그로베렌 역
Großbeeren station그로베렌  | |||||||||||
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| 통과역 | |||||||||||
 유산등재역 건물 | |||||||||||
| 일반 정보 | |||||||||||
| 위치 | 브란덴부르크 그뢰베렌 암반호프 6 독일. | ||||||||||
| 좌표 | 52°21003nN 13°17°05°E/52.35083°N 13.28472°E좌표: 52°21°03°N 13°17°05°E / 52.35083°N 13.28472°E / | ||||||||||
| 회선 | 안할트 철도 | ||||||||||
| 플랫폼 | 2 | ||||||||||
| 트랙 | 3 | ||||||||||
| 다른 정보 | |||||||||||
| 스테이션 코드 | 2325[1] | ||||||||||
| DS100 코드 | BGSB[2] | ||||||||||
| IBNR | 8011740 | ||||||||||
| 카테고리 | 7개[1] | ||||||||||
| 요금 구역 | VBB: 베를린 C/5954[3] | ||||||||||
| 웹 사이트 | www.bahnhof.de | ||||||||||
| 역사 | |||||||||||
| 열린 | 1841년 10월 16일 | ||||||||||
| 서비스 | |||||||||||
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| 위치 | |||||||||||
  그로베렌 브란덴부르크 내 소재지  그로베렌 독일 내 소재지  그로베렌 유럽 내 소재지 | |||||||||||
그로베렌 역(Grobeeberen Station)은 베를린 남쪽 안할트 철도의 그로베렌 마을에 있는 역이다.1841년에 문을 연 이 역은 브란덴부르크 주에서 가장 오래된 기차역 중 하나이다.현재 사용되지 않는 역 건물은 상장 건물입니다.
위치
이 역은 베를린-할레 철도의 베를린 남쪽에 위치해 있으며 그로슈베렌에서 서쪽으로 약 2km 떨어져 있다.베를린 외곽 링에 곡선을 연결하여 연결됩니다.101번 고속도로와 베를리너 링이 근처에 있다.
역사
안할트 선이 세워졌을 때, 그로베렌은 증기[4] 기관차가 물을 재보급할 수 있도록 정차하는 곳이었다.그러나 처음부터 승객을 위한 정류장 설립에 관심이 있었다.
1841년 10월 16일, 그로스베렌 역은 개통 후 불과 몇 달 만에 운영되기 시작했다.그 전에는 8월 29일 [5]그로슈베렌 전투 기념일 특별 행사가 있었다.이 역은 화물운송 개시와 동시에 개업했다.초기에는 그로슈베렌과 동시에 문을 연 루트비히스펠데 역은 낮에 승객을 태운 화물열차 한 대만 운행되었다.그것은 아침에 베를린으로 여행하고 오후에 돌아오는 데 이용될 수 있었다.1849년에 그로베렌은 처음에는 여름 시간표에만 운행되었지만 곧 여객 열차가 [4]연중 정차하게 되었다.처음에는 그로스베렌으로 불렸지만 1840년대 후반부터 수십 년간 그로스베렌으로 불렸습니다.
원래 역 건물은 Neubeeren으로 가는 길의 남쪽에 있었다.1868년, 현재의 큰 역 건물은 도로 북쪽에 세워졌지만, 이전과 마찬가지로 선로와 옆면에서 떨어진 서쪽에 세워졌습니다.원래 건물은 주거지로 보존되었고 1940년 [4]추가 선로를 건설하는 동안 파괴되었을 것이다.
1867-68년 철도역의 확장을 위해, 소유주인 폰 브리젠이 토지 매각을 거부했기 때문에 그로슈베렌 사유지의 일부를 수용해야 했다.이전에 그는 [4]철도의 대항마로 등록되었다.
1926년 12월 1일 바이패스 철도의 개발의 일환으로 베를린-할레 철도와 세딘 마샬링 야드를 연결하는 미첸도르프-그로베렌 철도가 개통되었다.그로슈베렌에서 동쪽으로 우회 철도를 확장하려는 계획은 초기에 실현되지 않았습니다.
