아이슬란드 기지 사령부

아이슬란드 기지 사령부
아이슬란드 기지 사령부의 국장
활동적인	1941년 7월 – 1947년 3월
나라	미국
나뭇가지	미국 육군
지휘관
주목할 만한 지휘관들	찰스 H. 보네스티엘 주니어 윌리엄 S.키

IBC(Island Base Command, IBC)는 비활성화된 미국 육군 조직이다.그것은 2차 세계대전 동안 아이슬란드 왕국의 미국 방어를 위해 설립되었다.그것은 1947년 3월 4일에 비활성화되었다.

역사

오리진스

아이슬란드는 북아메리카에서 유럽과 신세계 사이의 중요한 디딤돌이었다.히틀러는 여러 차례 섬에 대한 강하 아이디어를 가지고 놀았고 그것에 대한 예비 계획을 세웠지만 곧 캐나다군에 합류한 영국군은 1940년 5월 10일 아이슬란드에 상륙했다.영국과 캐나다 수비대에 대한 아이슬란드인들의 짜증과 아이슬란드 수비대의 철수를 바람직해 보이게 한 전쟁에서 영국의 패배, 게다가 미국은 대서양 해로에 대한 우려를 합쳐 아이슬란드를 미국의 방어궤도로 진입시켰다.

1941년 그리스에서 5만여 명의 병력이 철수하고 독일과 이탈리아군이 크게 증강되어 놀란 나일강의 영국군은 아프리카 사막에서 이집트 국경으로 후퇴했다.북아프리카에서의 참패에 이어 그리스에서 발생한 재난으로 아프리카 캠페인의 사상자가 1만1천명에 달했다.따라서 영국은 아이슬란드에 묶여 있는 2만여 명의 군대의 긴급한 필요성을 느꼈다.

영국 못지 않게 아이슬란드는 영국 수비대가 떠나기를 간절히 바랐다.그들의 고대 문명을 자랑스럽게 여기는, 매우 민족주의적인 아이슬란드인들은 자신들이 놓여있다는 것을 알게 된 "보호 보호구호" 아래에서 분노했다.그들은 처음에는 캐나다군이 전체 병력의 많은 부분을 차지했을 때, 전적으로 영국군 부대가 선호될 것이라고 느꼈지만, 나중에 캐나다군이 영국군에 의해 대체되었을 때 대부분의 아이슬란드인들은 이전보다 더 견딜 수 있는 것이 없는 것 같았다.독일의 공중 폭격의 범위가 넓어짐에 따라, 아이슬란드 국민들은 더욱 불안해졌다. 그들은 이것이 다른 국가들에 의해 공격받기 위한 공개적인 초대라고 느꼈다.아이슬란드 정부는 국민들의 불안감을 공유했고, 영국의 아이슬란드 수출 무역 통제에서 더 큰 골칫거리를 발견했다.

아이슬란드 정부는 1940년 7월 중순에 이르면 아이슬란드가 먼로 독트린의 보호 아래 들어올 가능성에 대해 미 국무부에 접근했었다.국무부는 단호한 결정을 내리기를 꺼렸고, 손을 묶고 싶지 않다고 말했다.북대서양에서 독일의 성공이 증가했다.1941년 4월 10일 아이슬란드 해안에서 어뢰로 격침된 네덜란드 선박에서 생존자들을 태우던 미국 구축함 니블락호(DD-424)는 이달 초 섬 주변 해역을 정찰하는 임무를 부여받은 U보트를 공격하려는 의도로 접근한 U보트를 상대로 행동에 나섰다.이는 아이슬란드 남쪽 해역에서 발생하기로 한 다수의 '사건' 중 처음으로, 이때부터 서반구의 안전지대와 독일의 봉쇄지역이 겹쳤다.4월 13일 루즈벨트 대통령은 처칠 총리로부터 영국이 북아프리카에서 결정을 내리기로 결심했다는 확약을 받았다.미국의 상품과 군수품이 아마도 그 캠페인의 결정 요인이 될 것이다.

