하인켈 헤스 40

헤스 40
유형	정용량 가스 터빈 제트 엔진
원산지	독일.
제조원	하인켈히르트 모토렌바우
설계자	아답트 뮐러

Heinkel HeS 40(HeS - Heinkel Strahltriebwerke)은 1940년 또는 41년에 시작된 Heinkel의 Adapth Muller 팀이 설계한 실험용 정용량 제트 엔진이다.이것은 Hes 30의 기계적 레이아웃을 기반으로 했지만, 기존의 화염 캔을 발포 시 챔버를 밀폐하는 대형 포핏 밸브를 포함한 대형 화염 캔으로 대체했습니다.대부분의 피스톤 엔진에 사용되는 오토 사이클과 유사한 정전압 연소는 일반적인 제트 ^[1]엔진에 사용되는 정전압 연소에 비해 상당히 연료 효율이 높습니다.

설계.

이 설계는 Hes 30에 기반하여 부품을 쉽게 구할 수 있을 뿐만 아니라 두 부품을 직접 비교하기 쉽게 만들었습니다.주요 변경 사항은 압축기의 압축비를 약 2.8:1(2.8:1에서)로 줄이고 새로운 연소실을 추가하는 것이었습니다.새 방은 원래 방보다 상당히 커서 10개의 버너에서 6개의 버너로 줄일 수 밖에 없었다.밸브 스템은 컴프레서 ^[1]뒤쪽 흡기 영역의 유선형 페어링으로 전방으로 돌출됩니다.

엔진의 작동 사이클은 컴프레서가 피스톤 스트로크 대신 모든 압축을 수행했으며, 피스톤 엔진과 같이 압축, 연소 및 팽창 챔버가 연소 챔버 역할만 수행했다는 점을 제외하면 기존 6기통 엔진과 다소 유사합니다.압축 공기는 터보차저가 장착된 자동차와 비슷하지만 압력비는 더 높았고, 실린더로 차례로 흘러 들어가 포핏 밸브로 닫힌 다음 연소되었습니다.연소가 완료될 때까지 화염 캔 내의 압력은 실제 팽창 비율은 명시되지 않았지만 훨씬 더 높아집니다.그런 다음 뜨거운 가스가 방출되어 피스톤을 강제로 움직이는 대신 터빈을 통해 흘러들어갔습니다(터보샤프트가 아닌 예상 터보젯 엔진 형식의 출력 대부분이 추력으로 추출되고 터빈은 컴프레서에 동력을 공급하여 사이클을 계속하도록 작동했습니다).비록 연소 기간 동안 전하 손실이 있고, 따라서 디자인은 실제 오토 사이클보다 덜 효율적일 수 있지만,^[1] 그럼에도 불구하고 다소 복잡함을 감수하면서 전통적인 제트 엔진보다 다소 더 효율적일 것입니다.

역사

Hes 40은 제조된 적이 없고 종이 디자인으로 남아 있는 것 같습니다.그럼에도 불구하고, 설계에 대한 작업은 1942년에 종료되었고, 그 시점까지 Hes 30은 좋은 ^[1]진전을 이뤘다.

레퍼런스

참고 문헌

• Kay, Anthony L. (2002). German Jet Engine and Gas Turbine Development 1930–1945. The Crowood Press. ISBN 1-84037-294-X.
• Kay, Anthony L. (2007). Turbojet History and Development 1930–1960. Vol. 1. Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-912-6.