케티 반다르 항
Keti Bandar Port| 케티 반다르 항 | |
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| 위치 | |
| 위치 | 파키스탄 |
| 좌표 | 24°08'40 ″N 67°27'03 ″E/24.1444°N 67.45083°E |
케티 반다르 항구(우르두어: کیٹی بندر گاہ)는 파키스탄 신드 주 타타 구에 있는 아라비아 해의 항구입니다.케티 반다르는 카라치에서 약 150km 떨어져 있으며, 운전 시간은 약 3.5~4시간입니다.카라치에서 케티 반다르로 가는 길에 있는 두 개의 큰 마을은 가로와 미르푸르 사크로입니다.
개요
Keti Bandar는 Shah Bandar의 서쪽 46km에 지어졌습니다. 후자가 땅 속으로 가라앉고 있었고 인더스 강이 방향을 바꾸었기 때문입니다.신드 케 반다르 아우르 바자르(영어: 신드의 항구와 거리)의 저자 다다 신디(Dada Sindhi)는 샤 반다르가 하이데라바드 시의 설립자인 이안 굴람 샤 칼호로(Mian Gulam Shah Kalhoro)에 의해 건설되었다고 쓰고 있습니다.1659년 아우랑제브 알람기르가 건설한 이릉 반다르를 통해 무역이 이루어졌습니다.그 흔적들은 오늘날에도 그대로 남아있습니다.샤 반다르는 1819년에 쇠퇴하기 시작했고, 그 후 케티 반다르가 설립되었습니다.그 흔적들은 봄베이, 마드라스, 페르시아만, 손미아니와 막란으로 무역이 이루어졌던 오늘날에도 여전히 남아있습니다.바하즈와 카티아와르의 목재와 중품을 짓는 무역을 했습니다.
영국 통치 초기에 이 항구는 많이 발전했고, 동인도 회사도 그 때부터 물건을 보내곤 했습니다.이 항구는 신드의 경제에 중요한 역할을 했습니다.당시 신드주의 청장이었던 허드슨 씨는 1905년 보고서에서 케티 반다르를 중심 및 상업도시로 언급했고, 1845년에는 인구가 2542명으로 기록되었고, 1932년에는 시위원회의 지위를 부여받았습니다.어류 무역과 항구 이외에도, 이 지역에는 매년 인더스 강에 의해 관개되는 비옥한 농경지가 있었고, 붉은 쌀, 바나나, 코코넛, 멜론, 수박 등 다양한 과일이 생산되었습니다.이 항구의 중요성을 고려하여 당시 영국 정부는 케티 반다르에서 세관, 항해, 감시, 항만세의 기본적인 제도를 시행했습니다.
다운폴
인더스 강에 현대식 운하 시스템이 건설되고 1932년 수쿠르 보가 건설되자마자 강물 유입이 줄어들어 농업에 영향을 미쳤고 케티 반다르는 영광을 잃었습니다.WWF 보고서에 따르면 파키스탄이 탄생한 후 이곳에서 인도로 7~8천명의 힌두인이 배를 타고 이주했다고 합니다.인류학자 압둘 하크 창에 의하면, 1965년 전쟁 이후, 나머지 힌두 가족들도 이곳을 떠났다고 합니다.
칼레물라 라샤리 박사는 19세기부터 이 항구는 추진력을 잃기 시작했다고 말합니다.카라치 항구 신탁이 형성되었고, 이후 철도 서비스가 설립되어 펀자브의 목화와 밀이 항구로 가기 시작했지만, 케티 반다르로 가는 직항로는 없었습니다.접근성이 부족해서 중요성을 잃었습니다.
하천수의 유입이 감소하고 농경지의 인구가 감소하여 주민들의 재정 상태가 악화되었습니다.압둘 하크는 1992년까지만 해도 상황이 조금 나아졌지만 강물이 오지 않자 지하수가 앞으로 나아가 식수를 어렵게 만들었다고 말합니다.또한 물을 구할 수 없게 되었고 그 결과 많은 사람들이 이곳에서 이주해야만 했습니다.
"바다의 군인들"
Keti Bander라는 도시는 1857년, 1877년, 1910년에 허리케인과 바다의 진출로 인해 세 번이나 가라앉은 홍수와 폭풍도 견디어 냈습니다.고고학자이자 연구원인 칼레물라 라샤리 박사는 영국 당시 지진으로 인해 이 항구가 모래 속으로 가라앉았고, 그 후 2킬로미터 떨어진 곳에 위치한 케티 반다르라는 현대 도시가 세워졌다고 말합니다.1941년 폭풍으로 피해를 면하기도 했지만, 1999년의 폭풍은 그 지역과 주변 지역에서 많은 인명과 재산의 손실을 일으켰습니다.기회는 있었지만 이 폭풍은 인도 구자라트 쪽으로 이동했습니다.
인류학자 압둘 하크 장 씨는 강물이 부족해 망그로브가 줄어들었고, 이로 인해 바다가 앞으로 나아가지 못하고 폭풍파가 약해져 현지 어민들은 망그로브를 바다의 군인이라고 부른다고 말합니다.신드 정부는 2009년 케티 반다르에서 하루에 5개 이상의 라크 망그로브를 심음으로써 세계 기록을 세웠으며, 이후 이 훈련이 두 번 반복되어 이곳에서 망그로브의 성장이 개선되었습니다.그러나, Kharo Chan을 포함한 넓은 지역이 바다에 삼켜졌습니다; 바다의 전진을 막기 위해 벽이 세워졌지만, 그것은 그 도시를 보호할 수 없었습니다.
복원 시도
줄피카르 알리 부토의 정부부터 파키스탄 인민당의 현 정부에 이르기까지, 케티 반다르 항구를 포함한 많은 프로젝트들이 세워졌습니다. 베나지르 부토는 1994년 타르에서 나오는 석탄을 이용해 이곳에 발전소를 건설할 계획이었지만, 미안 나와즈 샤리프 정부는 이 계획을 거부했습니다.
칼레물라 라샤리 박사의 말에 따르면 베나지르 부토 정권 시절에는 이곳 항구를 위한 도로 건설을 위한 타당성 보고서도 작성됐지만 이후 우선순위가 바뀌어 가와다르 항구가 우선순위를 갖게 됐다고 합니다.
파키스탄 인민당 정부는 2008년 집권한 뒤 이곳에 줄피카라바드라는 새로운 공업도시를 건설할 계획을 세웠으며, 이 도시에는 중국 투자자들이 관심을 보였지만, 신드의 민족주의 정당들은 이에 대해 심각한 의구심을 가지고 있었습니다.그 후 이 프로젝트도 지연되었습니다.
경제.
케티 반다르 프로젝트는 케티 반다르에 항구와 발전소를 건설하기 위해 계획되었습니다.[1]케티 반다르의 경제는 전적으로 어업에 의존하고 마을 전체는 가끔 아라비아 해에서 배를 타고 하루를 보내는 어부들에게 의존하고 있습니다.이 어부들이 어획물을 가지고 돌아오면서, 그들은 구매자들이 물고기를 모아 카라치로 운반하는 오픈 마켓에 상품을 진열합니다.