육군 조사단을 파견하기 위한 준비가 이루어졌다.채니 장군의 참모들과 영국 장교들간의 논의는 6월 4일 미군 주둔, 아이슬란드의 대공 방어, 그리고 필요한 전투기 전력과 같은 문제들에 대해 시작되었다. 그리고 해군, 항공, 그리고 전쟁부 합동 위원회가 특별 감시 그룹과 협력하여 계획을 세우기로 결정했다.그는 영국군을 구제했다.전쟁부는 즉시 예비 계획을 시작했다.극히 미미한 직접 자료만 입수할 수 있었기 때문에 출발점은 결정 그 자체여야 했고(미군은 즉각적이고 완전히 영국 수비대를 구제할 것이다), 그 시점부터 약 3만 명의 병력이 필요할 것이라는 두 가지 알려진 요인에 기초하여 계획을 진행해야 했다.

1941년 7월 7일, 미국이 아이슬란드에서 영국과 캐나다군을 구제하기 위한 덴마크 정부와의 협정이 체결되었다.제33추격대대는 1941년 8월 6일 RAF 칼다르네스에 도착했다.^[1]계획이 세워졌고 1941년 9월 5일, 미군 병력의 아이슬란드 이동을 위한 호송차가 진행되었다.제1해군 및 제3해군 함정에 의해 해안 해역을 경계한 수송선과 동행 화물선들은 다음날 메인 해안에서 열린 회의장에서 해상 호위 및 구축함 화면을 집어들었다.나흘 뒤인 9월 15~16일 밤, 호송차는 무사히 아이슬란드에 도착했다.

미국 육군

국방의 전초기지로서 북대서양 기지는 1941년 12월 미국의 전쟁 진입에 의해 눈에 띄게 영향을 받았을 뿐이다.두 달 이상 전에, 어떤 축 군용기나 해군 함정의 접근에 대해 적극적으로 이의를 제기하라는 지시가 미군 경비대에 전달되었다.아이슬란드는 더 일찍 경계 태세에 돌입했었다.따라서 미국의 가드리스탄들의 총기를 실행에 옮길 최종 결정은 히틀러와 편법적인 것에 대한 그의 견해에 달려 있었다.그것은 호전성, 비지각성, 중립성 등 미국의 지위에 의존하지 않았다.이러한 상황을 감안하여 1941년 대부분의 기간 동안 대서양 전초기지에 증원군이 파견되었다.

대서양에 있는 기지가 전쟁으로 인한 심한 충격을 잠시라도 피했다는 말은 아니다.미국 공군력을 영국에 집중시키는 전략의 ARCADIA 회의(영미회의 1941년 12월 ~ 1942년 1월)에서의 확언은 지금까지 미국이 북대서양 항공노선을 인수한다는 불확실하고 다소 불명확한 제안(최단 p)에 촉매 역할을 했다.미국과 유럽 전선의 사이에그린란드와 아이슬란드 둘 다 이 노선의 웨이 스테이션이 이제 새로운 중요성을 얻게 되었는데, 여기서 뉴펀들랜드는 종착점 중 하나로 공유되었다.

미군은 아이슬란드 방위사령부가 창설된 1942년 6월 16일까지 미 육군 총사령부 직할에 머물렀다.IDF는 훈련과 운영을 위해 CG ETUSA의 관할 하에 배치되었다.동시에 행정 목적으로 전쟁부 산하에 남아 미 해군과 미 육군 공군이 계속 공급하였다.

1943년 3월, 지휘관인 아이슬란드 기지 사령부는 지휘관인 유럽 작전극장 미군(ETUSA)의 지시에 따라 그의 지휘하에 있는 아이슬란드 영토의 방어와 그의 지휘하에 있는 부대들의 훈련으로 기소되었다.게다가 그는 CG ETUSA가 때때로 직접 지시할 수 있는 특별하고 구체적인 지시를 준수하도록 되어 있었다.ETUSA Control에서 해제된 후에도 국방과 훈련은 사령부의 1차 임무로 남아 있었다.

