피닉스 아이언웍스(펜실베이니아 주 피닉스빌)

Phoenix Iron Works (Phoenixville, Pennsylvania)
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19세기 중엽 피닉스 철기 작품 판화

피닉스 철공소(1855: 피닉스 철공소; 1949: 피닉스 제철소, 1955: 펜실베이니아주 피닉스빌에 위치한 피닉스 스틸 주식회사)[1]는 19세기에서 20세기 초까지 철과 관련 제품을 제조한 회사였다. 피닉스 철 회사는 남북전쟁 당시 연합군의 주요 대포 생산국이었다. 이 회사는 또한 건설자재의 진보인 피닉스 컬럼을 생산했다.[2] 회사 시설은 2006년 ASM 인터내셔널이 역사적 명소로 인정한 국가 사적지 피닉스빌 역사지구의 핵심 구성요소다.

역사

1790년 손톱을 생산하기 위해 설립되었고 1812년 뉴저지 산업가인 로버트 월에 의해 매입된 피닉스 제철회사(가명 피닉스 제철소)는 돼지 철, 연철, 기타 철 관련 재료와 최종 제품을 생산했다. 단지가 커지면서 거대한 용광로와 웅덩이로, 인접한 철 주조 공장, 창고, 부속 건물, 관련 장비 등이 들어섰다. 1825년 무연탄을 연소시켜 증기를 발생시킨 최초의 회사였다. 다른 혁신들이 뒤따랐다. 이 주조 공장의 엔지니어들은 철을 용접하고 제조하는 동력구동식 압연법을 발명했는데, 이 과정에서 철 회사는 미 육군의 대포를 생산하기 시작할 수 있었다.[3]

20세기 후반 펜실베이니아주의 철강 및 철강 산업과 함께 회사가 쇠퇴하였다. 1984년까지 피닉스빌의 생산이 중단되었다. 1986년, 이름이 바뀐 피닉스 스틸 사의 새로운 경영진은 델라웨어 주의 클레이몬트에 남아 있는 생산 공장을 폐쇄할 계획을 발표했다. 이듬해, 롤링 공장은 문을 닫았고, 철강 생산은 모두 중단되었고, 피닉스는 마지막 철강 선적을 했고, 나머지 생산과 유지 관리 직원들은 해고되었다. 1987년 내내 다수의 투자자가 피닉스에 클레이몬트 제분기를 인수하는 데 접근했고, 1988년 피닉스는 이를 중화인민공화국의 국영 투자회사인 CITIC에 1,300만 달러에 매각했다. 시설을 운영하기 위해 씨티스틸이라는 새로운 법인이 설립되었다. 씨티스틸은 2,500만 달러를 들여 클레이몬트를 특정 용도의 다양한 저용량, 고비용의 강철을 생산하던 '특수 공장'에서 기술적으로 앞선 장비를 사용해 '미니밀'로 전환해 고용량, 저비용의 강철 몇 가지 종류를 대량으로 양산하는 등 공장을 개조하고 현대화했다.[4]

1998년 피닉스빌 지역 경제개발공사(PAEDCO)가 이 건물의 소유권을 취득했다. 국립공원관리공단의 지도 아래 PAEDCO는 외부 개조에 착수하여 역사적인 파운드리 빌딩의 1,600평방피트를 차지하는 슈이일킬 강 유산 센터를 건설하였다. 박물관은 피닉스 제철소(Phoenix Iron & Steel Company)에 대한 이야기를 들려주고 슈이일킬 강의 산업 유산에 대한 정보도 제공한다(www.phoenixvillefoundry.org 한킨그룹은 2006년 PAEDCO로부터 피닉스 파운드리 부동산을 인수해 18,000평방피트(1,700m2) 규모의 이벤트 공간을 만들었다.[5]

2012년 현재 피닉스 스틸 부지는 비어 있다. 그것의 대부분의 건물들은 해체되었다. 한때 소용돌이치던 단지에 있던 오래된 주조 공장과 회사 사무실 건물만이 남아있다. 둘 다 복원되어 다른 용도로 사용되었다.[citation needed]

상품들

3인치 오드넌스 소총

그리펜 건과 피닉스 컬럼 외에도 펜실베이니아 철도 등 동부 철도 노선의 레일용 철, 펜싱 및 가정용 장식용 연철, 이와 유사한 용도와 철강 제품 등을 생산했다. 파리의 에펠탑은 피닉스빌의 웅크린 철을 사용했다.[6]

그리펜 건

1855년 존 그리펜 주니어(1812-1884)는 펜실베이니아 주 랭커스터 카운티 세이프 하버에 위치한 대형 롤링 공장인 세이프 하버 아이언웍스에 있을 때 유명한 그리펜 건을 개발했으며 펜실베이니아 주 필라델피아의 리브스, 애벗 & 코퍼스에 의해 운영되었다. 1855년 피닉스 아이언웍스(펜실베이니아주 피닉스빌) 주조 공장은 발명가 존 그리펜 주니어(1812-1884)의 뒤를 이어 그리펜 건스라고 알려진 6파운드짜리 스무디보어 포를 생산하기 시작했다. 1861년 생산량이 다른 그리펜 디자인으로 전환되기 전에 수백 개가 나왔다.[7] 회사의 소유주 다니엘 리브스는 공장을 현대화하고 철과 강철을 생산하는 미국의 선도적인 생산국으로 만들기 위해 장비와 공정에 많은 돈을 썼다.[citation needed]

