카모프 V-80
Kamov V-80 |
카모프 V-80은 결국 카모프 Ka-50의 단일 좌석으로 진화한 공격용 헬리콥터의 설계 연구 명칭이었다.
설계 및 개발
1970년대 중반까지 소련 국방부는 Mi-24 '힌드' 공격헬기(당시 소련군 항공의 중추)가 미래의 육군 요건을 충족시키지 못할 것이라고 판단했다. 공산당 중앙위원회와 소련 각료회의는 부처의 조언에 따라 1980년대 소련 육군항공과 함께 야전할 수 있는 신세대 전투헬기 개발에 관한 결의안을 통과시켰다. 예비 헬리콥터의 주된 목적은 전투 지역의 전방 가장자리(FEBA)에 가까운 기갑부대를 파괴하는 것이었다. 이 결의안은 N.I. Kamov와 Ml. Mil의 디자인 부서가 운영하는 경쟁 프로그램들을 서로 맞서는 것이었다. 당시 두 개발자는 이미 회전익 항공기 설계와 생산에 귀중한 경험을 얻었다.
V-80(Later Ka-50)의 설계는 1977년 1월 카모프 헬리콥터 공장에서 시작되었다. 이 프로그램은 설계국장인 세르게이 미케예프 수석디자이너가 운영했는데, 후에 디자이너 제너럴이 되었다.
카모프 설계자들은 비행, 항법, 표적 탐지, 추적 등의 임무를 결합하면 승무원 한 명이 모든 기능을 수행할 수 있을 정도로 자동화할 수 있다고 믿었다. 게다가, 이것이 조종사에게 과도한 심리적, 육체적 부담을 줄 것이라고는 예상되지 않았다. 70년대 후반에 이르러 소련 헬리콥터 산업의 고도화 수준은 그러한 자동 시스템의 구축을 가능하게 했다. Ka-25와 Ka-27 조차도 자동 잠수함 검색 기능, 자동 항법 및 비행 모드, 같은 비행에서 운항하는 헬리콥터들 간의 자동 데이터 교환 등을 특징으로 했다. 1인 승무원은 체중 감소, 비행 성능 향상, 훈련 비용 절감, 전투 사상자 감소 등의 혜택을 제공할 수 있다.[citation needed]
프로그램의 우선순위 중 하나는 헬리콥터의 생존성을 높이는 것이었다. 이 목표를 염두에 두고, 구성과 시스템의 배열, 조립품 설계 및 구조 재료 시험을 선택하였다. 헬리콥터에는 매우 취약한 꼬리 로터뿐만 아니라 중간 및 꼬리 감속 기어박스와 제어봉이 부족했다. 조종사 생존가능성을 높이기 위해 다음과 같은 조치를 취했다.[citation needed]
• 한 번의 타격으로 양쪽 엔진이 모두 파괴되는 것을 방지하기 위해 양쪽 기체에 엔진을 장착했다.
• 헬리콥터가 다양한 모드에서 단일 엔진으로 비행할 수 있음
• 조종석이 장갑화되고 강철/알루미늄 갑옷과 장갑한 플렉시글라스(Plexiglas)로 가려짐
• 유압 조향 시스템 컴파트먼트가 장갑화되고 가려짐
• 중요도가 낮은 장치는 중요도가 낮은 장치에 의해 선별되었다.
• 자체 밀봉 연료 탱크에 폴리우레탄이 채워짐
• 하중 전달 요소가 손상되었을 때 헬리콥터의 효율을 보존하기 위해 복합 재료 사용
• 2-컨투어 로터 블레이드 스파링 개발
• 제어봉 직경은 대부분 장갑차 조종석 내부에 배치하여 증가함
• 연료 탱크에 인접한 발전소 및 컴파트먼트는 화재로부터 보호되었다.
• 오일 시스템이 손상된 경우 변속기가 30분간 작동할 수 있음
• 전원 공급 시스템, 제어 회로 등을 이중화하여 기체 반대쪽에 배치하였다.
• 조종사에게 개별적인 보호가 제공됨
갑옷은 총중량이 300㎏이 넘는 가새알루미늄판으로 구성됐다. 동체 하중 구조물에 갑옷이 장착돼 헬기의 총중량을 줄인다. 고스니아 시험 결과 조종사는 최대 20mm 구경 대포와 포탄 파편 등을 보호했다.
이 헬리콥터의 독특한 특징은 유사시 로켓 낙하산 배출 시스템을 사용한다는 것이다. 헬리콥터 비상탈출 시스템은 즈베즈다 과학생산협회(Chief Designer Guy Severin)가 개발한 K-37-800 방출 좌석을 사용한다. 조종사의 안전도 언더캐리지 설계에 의해 보장되었다. 언더캐리지는 비상 착륙 시 큰 하중을 흡수할 수 있으며, 조종석은 충돌 시 최대 10~15%의 크런치 존을 가진다. 또한 연료 시스템은 거친 착륙 후 화재의 가능성을 제거하도록 설계되었다.[citation needed]
1975년경부터의 초기 설계 모델은 V-60과 유사한 기체를 가진 2인승 항공기, 수직 안정기를 향한 광범위한 하향 간격의 수직 안정기 한 쌍, 동체에 고정된 GSh-23L 전방 발사 총, 각 하드포인트 1개가 통합된 2개의 스터브 날개와 접히는 언더캐리지가 들어 있는 포드를 보여준다. 추가 연구에는 가변 방위 스터브 날개, 양면 스터브 날개/캐너드 구성, 추가 동체 경직점, 열 시그니처를 줄이기 위해 꼬리 양쪽에 배기구를 배출하는 등 새로운 특징들이 포함되어 있어 전방 사격 총과 단일 좌석 및 2개의 좌석 구성을 감압할 수 있다. 사양 중량은 4000kg이 비어 있었고 6500kg이 이륙했다.[citation needed]
최초의 V-80 프로토타입(Bort 010)은 1982년 6월 카모프 헬리콥터 공장을 떠났다. 6월 17일, 처음으로 시험 파일럿 니콜라이 베즈데트노프는 V-80에서 공중조영을 했고 7월 23일 V-80은 처녀 전진 비행을 했다.
V-80Sh-1 프로토타입 버전은 Ka-50 생산 버전에 사용된 구성이었다. 공격용 헬리콥터의 생산은 1987년 12월 14일 소련 각료회의의 명령이었다. 초기 비행시험과 시스템 시험 후에 의회는 1990년에 헬리콥터의 첫 배치를 명령했다. 공격용 헬기는 1992년 3월 영국에서 열린 심포지엄에서 처음으로 'Ka-50'으로 공개 묘사됐다.[1]
참고 항목
관련 개발
참조
- ^ 2004년 310-11페이지.
- 도날드와 데이비드 그리고 다니엘 J 3월. "Ka-50/52, 카모프의 '호쿰' 가족" 현대 전장 전장. Airtime Publishing, 2004. ISBN1-880588-76-5.
- "Ka-50" A. 마제포프
- "Ka-50 베르울프" S. 모로즈 아비오 3
- "OKB N.I. 카모프스"