1940년경 재건
나치가 집권한 후, 정부는 베를린 지역의 철도의 큰 변화인 세계 수도 게르마니아 계획의 일환으로 계획을 세웠다.이 프로젝트의 구성요소에는 그로베렌에 있는 대형 마샬링 야드와 거기에서 북동쪽으로 (외부 화물 고리-귀테라우옌링) 그리고 남동쪽으로 조센 근처의 드레스덴 철도로 가는 새로운 화물 링크가 포함되었습니다.이 프로젝트들은 전쟁의 발발로 인해 지연되었고 일부만 건설되었다.1941년 8월 15일 힐프랑기에르반호프(보조 조수장) 그로슈베렌(Grobeeberen)으로 개업했다.외부 화물 [6]고리도 1940년 12월 16일 단일 선로로 임시 개통됐다.1940년에 조센 방향으로 계획된 노선의 일부 예비 공사만이 완성되었다.그로베렌 지역의 다른 프로젝트로는 기관차 창고(반베트립스베르크), 지역 화물 야드 및 그로베렌 목축 [7][8]야드에 접근할 수 있는 시호프와 스타인스도르프를 거쳐 포츠담까지 이어지는 외부 화물 고리 연장선인 서쪽으로 가는 노선이 있었다.
안할트 철도의 화물 수송을 줄이기 위해 템펠호프 마샬링 야드와 평행하게 화물 수송선을 건설할 계획이었다.우선, 건설 선로가 만들어졌고, 이후 그것은 정기 화물운송에 사용되었다.마샬링 야드의 인프라는 텔토우 [8]역까지 5킬로미터에 걸쳐 안할트 철도 동부로 확장되었습니다.
승객 운영을 위해, 그로베렌 지역에서 가장 큰 변화가 계획되었다.무엇보다도, 시내 교통과 장거리 교통은 분리될 것이다.1943년 임시 승강장이 설치된 제방을 달리는 안할트 교외선을 위해 역의 서쪽에 새로운 선로가 개통되었다.원래 계획은 베를린 S-반에서 루드비히스펠데까지 연장하는 것을 상정하고 있었다.그러나 이것은 끝나지 않았고 S-Bahn은 Lichterfelde Süd까지만 연장되었다.
제2차 세계대전 이후
전쟁이 끝난 후, 보조 집결장의 선로와 많은 다른 선로가 전쟁 보상을 위해 해체되었다.안할트 철도는 서베를린과 동독 사이의 국경 확립으로 분할되었다.1952년까지 베를린에서 안할트 철도로 열차를 운행했고 1961년까지 텔토우 역에서 S-반과 안할트 철도로 열차를 환승할 수 있었다.1951년까지, 지역 서비스는 1940년대 교외 선로를 사용하였고, 그 후 그로베렌에서 철도 인프라 건설을 위해 건설된 선로에서 텔토우 방면으로 가는 안할트 철도의 장거리 선로로 변경되었다.역 서쪽 제방의 선로가 철거되었다.
베를린 장벽 건설은 오랫동안 전선을 단절시켰다.그로베렌과 텔토우는 남쪽에서만 접근할 수 있었다.1950년대 초반부터 베를린에서 안할트 철도로 가는 장거리 여객 서비스와 화물은 베를린 외곽 고리를 이용했고 그로베렌 역을 통과하지 않았다.텔토우까지 아직 개통되어 그로베렌 역을 통과하는 노선의 [9]구간은 1982년 7월 30일에 전철화되었다.
독일 통일 이후
1989년 베를린 장벽이 무너진 후 베를린 지역의 선이 복원되었다.Anhalt 철도는 실질적으로 재건되었다.Grobeebeeren 인터모달 화물 창고(Güterverkehrszentrum, GVZ)는 1994년부터 이전 철도 야드 부지 일부에 건설되어 1998년 9월에 이전 시설이 가동되었습니다.같은 해에 베를린과의 연결을 복원하는 공사 때문에 루트비히스펠데와 그로베렌을 경유한 텔토우 사이의 여객 서비스가 중단되었다.2006년에 새로 건설된 회선은 통과 트래픽용으로 복원되었습니다.그로베렌 역은 GVZ 설정 시 정지역으로 재분류되었다.새로운 승강장은 역 건물의 오래된 승강장을 대체하기 위해 남쪽의 작은 신호함에 지어졌다.
