이스탄불-이스탄불-앙카라 철도

이스탄불-이스탄불-앙카라 철도 이스트스탄불-앙카라 데미료루
괴즈테페에서 동쪽으로 바라보니 이즈스탄불이다.
개요
상태	운영
주인님.	터키 국영 철도
로캘	중앙 아나톨리아와 마르마라 지방
터미	이스탄불 하이다르파자 역 앙카라 역, 앙카라 역
서비스
유형	헤비 레일
시스템	터키 국영 철도
연산자	TCDD Taşmacılık 쾨르페즈 울라슈트르마 (코르페즈-안카라)
역사
열린	1872년 9월 22일 (제1구간) 1892년 12월 31일 (최종 섹션)
기술
선 길이	576.6km(358.3mi)
트랙 수	1-5
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화	25kV 50Hz AC OHLE
작동 속도	160km(99mi) 최대 속도
노선도 (확장하려면 클릭)

이스탄불-더 이스탄불-앙카라 철도(터키어: 이̇스탄불-앙카라 데미료루)는 터키에 있는 576.6km(358.3mi) 길이의 전기화 철도다.이 노선은 터키의 가장 큰 도시인 이스탄불과 수도 그리고 두 번째로 큰 도시인 앙카라를 연결하며, 이 노선은 터키에서 승객과 화물 철도 교통 면에서 가장 붐비는 철도 중 하나가 되었다.이스탄불의 하야르파아 역에서 시작하여 앙카라의 앙카라 철도역에서 종착하는 이 철도는 앙카라-이스탄불 고속철도와 평행하게 운행되며, 여러 구간에서 YHT 고속철도가 운행된다.

2009년 앙카라-이스탄불 고속철도가 개통되기 전 이스탄불~앙카라 철도는 이스미트, 아리피예(아피타자르 교외), 빌레시크, 보즈위위위크, 에스키셰히르 등 5개 지방 수도를 통해 이스탄불과 앙카라를 잇는 1차 시외 노선일 뿐 아니라 터키에서 가장 혼잡한 노선이었다.2008년에는 전체 도시 간 서비스의 65%가 철도를 전부 또는 한 지점에서 이용했다.하이다르파아 교외와 앙카라 교외는 이스탄불과 앙카라 교외에서 각각 노선을 따라 통근 서비스를 운영했다.하이다르파아 항과 데린스 항은 물론 다른 민간 항구와 연결돼 터키의 몇몇 중요한 공업지역을 통과하기 때문에 화물철도 교통이 혼잡하다.2015년에 그 철도는 터키에서 전체 화물 철도 교통량의 6.1%를 운송했다.^[1]

앙카라-이스탄불 고속철도와 마르마레이, 바오켄트레이 건설로 인해 몇 년간 구간이 폐쇄되면서 철도 교통이 크게 감소했다.2016년 11월 현재, 하이다르파-펜디크 구간은 여전히 노선회복이 진행 중이어서 모든 교통이 통제되고 있다.아리피예와 신칸 사이에는 여객 서비스가 운행되지 않는다(YHT 고속 열차는 제외).

사회 기반 시설

이 선은 대부분 단일 선로지만, 상당한 다중 선로 구간이 있다.대부분 단선임에도 불구하고 이 철도는 여전히 터키에서 고속선을 제외하고 가장 긴 멀티트랙 구간을 유지하고 있다.전체 576.6km(358.3mi) 철도 중 235.2km(146.1mi)는 복수 선로, 나머지 341.4km(212.1mi)는 단일 선로다.복선전철 구간은 3개 구간이 단절되어 있으며 복선전철, 트리플트랙, 쿼드러플트랙까지 다양하며, 앙카라의 짧은 7.2km(4.5mi) 구간은 5개 선 본선 구간으로 구성된다.첫 번째 멀티트랙 스트레칭은 이스탄불 하이야르파아 역에서 시작해 게베까지 이어지는 트리플트랙 본선으로 44.1km(27.4mi)를 이어간다.북쪽 2개 선로는 주로 마르마레이 통근철도가, 남쪽 선로는 시외/고속철도와 화물철도가 사용된다.게브제로부터 이 노선은 복선전철이 되어 파무코바까지 남동쪽으로 123.5km(76.7mi)를 이어간다.파무코바 이후 지형이 산지가 되면서 첫 번째 단선 구간이 시작된다.일단 이뇌누의 에스키셰히르 평야에 들어서면 두 번째 멀티트랙 구간이 시작된다.이 부분은 이스탄불-안카라 고속철도와 유사하며 최고 140km/h(87mph)의 속도를 허용한다.이 구간은 에스키셰히르 동부 교외 하산비까지 42.4km(26.3mi) 동안 이어진다.두 번째 단선 구간은 하산비 동쪽에서 시작해 신칸의 이스탄불-안카라 고속 노선에 합류할 때까지 228.9km(142.2mi) 동쪽에서 이어진다.신칸에서 출발해 마샨디즈까지 18km(11mi)의 4중 선로가 되는 철도는 마지막 7.2km(4.5mi)의 선로가 5중 선로 철도가 된다.