남북전쟁 당시 이 공장은 그리펜이 디자인한 3인치 오르드넌스 소총 1000여 개를 제조했는데, 이는 결국 육군이 사들인 1400개가 넘는 유사포 중 사자 몫이다(미국 남북전쟁의 야전포병 참조). 이 회사의 독특한 압연 공정에 의해 생산된 820파운드 짜리 철통들은 피닉스빌의 소규모 경쟁사들의 주철건관과는 달리 내구성이 뛰어나고 파열에도 저항했다. 최고조에 달했을 때, 그 공장은 일주일에 50발의 소총을 생산하고 있었다.[citation needed]

이 총기의 상당수는 게티스버그 전장을 비롯한 전국의 개인 소장품, 시립 공원, 전쟁터에 있다. 입마개에 PIC(피닉스 아이언 컴퍼니용)라는 글자로 구분된다.[8]

봉황기둥

피닉스 기둥 호가 오래된 주조 공장 건물 바깥에 광장을 장식하고 있다.

1862년 사무엘 리브스에 의해 특허를 받은 피닉스 컬럼은 4개, 6개 또는 8개의 연철 조각으로 이루어진 속이 빈 실린더였다. 그 결과 생긴 기둥은 당시의 단단한 주철 기둥보다 훨씬 가볍고 튼튼했다.[9] 그들은 잔혹하게 무거운 하중을 견디는 벽 없이 거대한 구조물을 건설할 수 있도록 허락했다. 이제 더 크고 높은 건물들이 이 고층건물과 높은 하중을 견디는 다리의 창조를 용이하게 하면서 좁은 도시 평지에 지어질 수 있게 되었다.

피닉스 브릿지 컴퍼니

피닉스 칼럼의 성공으로 클라크, 리브스 & 코퍼레이션이라는 이름의 건설 자회사가 결성되었다. 후에 피닉스빌 브리지 워크스(Phoenixville Bridge Works)와 마침내 피닉스 브리지 컴퍼니(Phoenix Bridge Company)로 개칭한 이 회사는 결국 약 4,200개의 철제 트러스 철교를 건설했다.[10] 피닉스 브릿지는 펜실베이니아주 해리스버그의 월넛 스트리트 브리지와 뉴저지 주 트렌턴과 펜실베이니아주 모리스빌 사이에 있는 칼훈 스트리트 브릿지를 건설하는 데 일조했으며 칠레, 러시아, 중국만큼 멀리 떨어진 프로젝트에도 일조했다.[10] 1900년 브릿지 컴퍼니는 1907년 붕괴된 세인트로렌스 강을 가로지르는 퀘벡 다리 계약을 따냈다.[10][11] 명예 훼손에도 불구하고 피닉스 대교는 또 다른 반세기 동안 살아왔고, 결국 1962년에 문을 닫았다.[9] 이 회사의 많은 작품들이 미국 국립 사적지 목록에 등재되어 있다.[12]

작품에는 다음이 포함된다.

브라질에서 작업:

  • 브라질 상파울루 준디아이에 있는 콤플렉토 페파사 철도의 작업실 구조물은 1890년에 매입되었다.[15]
  • 카피바리베 강에 있는 레시페의 다리는 1884년에 지어졌다.[16]

갤러리

참고 항목

메모들

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  1. ^ "Phoenix Steel Corporation Records, 1827-1963 (bulk 1856-1949)". Retrieved 2008-06-28.
  2. ^ Link, Gary (1992). Bennett, Lola (ed.). Hayden Bridge (PDF) (Report). Washington, DC 20013-7127: Historic American Engineering Record. Survey number: OR-19.{{cite report}}: CS1 maint : 위치(링크)
  3. ^ 헤이즐릿, 94페이지
  4. ^ "Georgetown Law School Phoenix Steel sale to CITIC". December 12, 1994.
  5. ^ "About the Phoenixville Foundry". Archived from the original on 2008-09-18.
  6. ^ "Phoenixville.net".
  7. ^ 헤이즐릿, 46페이지
  8. ^ 콜, 25페이지야 게티스버그에서 허가받은 전쟁터 안내원이자 포병 작가인 필 콜은 62개의 PIC 튜브를 전장에 배치했다. 일반적으로 뉴욕 등지의 소규모 시설에서 3인치 짜리 소총이 생산되었다.
  9. ^ a b "Historical Markers: Phoenix Iron Company". Retrieved 2008-06-28.
  10. ^ a b c "Without Fitting, Filing or Chipping by Tom Winpenny: An illustrated History of the Phoenix Bridge Company". Retrieved 2008-06-28.
  11. ^ "QUEBEC BRIDGE CONTRACT LET.; Awarded to the Phoenix Bridge Company of Pennsylvania". The New York Times. 1900-05-01. Retrieved 2008-06-28.
  12. ^ a b c d e f g h "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. July 9, 2010.
  13. ^ Much, Justin. "Saving the bridge: Preserving an historical Mill City icon". Statesman Journal.
  14. ^ "HAER PA,52-DING,1- (sheet 1 of 3) - Dingmans Ferry Bridge, U.S. Route 209 & State Route 739 vicinity, Dingmans Ferry, Pike County, PA". www.loc.gov.
  15. ^ Silva, Taina Maria (2019-09-26). "Oficinas ferroviárias em São Paulo: um estudo sobre a formação espacial da oficina da Companhia Paulista em Jundiaí (1892-1896)". {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  16. ^ Gerodetti, João Emilio; Cornejo, Carlos (2005). Railways of Brazil in Postcards and Souvenir Albums. Solaris Editorial. ISBN 978-85-89820-03-5.

참조

외부 링크