여객 서비스
운영 첫 해에, 그로베렌은 승객 수용 시설을 갖춘 화물 열차 한 대가 매일 양방향으로 운행되었습니다.그 후 몇 년 동안, 서비스는 점차 [10]증가했습니다.1905년에는 방향에 따라 드레스덴, 라이프치히, 할레까지 운행하는 9~10대의 여객열차가 정차했다.급행열차는 그로즈비렌에 정차했다.1943년까지 장거리 여객열차 중 일부는 그로즈베렌에 정차했고, 다른 일부는 통과했다.트레빈이나 위터보그에서 끝나는 사람들 중 대부분은 역에서 멈췄다.1943년부터 교외 운행이 분리되면서 그로베렌은 베를린과 루트비히스펠데 사이의 교외 열차에 의해 약 30분 간격으로 운행되었고, 때때로 피크 시간대에 더 자주 운행되었다. 더 긴 노선의 열차는 더 이상 거기에 정차하지 않는다.베를린 S-Bahn 노선이 1951년 텔토우까지 연장됨에 따라 베를린행 여객 서비스는 1952년에 종료되었다.
1961년 베를린 장벽의 설립과 함께 승객들에게 기차역의 중요성은 크게 줄어들었다.이 서비스는 보통 텔토우-루드비히스펠데 간 6~7쌍의 열차로 제한되었고, 그 중 일부는 위터보그까지 이어졌다.장벽이 무너진 후 열차 운행 건수가 증가했다.1992년에는 루트비히스펠데와 텔토우 사이를 2시간마다 열차가 운행되었고 1993년부터는 매시간 운행되었다.1998년에는 노선 재건을 위해 여객 운행이 중단되어 버스로 대체되었다.
2006년 이후, 그로베렌은 베를린까지 시간당 직통 서비스를 제공하고 있습니다.2011/12년 시간표 이후, 라테노우에서 베를린을 거쳐 루트비히스펠데까지(피크 시간대에 위터보그까지) 운행되는 RE 4 지역-익스프레스 서비스의 시간당 서비스가 그로슈베렌에 정차한다.저녁에는 이 서비스가 작동하지 않지만, RE 5 서비스는 역에서 정지합니다.
사회 기반 시설
1868년의 역 건물은 선로 서쪽에 있습니다.그것은 더 이상 사용되지 않고 건물과 [11]함께 문화유산으로 등재되었다.리모델링 전에는 역 건물 옆에는 승강장이, 북쪽에는 섬식 승강장이 있었다.선로 동쪽에는 화물 [12]수송 시설이 있었다.1940년대에 잠시 동안 제방 위에 세워진 역의 서쪽에 교외의 플랫폼이 있었다.
현재 측점 및 분기점
오래된 역의 선로는 더 이상 사용되지 않습니다.승객 서비스를 위한 새로운 역이 역 건물 남쪽에 건설되었으며, 이 역은 운영상 정지(Haltepunkt, 포인트 세트가 없다는 의미)로 분류된다.그로베렌은 길이 140m, 레일 상단 높이 76cm의 외부 플랫폼 2개를 가지고 있다.이 서비스는 Regional-Express 서비스 RE 4(Ratenow-Berlin-)에 의해 매시간 제공됩니다.루드비히스펠데).RE 4가 가동되지 않는 저녁 피크 시간대에 Grobeebeeren은 RE 5 서비스를 받습니다.역의 남쪽에는 그로베렌 분기점(공식 철도 약칭: BGSBS)이 있습니다.지점은 2006년에 건설된 그로베렌 웨스트 분기점(BGBW)으로 남서쪽으로 뻗어 있으며, 1950년대에 건설된 연결 루프가 구 겐샤게너 하이데 역에서 외측 링으로 양방향으로 연결됩니다.또한 북동쪽의 그로베렌수드(남쪽) 분기점에서 역의 동쪽에 있는 GVZ(Intermodal Freight Depot) 분기점이 있다.외부 링에서 Anhalt 철도의 동쪽에 있는 오래된 링은 이제 GVZ로 직접 연결됩니다.