북대서양에 있는 4개의 전초기지 중 아이슬란드만이 중대하고 즉각적인 문제를 제시했다.뉴펀들랜드와 버뮤다의 보강은 비교적 적은 수의 운송을 필요로 할 것이고 거리는 크지 않았다.그린란드는 봄까지 얼었다.게다가, 초기 계획과 사전 약속 그리고 영국인들의 수비수 이양 욕구는 아이슬란드에 유럽 전략의 줄다리기에서 특별한 위치를 주었다.

12월 군대 호송대가 도착한 후 해병대 1개 대대가 영국 보병 대대 중 한 대대의 진지를 인계받았으며, 그 진지는 즉시 영국으로 반환되었다.그 후 1월 호송차에 도착한 제2 대대, 10 보병이 해상 대대로부터 인계받아 미국으로 돌아왔다.2월에는 어떤 군대도 도착하지 않았다.지난 3월 제2보병단(1개 대대)과 부대 도착과 함께 소규모 영국군과 해병여단의 마지막 남은 부대가 출격했다.4월 중순에 대규모 미군 호송대가 도착했고 5월에는 총 8,700명의 병력을 이끌고 도착했으며 이로 인해 나머지 영국군은 대부분 철수할 수 있었다.5월 11일 이후 아쿠레리, 세이디스호르두르, 부다레리 등 3개 항만에 분산된 영국 146보병여단과 일부 영국 공군부대만 남았다.미국이 12개월 전에 맡은 일의 더 좋은 부분은 달성되었다.1942년 6월 초에 아이슬란드에는 약 2만 4천명의 미군이 주둔했지만, 그 사이 아이슬란드의 방위 요건은 증가했다.케플라빅 비행장 건설, 항공 페리 활동, 해상 도로 위의 병력 수송 작전, 그리고 미국이 교전국의 하나가 되었다는 사실은 모두 수비대의 규모를 상향 조정해야 한다는 것을 의미했다.아이슬란드가 6월에 새로운 유럽 극장에 편입된 직후, 7월, 8월, 10월, 12월에 미군에 대한 대규모 증원이 도착하여 1942년 말까지 아이슬란드의 수비대는 약 300개 수용소와 초소에 주둔하고 있는 약 38,000명으로 늘어났다.

항공 교통 사령부

육군 공군과 GHQ AF, 아이슬란드 기지 사령부는 1941년 아이슬란드의 중폭격기 지대에 찬성하여 한동안 연합했었다.1941년 11월과 12월 동안 토양 조사, 보고, 권고 등이 이루어졌는데, 그들 모두가 호의적이었다.공군의 동의로 육군 공병대가 한꺼번에 중폭격기에 적합한 케플라빅 인근에 비행장을 건설하고 필요한 자금을 지원하게 되었다.

그동안 아이슬란드 기지사령부 공군사령관은 국방 기본 임무의 일환으로 새 전투장 건설이 추진되고 있었다.폭격기 필드가 공식 승인을 받자마자 전투기를 위성 필드로 프로젝트에 장착했다.따라서, 5월에 첫 민간 건설 폭력단이 도착했을 때 이미 상당한 진전이 있었다.

그러나 육군항공대 여객선 사령부의 필요성(더 늦음:아이슬란드의 일시적인 여객선 비행장과 영국의 폭격기 기지의 가용성에 대한 항공 교통 사령부)는 페리닝 사령부가 케플라빅 근처의 계획된 비행장을 관할하게 되었다.궁극적으로 아이슬란드의 방공용 전투비행장은 물론 다엔진 폭격기를 나르는 데 사용되는 장거리 수송비행장이 건설되었다.

