융커스 L5
Junkers L5L5 | |
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융커스 L5 | |
유형 | 횡대로 항공기 엔진 |
제조사 | Junkers Motorenbau GmbH(주모) |
1차 주행 | 1922[1] |
주요 애플리케이션 | 융커스 F.13 |
숫자 빌드 | >1,000[2] |
변형 | 융커스 L55 |
Junkers L 5는 1920년대 독일에서 건설된 항공기용 6기통 수냉식 인라인 엔진이었다.1925년에 처음 시행된 이 개발은 Junkers L2의 훨씬 확대된 개발이었고, 그 결과 BMW IV의 허가된 개발이었다.
설계 및 개발
Junkers L5는 Junkers의 첫 수냉식 엔진인 L2의 개발이었지만, 4배에서 스윕 볼륨은 훨씬 더 강력한 엔진이었다.수냉식 인라인 6실린더 유닛으로 4행정, 가솔린 연료로 23리터에 가까운 용량을 갖추고 있었다.이 엔진은 오버헤드 캠축, 트윈 스파크 플러그 및 트윈 마그네토에 의해 구동되는[2] 각 실린더에 트윈 배기 및 흡기 밸브가 있는 L2 기능의 일부를 채택했다.L2 윤활의 스플래시 구성 요소는 완전히 강제 재순환 시스템을 위해 폐기되었다.L2의 트윈 카뷰레터는 싱글 플로트 챔버인 듀얼 벤투리 모델로 교체되었다.L2와 마찬가지로 L5는 직접 구동 엔진이었다.[2]
표준 버전의 압축비는 5.5:1이었지만, 변형 모델들은 옥탄가 등급이 76~95인 연료에 대처하기 위한 다른 비율을 가지고 있었다.G시리즈는 카뷰레터 난방을 유압식 감쇠 장착 시스템과 함께 도입했다.관성 또는 압축 공기 시스템에서 전통적인 손 스윙에 이르기까지 출발 시스템의 선택도 있었다.[2]
운영이력
L5는 신뢰성이 입증되었고 다른 독일 제조업체의 항공기에 동력을 공급할 뿐만 아니라 1920년대 중반 대부분의 융커스 항공기에 선택 엔진이 되었다.[2]이들 중 많은 수가 융커스 F.13과 그 파생상품인 W 33을 작동시켰고, 그것은 1920년대 중반에 세계 항공 운송을 지배했다.[3]
L5의 신뢰성에 대한 가장 좋은 시연은 1928년 4월 대서양의 첫 번째 고정익 동서로 횡단하는 고정익 W 33 브레멘에 동력을 공급한 유닛에 의해 이루어졌다.이 비행의 경우 압축비는 이륙 시 연료가 많이 공급되는 항공기에 충분한 동력을 제공하기 위해 7:1로 상향 조정되었다.1925년 7월, L5로 구동되는 W 33은 65시간 25분 동안 높은 곳에 머물렀으며, 연료 소비량은 35.6kg/h이다.[2]
변형
- L5 다양한 압축 비율, 출력 레벨 및 시동 시스템을 포함한 많은 변형 모델
- L55 공통 크랭크축에 두 개의 L5로 제작된 직립 V-12
- L8은 동일한 스윕 볼륨이지만 2,100 rpm으로 순항하고 354 hp를 전달하며 이륙 동력은 413 hp이었다.프로펠러 효율을 높이기 위해 생산량을 2.47:1에서 1.44:1의 비율로 줄였다.단지 몇 개만이 생산되었고, 외부 엔진으로서 Junkers G 38의 초기 구성에 동력을 공급했으며, 두 개의 L55가 탑재되었다.[2]
- L88 공통 크랭크축에 2개의 L8로 제작된 직립 V-12
애플리케이션(L5)
- 알바트로스 L 73
- 알바트로스 L 75
- 알바트로스 L 83 아들러
- 포케울프 A32
- 하이켈 HD 42
- 헤이클 헤 50
- 융커스 F 13
- 융커스 A 20
- 융커스 A 35
- 융커스 G23
- 융커스 G 24
- 융커스 K 30
- 융커스 G 31
- 융커스 W 33
- 메서슈미트 M 24
- Rohrbach Rohrbach Ro.8세
사양(주모 L 5)
데이터 위치 [2]
일반적 특성
- 유형: 6기통 액체 냉각 인라인
- 보어: 160mm(6.30인치)
- 스트로크: 190mm(7.48인치)
- 변위: 22.92 l(1,398.66 cu in)
- 길이: 1,750mm(5ft 8.90인치)
- 폭: 650mm(2ft 1.59인치)
- 높이: 1,265mm(49.80인치)
- 건조 중량: 334kg(736.34lb) 건조
구성 요소들
- 밸브트레인: 단일 오버헤드 캠축 샤프트에 의해 구동되는 대형 단일 배기 및 단일 흡기 밸브와 크랭크축에서 구동되는 기어
- 슈퍼차저: 없음
- 연료 시스템: 단일 플로트, 듀얼 벤투리 카뷰레터, 실린더당 트윈 플러그, 트윈 마그네트
- 연료 유형: 95옥탄(압축 비율에 따라 다름)
- 오일 시스템: 강제
- 냉각 시스템: 액체
퍼포먼스
- 출력:이륙 - 1,450rpm에서 260kW(348.7 hp)
- 크루즈 - 208.8kW(280 hp)
참고 항목
관련 목록
참조
참고 문헌 목록
- Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day (5th ed.). Stroud, UK: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
- Kay, Antony (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945. London: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-985-9.
외부 링크
위키미디어 커먼즈에는 Junkers L5와 관련된 미디어가 있다. |