이스탄불-안카라 철도도 특정 구간에서 고속열차를 운행하기 때문에 터키에서 코냐-카라만 철도에 이어 두 번째로 높은 기존 철도 속도 제한을 두고 있다.게브제(Gebze)와 사판카(Sapanca)사이의 궤도 속도는 160km/h(99mph)이다.

역사

오스만 아나톨리아 철도

이 철도의 첫 완공 구간은 이스탄불의 카드코예에서 이즈미트까지 92.3km(57.4mi) 구간이었다.이 철도는 오스만 제국이 오스만 은행의 자금으로 건설한 것으로 제국 정부 자체에서 건설한 유일한 철도다.^[2]이 철도의 목적은 마르마라 해 북동쪽 해안을 따라 있는 여러 마을을 연결하는 것이었다.아나톨리아 중심부로 철도를 연장하려는 추가 계획과 메소포타미아까지 작성되었으나 오스만 은행으로서는 노선 관리가 재정적으로 어려웠기 때문에 계획이 백지화되고 1880년 4월에 영국의 한 회사에 노선 운영이 매각되었다.아나톨리아 중심부로의 노선 연장은 빈센트 카일라드 경을 회장으로 영미 신디케이트를 결성하여 건설 자금을 조달하는 새로운 영국 투자자들에 의해 부활되었다.카일라드는 오스만 정부에 공사를 다른 회사로 이양하도록 강요하는 데 필요한 자본을 모을 수 없었다.이 양보는 1888년 10월 8일 게오르크 폰 지멘스에게 수여되었고 도이체 은행의 자금 지원을 받게 되었다.본 지멘스는 이 사업을 준비하기 위해 1888년 10월 4일 오스만 아나톨리아 철도(CFOA)를 결성하여 99년 동안 철도를 건설하고 운영하였다.

CFOA는 1889년 5월 아이즈미트에서 추가 공사를 시작해 이스탄불-이즈미트 철도를 600만 CHF에 구입했다.

운영

열차종류	경로	빈도	연산자
본선	할칼레 – 소르뷔틀뤼셰메 – 게브제 – 아이리미트 – 아리피예 – 빌리프치크 – 보즈위위크 – 에스키셰히르 – 앙카라	데일리	TCDD Taşmacılık
본선	이즈미르 – 멘멘 – 마니사 – 발레케시르 – 쿠타히아 – 에스키셰히르 – 앙카라	데일리	TCDD Taşmacılık
고속	할칼레 – 소르뷔틀뤼셰메 – 게브제 – 이즈밋 – 빌레시크 – 보즈위위크 – 에스키셰히르 – 앙카라	데일리 7x	TCDD Taşmacılık
고속	할칼레 – 소르üütl – üütl – 게브제 – İzmit – Billsik – Bozük – Eskişehir – Konya	데일리 3x	TCDD Taşmacılık
고속	에스키셰히르 – 앙카라	데일리 3x	TCDD Taşmacılık
지역	펜디크 – 게브제 – 이즈밋 – 아리피예 – 미타트파아	데일리 5x	TCDD Taşmacılık
지역	폴라틀레 – 앙카라	데일리 6x	TCDD Taşmacılık
통근자	Halkalı – Sirkeci – Söğütlüseceme – Bostanc – – Maltepe – Pendik – Gebze	시간당 7배	TCDD Taşmacılık
통근자	신칸 – 에르야만 – 앙카라 – 카야슈	시간당 5배	TCDD Taşmacılık

참조