유로터널 셔틀
Eurotunnel Shuttle | |||
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| 개요 | |||
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| 주 측점 | |||
| 플릿 사이즈 |
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| 방송국 호출 시간: | 2 | ||
| 모회사 | 겟링크 | ||
| 보고표시 | ET | ||
| 기타 | |||
| 웹사이트 | www | ||
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유로터널 르 셔틀(Eurotunnel Le Shuttle 또는 The Shuttle로 단축되기도 함)은 프랑스 파스데칼레의 코켈레스(Calais 근처)와 영국 켄트의 체리톤(Pankstone 근처) 사이의 철도 셔틀 서비스다.도로 차량(자전거, 오토바이 포함)과 승객(일부 동물 포함)을 철도로 채널 터널을 통해 운반한다.화물 차량은 같은 기관차와 클럽카로 알려진 여객 마차가 끄는 별도의 셔틀 열차로 운반된다.
이 서비스는 채널터널 소유주인 겟링크가 소유하고 운영한다.
작전
두 터미널 모두 차량 체크인 부스와 보조제어장치(프랑스 국경경찰, 프랑스 세관, 영국 국경부대가 탑승 전 이민 및 세관 검사를 실시하는 곳), 대형 편의점과 긴 적재 플랫폼, 선로 루프 등이 제공된다.터미널에 도착하는 즉시, 미리 예약을 했든 하지 않았든, 차량은 (별도의 화물/승객 부스에서) 체크인할 수 있고, 아웃렛으로 갈 수 있으며(화물 제외) 기차가 도착하고 탑승이 시작되면 프랑스와 영국의 입국 및 세관 검사를 거친다.기차는 하역되고 30분이 조금 넘어서 다시 짐을 싣는다.각종 안전 안내방송은 공용주소 시스템을 통해 진행되며, 하역마차가 실리면 열차가 출발한다.터널에서 열차가 나온 뒤 약 22분 뒤 고리를 돌며 터미널 플랫폼에 정차한다.그리고 나서 그것은 하역되고 새로운 차량 세트로 재장전된다.다른 쪽 끝에서, 차량들은 기차에서 프랑스 자동 주행장치나 영국 고속도로로 운전한다.전체 여정은 자동차 도로와 최소한 1시간 30분이 걸리며, 건널목은 35분이다.
포크스톤의 레일 루프는 시계방향으로 운행되며 대부분 절단 및 덮개 터널에 있는 반면, 코켈레스의 루프는 시계 반대방향으로 개방되어 있다.이것은 각 세트(왼쪽 또는 오른쪽)가 곡선을 가로지르는 선의 바깥 가장자리에서 시간의 절반만을 보내기 때문에 셔틀 기관차와 객차의 바퀴에 마모를 느끼게 한다.프랑스의 적재 플랫폼은 이용 가능한 육지 공간이 크기 때문에 화물과 승객 모두 두 방향으로 출입할 수 있도록 특별히 설계되어 있다.
마차
유로터널 셔틀 열차는 약 775m(2,540ft) 길이로 건설적인 스테인리스강으로 만들어졌다.[1]이 왕복선에 사용되는 객차는 영국이나 프랑스 철도보다 더 큰 하중계를 가지고 있다.결과적으로, 그들은 터널과 두 터미널을 벗어나 국가 철도로 이동할 수 없다.
여객자동차셔틀열차
객차용 차량 셔틀 열차는 각 종단마다 기관차가 있으며, 각 왜건마다 길이 26m(85ft)의 마차를 운반하는 완전 밀폐형 차량 시리즈가 있다.[2] 앞쪽 절반의 마차는 단갑판, 뒤쪽 절반은 복갑판이다.또한 각 셔틀열차는 싱글 데크 구간의 양 끝에 "단일 데크 로더"가 있고, 더블 데크 구간의 양 끝에 "이중 데크 로더"가 있다.이 짐마차에는 차량을 적재하기 위해 열리며 터널을 통과하기 위해 닫히는 문이 있고, 차량이 열차 마차와 승강장 사이를 이동할 수 있는 판이 있다.이층 데크 로더 왜건에도 차량이 상층부에 접근할 수 있는 경사로가 있다.일반 차량과 높이가 1.85m(6.1ft) 미만인 차량은 일반적으로 셔틀의 더블 데크 부분에 적재된다.모터홈, 트레일러 및 코치와 같은 더 높거나 긴 차량은 셔틀의 단일 갑판 부분에 적재된다.일반 자동차도 1층 마차의 미사용 부분에 배치할 수 있다.유로터널은 때때로 2층 객차를 "반만 차면" 운행할 것이며, 인건비를 줄이기 위해 상단 데크를 닫을 것이다.적재할 때는 차량이 객차 사이를 오가지만 열차가 이동할 때는 객차가 개별적으로 통제된다.
일단 탑승하면 운전자와 승객이 차에서 내려 걸어다니거나 화장실을 이용할 수 있지만 현재는 탑승 서비스가 없다.화장실은 이층 데크 구간의 모든 세 번째 객차와 1층 데크 구역의 적재 객차에 제공된다.터널의 경사도는 운전자들이 주차 브레이크를 밟는 것을 잊어버릴 경우 차량이 앞뒤로 굴러갈 위험성이 있기 때문에, 승객들은 지정된 교차 구역이 아닌 지역에서 차량 사이를 걷지 말아야 한다.[3]
화물차 셔틀열차
트럭(화물차)은 객차와는 별개의 열차로 운반된다.이들 셔틀열차는 양끝에 기관차가 있고, 주로 마차를 실은 16개 구간 중 2개 구간과 길이 25.72m(84.38ft)인 '클럽카'라는 단일 객차다.[4] 마차를 실은 차량은 길이[4] 20m(66ft)로 트럭의 택시 위에 금속 지붕을 얹는 금속 프레임을 갖췄지만 나머지 차량은 동봉되지 않았다.운전자들은 그들 자신의 트럭을 열차에 싣고, 일단 제자리에 있고 휠 초크로 고정되면 운전자들은 버스로 기차 앞쪽의 클럽카로 옮겨진다.클럽카는 무료 와이파이, 화장실, 음료와 간식이 있는 자동판매기를 제공한다.여정이 끝나면 운전자들은 버스를 타고 다시 트럭으로 옮겨져 기차에서 내려 여행을 계속할 수 있다.