주요 여객선 및 수송 비행장, 믹스필드의 건설 공사,63°59′03″N 22°36′24″W / 63.98417°N 22.60667°W / 63.98417; -22.60667(Meeks Field)은 육군 공병대에 의해 7월 2일에 시작되었고, 8월에 아이슬란드에서 조직된 최초의 해군 시비 부대 중 하나에 의해 인수되었다.B-18 볼로 폭격기는 고위 장교들과 그들의 손님들을 태운 채 1943년 3월 24일 믹스필드에 첫 착륙했다.1943년 7월말까지 4개의 6,500피트(2,000m)의 활주로 등 모든 주요 공사가 완료되었다.믹스는 아이슬란드 기지 사령부의 사령부가 되었다.그것의 긴 활주로는 미국과 영국을 오가는 비행기에서 다중 결합 항공기를 나르는 데 사용되었다.믹스필드의 주요 미군 부대는 다음과 같다.

• 824 공병대(Aviation) (1942년 2월 ~ 1943년 8월 28일)
• 342차 복합 그룹

Meeks Field에 위치한 HQ, Patterson Field에서 운영된 비행대 (1942년 9월 11일 ~ 1944년 3월 18일)

• 14 데트, 북대서양 날개 항공 수송 사령부(ATC 스테이션 #14), (1943년 8월 28일 – 1944년 8월 1일)
• 아이슬란드 기지 사령부 (1942년 6월 16일 – 1947년 3월 24일)
• 2차 서비스 그룹, 1943년 3월 29일 – 1945년 10월 1일

제14항공대대대, 1945년 10월 1일 ~ 12월 28일

• 1386 육군 공군기지 부대(1944년 8월 1일 ~ 1946년 2월 18일)

육군 공병대 또한 패터슨 필드(원래 Svidningar 필드), 63°57″31 22N 22°3의 건설 작업에 착수했다.2′58″W / 63.95861°N 22.54944°W / 63.95861; -22.54944(패터슨 필드)는 곧 믹스로 가는 위성 비행장으로 명명되었다.믹스가 작전작전을 시작하기 전에 완성된 제8공군의 첫 비행기는 1942년 7월 초 세 개의 활주로 중 두 개가 사용되던 영국으로 가는 도중에 패터슨을 통해 오기 시작했다.믹스의 개장으로 아이슬란드 기지 사령부가 주로 방공용 342 복합 그룹에 의해 전투기 기지로 사용되었으나, 짧은 활주로와 믹스의 혼잡으로 인해 북대서양 수송로에서 단발 항공기를 나르기 위한 오버플로 기지로서 ATC가 계속 사용하고 있었다.

제2차 세계대전이 한창일 무렵, 임시 쿤셋 오두막 캠프의 케플라빅 인근 비행장(Meeks and Patterson )에 수천 명의 USAF 공군기자들이 주둔하고 있었다.

레이캬비크 공항, 64°07′48″N 021°56′26″W / 64.13000°N 21.94056°W / 64.13000; -21.94056(레이캬비크 공항)은 1919년에 풀 시민 비행장으로 처음 사용되었으며, 1940년 10월에 RAF 레이캬비크(Raykjavik Airport)로 영국 공군용으로 재건되었다.전쟁 중에는 민·군 비행장으로 사용되어 RAF 관할에 머물렀으나, ATC가 오버플로 기지로 사용하기도 했다.

1943년 11월말까지 그린란드 비행장은 완전히 등급이 매겨져 표면화되었다.영국으로 가는 "스노볼"이나 북대서양 여객선 노선의 모든 링크가 채워져 있었다."항공 수송 사령부의 공식 이력은 "항공 여객선 운송과 관련된 주요 문제들은 대부분 해결되었다"고 말한다."페레이징은 사실상 일상적인 수술이 되어 있었다."

342차 복합 그룹

342 복합 그룹은 1942년 9월 11일 믹스 필드에서 활성화되었지만, 믹스에서의 ATC 트래픽의 혼잡으로 인해 패터슨 필드에서 항공기가 주로 운항되었다.그것은 직접 HQ, IBC에 보고되었다.이 그룹은 P-38 번개와 P-40 워호크 전투기, 그리고 그룹 베이스 플라이트에 배정된 일부 B-18 볼로스와 P-39 에어라코브라를 혼합하여 비행했다.작전비행대대는 다음과 같았다.