화물 센터
베를린 공급에 매우 중요한 그로베렌 인터모달 화물 센터(Güterverkehrszentrum, GVZ)는 1998년에 건설되어 2005년에 확장되었다.복합 수송을 위한 터미널은 Anhalt 철도 동쪽에 위치해 있으며, 컨테이너 트럭의 접근 도로와 컨테이너 서비스 센터가 있는 컨테이너 터미널로 구성되어 있습니다.사용 가능한 길이가 700m인 트랙 2개와 사용 가능한 길이가 350m인 트랙 2개가 있습니다.매년 최대 100,000TEU가 센터에서 처리됩니다.운영자는 Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straee(DUSS)로, Deutsch Bahn의 자회사입니다.
높은 교통량 때문에,[13] 센터까지 40에이커의 연장이 2014년 Anhalt 철도 서쪽의 "Am Lilograben" 지역에서 완료되었습니다.기존 인터모달 터미널과 연결하기 위해, 유럽 지역 개발 기금(European Regional Development Fund)의 자금으로 철도 노선에 도로 다리가 건설되었습니다.현재(2014년 기준) 6,200명이 화물 센터에서 일하고 있습니다.
레퍼런스
- ^ a b "Stationspreisliste 2022" [Station price list 2022] (PDF) (in German). DB Station&Service. 7 February 2022. Retrieved 13 March 2022.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF). Verkehrsbetrieb Potsdam. Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. 1 January 2017. Retrieved 29 November 2019.
- ^ a b c d Peter Bley (2008). Eisenbahnen auf dem Teltow (in German). Verlag Bernd Neddemeyer. pp. 10–14. ISBN 978-3-933254-92-4.
- ^ Peter Bley (1990). 150 Jahre Berlin-Anhaltische Eisenbahn (in German). Düsseldorf: alba. p. 27. ISBN 3-87094-340-8.
- ^ Bernd Kuhlmann (2008). Eisenbahn-Größenwahn in Berlin. Die Planungen von 1933 bis 1945 und deren Realisierung (in German) (2 ed.). Berlin: Verlag GVE. p. 50. ISBN 3-89218-093-8.
- ^ Bernd Kuhlmann (2008). Eisenbahn-Größenwahn in Berlin. Die Planungen von 1933 bis 1945 und deren Realisierung (in German) (2 ed.). Berlin: Verlag GVE. p. 52. ISBN 3-89218-093-8.
- ^ a b Peter Bley (1990). 150 Jahre Berlin-Anhaltische Eisenbahn (in German). Düsseldorf: alba. pp. 121–124. ISBN 3-87094-340-8.
- ^ Peter Bley (1990). 150 Jahre Berlin-Anhaltische Eisenbahn (in German). Düsseldorf: alba. p. 149. ISBN 3-87094-340-8.
- ^ Peter Bley (1990). 150 Jahre Berlin-Anhaltische Eisenbahn (in German). Düsseldorf: alba. pp. 78/79. ISBN 3-87094-340-8.
- ^ "Heritage list of the state of Brandenburg, Landkreis Teltow-Fläming" (PDF) (in German). Brandenburg. 31 December 2010. p. 33. Archived from the original (PDF; 360 kB) on 23 September 2015. Retrieved 16 March 2015.
- ^ Track plan of Großbeeren station (in German). Reichsbahndirektion Berlin. 1982.
- ^ "Kein Ende in Sicht: Güterverkehrszentren im Speckgürtel wachsen immer weiter" (in German). Ministerium für Infrastruktur und Landwirtschaft. 4 April 2014. Retrieved 16 March 2015.