제어 센터
철도 및 도로교통관제센터는 연중무휴 운영된다.
채널 터널 운송 시스템의 전반적인 관리는 철도 관리 센터인 RCC에서 수행된다.각 터미널에 하나씩 두 개의 제어 센터가 있으며 각각 시스템을 제어할 수 있다.RCC는 터미널 지역을 포함하여 채널 터널 인프라에서 순환하는 모든 철도 트래픽(셔틀 및 열차)을 관리한다.
이 시스템은 터널과 터미널 지역의 모든 철도 교통을 관리하는 RTM(Rail Traffic Management)과 환기와 조명, 송전선에 전기를 공급하는 등 고정 장비를 관리하는 EMS(Engineering Management System) 두 부분으로 구성된다.[5]
도로교통관제센터(TCC)는 각 터미널을 순환하면서 통행료를 제시하며 국경관제, 열차 승선, 출차 등을 통해 고속도로(프랑스 A16, 영국 M20)로 이동하는 여객 및 화물 서비스 차량의 이동을 관리하는 역할을 담당한다.
안전
안전규정에는 터널을 통과하는 모든 셔틀열차에 기관차 2대가 필요하며, 1대는 앞쪽과 뒤쪽에 각각 1대가 필요하며, 2대는 막혔을 경우 열차가 역류할 수 있도록 인원을 배치해야 한다.셔틀열차에서는 9급 기관차 두 대가 셔틀열차 한 대를 취급한다.각 기관차는 파트너가 고장나면 스스로 열차를 끌고 다닐 수 있다.두 기관차가 모두 고장날 경우, 완전히 기능하는 두 대의 기관차를 가진 또 다른 열차는 터널을 통해 자신의 부하와 장애 열차를 모두 이동시킬 수 있는 충분한 동력을 갖게 된다.디젤 기관차 역시 열차 출동을 돕기 위해 필요한 경우에 대비하여 두 터미널 모두 운행 중이다.차량, 적재, 내부 기능을 관리하는 셔틀 열차에도 승무원이 있다.화물차 셔틀에서는 승무원들이 트럭 운전사와 함께 열차 앞부분의 여객 마차를 타고, 승용차 셔틀에서는 열차를 순찰한다.열차는 또한 터널의 어느 곳에 있든 철로 터널에 인접한 서비스 터널로 들어가는 두 개의 대피문에 걸쳐 있을 정도로 충분히 길다.
승용차 객차는 방화문으로 밀폐되어 가압된다.이 도어는 모든 차량이 적재되면 닫힌다.그것들은 열차가 한 마차에서 다음 마차로 이동하다가 자동으로 닫히기 위해 이동할 때 열릴 수 있는 더 작은 보행자 도어를 포함한다.
유로터널은 개방된 대형 화물차량의 화재를 예방하거나 진화하기 위한 조치를 이행하지 않아 비난을 받아왔다.; 채널 터널 화재 이후 1996년 소방대연합은 화재 확산을 막기 위해 폐쇄된 화차를 사용해야 한다는 권고를 하지 않았다.[6][7]
새로운 안전 규정이 강화되고 완화되었다.첫째로, 구조용 기관차는 부서진 열차를 도울 수 있고 열차는 구간별로 분리할 필요가 없기 때문에, 열차 양쪽 끝에는 더 이상 기관차를 둘 필요가 없다.한편, 화재의 확산을 막기 위해, 이전에는 완전 격자 철제 화물 셔틀 마차는 이제 택시만을 커버하고 있으며, 터널의 양쪽 끝에서 점검을 실시해 향후 또 다른 화재가 발생할 위험을 막는다.
참조
- ^ "The Channel Tunnel - interesting facts". Eurotunnel Le Shuttle.
- ^ Haydock, David (2020). Channel Tunnel: 25 years of experience. Platform 5. pp. 20–21. ISBN 978 1 909431 77 5.
- ^ "Rolling stock - Eurotunnel". Getlink. Retrieved 6 November 2020.
- ^ a b Haydock, David (2020). Channel Tunnel: 25 Years of Experience. Platform 5. pp. 26–27. ISBN 978 1 909431 77 5.
- ^ "The Channel Tunnel - Eurotunnel". Getlink. Retrieved 3 July 2020.
- ^ Owen, Ed (18 September 2008). "Channel Tunnel fire made worse by open wagons". New Civil Engineer. London: Ascential. ISSN 0307-7683. Retrieved 14 January 2010.
- ^ Jones, Sam (18 September 2008). "Eurotunnel did not follow safety recommendations made after previous blazes". The Guardian. London: Guardian Media Group. eISSN 1756-3224. ISSN 0261-3077. Retrieved 14 January 2010.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼스는 채널 터널 화물 셔틀과 채널 터널 카 셔틀과 관련된 미디어를 보유하고 있다. |
