리머릭 분기점 바로 북쪽에 짧은 곡선이 건설되어 밸리브롭시 또는 리머릭 분기점에서 리머릭과 더블린 사이의 본선 열차를 역회전 없이 통과할 수 있게 되었으며, 직진 곡선을 이용한 열차는 역에서 정차할 수 없게 되었다.[13]이 곡선은 2009년 12월에 가장 최근의 시간표가 바뀌기 때문에 매일 3대의 열차에 의해서만 사용된다.리머릭에서 말로우, 코르크까지 (역전 없이) 달리기를 통해 가능하다.

리머릭 분기점의 역은 선로로 둘러싸여 있다.리머릭이나 워터포드에서 워터포드 만으로 접근하는 기차는 역방향으로 승강장으로 진입해야 한다.워터포드에서 출발한 열차도 역에서 나오는 커브가 합류하는 '키인의 포인트'에서 역행한다.

2007

리머릭 분기점 2007-2019 (간편화)[a]

c. 2007년 역 건물 남쪽 플랫폼은 "워터포드 베이"를 없애기 위해 잘려졌고, 공터는 주차장에 할당되었다.

그 역의 서쪽에서 워터포드 만으로 가는 노선은 2006년부터 사용되지 않게 되었다.[14]이곳의 선로 배치는 현재 2개의 플랫폼으로 축소되었다.북쪽의 베이 플랫폼은 리머릭과 워터포드/로슬라레로 가는 열차, 중앙선 플랫폼은 더블린에서 코르크로 가는 열차로 사용된다.역의 남쪽 끝에 있던 워터포드 만은 이제 들어 올려지고 역 뒤쪽으로 달려온 노선이 그렇다.간선 승강장 중간 지점에 위치한 가위 크로스오버는 해제될 예정이고 간선의 남쪽 루프는 이제 분리되었다.관통 플랫폼의 절반인 코르크도 제거되었고 주차장을 확장하는데 사용된 지역도 제거되었다.

2019

2019년 리머릭 분기점(간편화)[a]

새로운 플랫폼 4가 2019년 8월 25일에 가동되었다.[15]관련 작품으로는 도보교, 승객 쉼터, 좌석,[16] 조명 등이 있다.260m에 달하는 이 플랫폼은 모든 더블린에서 코르크/케리까지 양방향으로 서비스를 제공하는 이전의 단일 플랫폼과 관련된 제약과 속도 제한을 없앴다.[17]더블린에서 코크/케리까지 최대 5분, 리머릭에서 코크/더블린까지의 연결 개선으로 최대 11분간의 여행 시간이 시간이 지날수록 배달될 것으로 회사측은 기대하고 있다.[17]새 플랫폼으로 갈아타는 고객들을 위해 대용량 리프트가 장착된 새로운 인도교도 건설되었다.그 투자는 역까지 350만 유로의 가치가 있었다.[17]신규 플랫폼 및 관련 작품에 대한 기획 신청서는 2018년 4월 티퍼리 카운티 의회에 제출됐으며 2018년 6월 기획 허가가 이뤄졌다.[18]작품들은 기차 사이와 철도 소유 기간 동안 모두 완성되었다.[16]

경마

주요 기사:티퍼리 레이스 코스

리머릭 정션도 같은 위치에 있는 경주장의 이름이었다.1986년에 티퍼리 경주장으로 개칭되었다.이 코스는 물줄기가 잦아 겨울 레이싱에 도움이 되지 않는다.이곳의 경주는 여름철의 주요 명소로, 특히 목요일 저녁 모임에 많은 인파가 행사장에 몰린다.

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ a b c d 다이어그램은 레이아웃의 주요 요소를 적절히 표현하지는 않지만 측면, 점 및 야드를 일부 생략한다.보다 포괄적인 도표는 예시(Casserley,1974, 페이지 46)를 참조하십시오.
  2. ^ (Ahrons,1954,p.16)는 (Casserley,1974,p.46)와 Murray & McNeill, 1976,p.174)이 그 지점의 곡선을 나타내는 중심에서 다시 본선까지의 점으로 주 플랫폼을 따라 연속선을 주장한다.

각주

  1. ^ 아일랜드 철로 2012.
  2. ^ "Limerick Junction" (PDF). Railscot - Irish Railways. Archived (PDF) from the original on 17 February 2011. Retrieved 7 September 2007.
  3. ^ a b 멀리건 1990, 페이지 46.
  4. ^ 타운랜드 2021.
  5. ^ 멀리건 1990, 페이지 46, 175.
  6. ^ 캐서리 1974, 페이지 46.
  7. ^ a b c d Murray & McNeill 1976, 페이지 176.
  8. ^ "855 – (T41) Tipperary Town to Cashel via Cahir & Limerick Junction Timetable" (PDF). Archived (PDF) from the original on 2 March 2020. Retrieved 2 March 2020.
  9. ^ 캐서리 1974년 페이지 170.
  10. ^ a b Murray & McNeill 1976, 페이지 175.
  11. ^ Murray & McNeill 1976, 페이지 18.
  12. ^ a b 아론스 1954 페이지 16-17.
  13. ^ a b c d 베어스토 2011, 페이지 62.
  14. ^ 쿠니 2020.
  15. ^ "departure time changes from Sun 25th August". wwww.irishrail.ie. Archived from the original on 23 August 2019. Retrieved 23 August 2019.
  16. ^ a b "News Stories". Theglobalinfrastructuregroup.com. 10 May 2016. Archived from the original on 30 March 2018. Retrieved 29 April 2019.
  17. ^ a b c "New platform planned at Limerick Junction to keep time improvements on track". Limerickleader.ie. Archived from the original on 20 June 2018. Retrieved 29 April 2019.
  18. ^ 하이랜드 2018.

원천

외부 링크