• 33 전투기 편대, (P-40s), 1942년 9월 11일 – 1944년 3월 18일
• 50 전투기 편대(P-38s), 1942년 11월 14일 – 1944년 2월 1일
• 337 전투기 편대(P-38s), 1942년 9월 11일 - 11월 26일

이 단체의 임무는 때때로 아이슬란드를 공격하려고 시도하거나 정찰 임무로 그 지역에 나타난 독일 항공기 일부를 요격하여 파괴함으로써 아이슬란드의 공중 방어였다.이 부대는 또 북대서양에서 대잠수함 순찰을 실시했으며 소련 무르만스크로 도주 중인 호송차량을 엄호했다.

USAF는 1942년 4월 28일 아이슬란드 근교에서 처음으로 적군과 교전했으며 이후 3개월간의 소강상태가 이어졌다.그 후 7월 말에 세 번의 만남이 더 있었다.이때까지 영예는 북부와 동부 해안에서 작전 중이던 노르웨이 초계대에게 돌아갔다; 그러나 머지않아 아이슬란드 공군은 나치에 대한 기회를 갖게 되었다.적과 교전하는 첫 번째 비행기를 놓친 후, 미국 비행기가 가장 먼저 적과 교전하게 되었다.

1942년 8월 14일 아침, 두 명의 미국 전투기 조종사, E. E. 샤한 중위와 J. D. 중령.샤퍼, 레이캬비크에서 북쪽으로 10마일 정도 떨어진 포케-울프 Fw 200을 가로채 파괴했다.이 전투기는 육군 공군에 의해 격추된 최초의 독일 항공기였다.

이후 두 달 동안 아이슬란드 기지 사령부의 미국 전투기들은 독일 전투기 2대를 더 공격했고, 7대를 요격하고 공격했으며, 다른 3대를 요격하는 데 실패했다.한편 노르웨이 RAF 편대의 비행기는 성공 정도가 다른 독일 항공기 3대를 만나 공격했으며, 같은 기간 지상군은 독일 항공기에 수십 차례 사격을 개시했다.겨울 동안 몇 대의 비행기가 나타났지만, 아무도 요격되지 않았고 오직 두 대만이 대공포화를 맞았다.북대서양 상공의 이러한 항공 활동의 일부는 의심할 여지 없이 그린랜드에 기상국과 라디오 방송국을 설치하려는 적의 노력과 관련이 있었다.

1943년의 봄은 그만큼 활기차기로 약속했다.4월에 독일 항공기는 최소한 10회에 걸쳐 발견되거나 보고되었다.침입자 중 한 명인 준커즈 주 88 폭격기는 이달 말 50전투비행단 소속 항공기 2대에 의해 격추됐다.한 해 동안 보고된 적이나 미확인 비행기의 수는 1942년에 비해 약 15% 감소했다.실제 접촉자는 상당히 적었다.분명히 독일 비행기는 성공적으로 대공 방어망을 피하고 미국 전투기들을 피하고 있었다.

8월 5일, 올해 두 번째 요격에 성공한 미국 항공기는 아이슬란드 상공에서 파괴된 다섯 번째이자 마지막 적기인 또 다른 독일 폭격기를 격추시켰다.

1943년 여름 이후 북대서양 상공에서 독일군의 활동이 거의 눈에 띄지 않았다.적은 수세에 몰렸고, 대서양(아이슬란드, 그린란드, 뉴펀들랜드, 버뮤다)의 미국 수비 전초기지가 2차 역할로 옮겨가고 있었다.

342 복합 그룹은 1944년 3월 18일에 비활성화되었다.그것의 비행대는 잉글랜드와 제8공군과 제9공군에 재배치되었다.

IBC는 ETOUA에서 제거되어 육군동방방위사령부 관할로 1944년 7월 30일에 이관되었다.1946년 1월 1일부터 미 육군 공군의 관할구역으로 추가 이전되었다.

전후 시대

Island, 1951-2006년 나토 활동에 대해서는 해군 항공국 Keflavik을 참조하십시오.

