존 후겐홀츠

John Hugenholtz
1961년 후겐홀츠

존 후겐홀츠(1914년 10월 31일, Vledder – 1995년 3월 25일, 벤트벨드)는 영어권 국가에서 존 후겐홀츠(John Hugenholtz, 1914년 10월 31일, Vleder – Bentveld)로 알려진 네덜란드의 레이스 트랙과 자동차 디자이너였다.

같은 이름의 후겐홀츠의 아버지는 1918년 푸르메렌드, 1924년 암메르스톨로 가족을 옮긴 개신교 목사 겸 평화운동가였다.후겐홀츠는 변호사가 되기 위해 공부했고 직업별로 기자가 되었지만, 그의 관심은 자동차에 있었다.젊은 시절 그는 아마추어 오토바이 경주 선수였다.그는 1936년 네델란드세 오토 레이스 클럽을 설립했으며 1949년부터 1974년까지 잔드보르트 레이싱 서킷의 감독을 맡았다.또한 파리에 국제회로영구협회(Internationale de Circuits Energinments)를 설립하였고, 1956년에는 파이오니어 자동차 클럽(Fienier Automobilen Club)을 설립하여 국제 전기회로 협회(FIBA)를 설립하였다.Hugenholtz는 도전적인 성격과 혁신적인 특징으로 찬사를 받아온 Formula One에 사용되는 다양한 회로를 설계했다.[citation needed]후자에는 여러 겹의 스트레칭, 체인링크 펜스("캐치펜스")를 사용하여 속도를 늦추고 트랙을 이탈하는 자동차를 잡음으로써 관례적인 단단한 장벽에 비해 운전자 부상 가능성을 감소시키는 것이 포함된다.그러한 개념은 궁극적으로 2000년대 초 SAFERY 장벽의 형태로 타원형 트랙(및 일부 도로 코스)에 완벽히 적용되었다.Amongst others, he designed the circuits Suzuka in Japan (1962), Zolder in Belgium (1963), the Hockenheimring's "Motodrom" stadium section in Germany (1965), Jarama in Spain (1967), Ontario Motor Speedway (together with Portland-based architect Michael Parker) in California (1970), and Nivelles in Belgium (1971).흔히 Zandvoort 회로 설계에도 공로가 있지만, 레이아웃은 주로 Sammy Davis가 주요 설계 컨설턴트로 활동하면서 기존 도로 배치로 결정되었다.[1]

델피노 (1989)

회로 외에도 그는 네덜란드 '바키' 자동차(1948년)와 '델피노'(1989년)의 사산 프로젝트에 관여했고, 후자는 알파 로미오 알파수드 섀시와 드라이브트레인을 기반으로 했다.[2]

Hugenholtz와 그의 아내 Marianne Sophie van Rheineeck Leysius는 1995년 1월 10일 Zandboort에서 교통사고를 당했다.그는 두 달 뒤 집에서 부상당해 쓰러졌다.[citation needed]그의 아들 한스 후겐홀츠 주니어(1950년생)는 경주용 자동차 운전자다.[citation needed]

참조

  1. ^ "Grand Designs: John Hugenholtz". Grand Prix View. 2010-10-05. Retrieved 2010-10-06.
  2. ^ 네덜랜드의 얀 람메르에 의한 오토데인


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