제2차 세계 대전 이후, 모든 미군 병력은 원래 협정에 명시된 대로 아이슬란드에서 철수되었다.1945년 말까지 모든 미 육해군은 철수했다.레이캬비크 공항은 1946년 7월 6일 RAF에 의해 아이슬란드 정부에 넘겨졌다.

1946년 미국과 아이슬란드 사이에 체결된 또 다른 협정은 케플라빅 공항을 유럽의 점령군을 지원하는 비행에 계속 사용할 수 있도록 허용했다.미국은 미국의 민간 계약자를 통해 케플라빅 공항의 모든 유지와 운영을 제공했다.일단 토목 인프라가 갖춰지자 1947년 3월 24일 아이슬란드 기지 사령부가 단종되었고 1947년 3월 31일 패터슨과 믹스(케플라빅 공항) 필드에서 USAF 항공 활동이 모두 종료되었다.

1949년 아이슬란드의 나토 헌장 가입은 아이슬란드군의 창설도, 평시 외국군의 주둔도 요구하지 않았다.그러나 소련과의 냉전과 세계 긴장이 고조되면서 아이슬란드 지도자들은 다르게 생각하게 되었다.

아이슬란드 관리들은 나토 동맹 가입이 충분한 방어 수단이 아니라고 판단했고, 나토의 요청에 따라 미국과 방위 협정을 체결했다.이것이 아이슬란드 방위군의 시작이었다.지난 40년 동안 국방군은 냉전의 '전선에 있었다'는 공로를 인정받았고, 1951년에는 미 공군이 아이슬란드에 주둔지를 재설치했고, 현재는 케플라빅 공항으로 알려진 옛 믹스필드(Meeks Field)가, 이 공항은 나토(NATO)의 수송 및 요격기지가 되었다.ld 전쟁.

지휘관

• 존 마스턴 미 점령군 사령관 (1941년 8월 6일 - 1941년 9월 16일)
• 찰스 하트웰 보네스티엘 주니어, 아이슬란드 기지 사령부 (1941년 9월 16일 - 1943년 6월 18일)
• 윌리엄 S 소령 키, 지휘 일반 아이슬란드 기지 사령부 (1943년 6월 18일 - 1944년 12월 4일)
• 준장 (미국) 얼리 에드워드 월터스 던컨, 아이슬란드 기지 사령부 (1944년 12월 4일 - 1945년 12월 31일)

참조

이 기사는 공군역사연구기관 웹사이트 http://www.afhra.af.mil/의 공공 도메인 자료를 통합하고 있다.

• 플렛처, 해리 R, 공군 기지 제2권, 1982년 9월 17일 미국 밖의 현역 공군 기지, 공군 역사 사무소, 1989년
• Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Combat Squadrons of the Air Force, World War II (PDF) (reprint ed.). Washington, DC: Office of Air Force History. ISBN 0-405-12194-6.
• 라벤슈타인, 찰스 A. (1984년).공군 전투 날개 리니지와 명예의 역사 1947–1977. * 맥스웰 AFB, 앨라배마:공군 역사국.ISBN 0-912799-12-9
• 스탠리 M.울라노프, MATS: The Story of the Military Air Transport Service, 1964, The Moffa Press, Inc.
• The Army Almanac: 미국 정부 인쇄소, 1950년 CMH에서 복제된 미국 육군 관련 사실의 책.
• 제 XIX장 아이슬란드 기지 사령부 창설, 미국 육군 역사 센터.
• 전시의 북대서양 기지, 미군 역사 센터.
• 크레이븐과 케이트가 편집한 제2차 세계 대전의 미 육군 공군 역사 사무소
• 제342d 전투기 날개의 역사, 머틀비치 공군기지, 제354 TFW 역사국, 1956년 (USAFHRA 마이크로필름 레코드)
• 33특수작전대대의 공식 팩트 시트
• AFHRA 50 비행 훈련 비행대 자료표
• AFHRA 337 시험 비행대 팩트시트