글렌몬트 역

Glenmont station
글렌몬트 주
Glenmont station from mezzanine.jpg
위치메릴랜드 주 글렌몬트, 조지아 대로 12501번지
좌표39°03′44″N 77°03′12″w / 39.06222°N 77.05333°W / 39.06222; -77.05333좌표: 39°03′44″N 77°03′12″W / 39.06222°N 77.05333°W / 39.06222; -77.053333)
소유자:WMATA
플랫폼1섬 플랫폼
트랙스2
연결Bus transport 메트로버스: C8, Y2, Y7, Y8
Bus transport 승차: 10, 26, 31, 33, 39, 41, 49, 51, 53
건설
구조형식지하
주차2,998칸
자전거 시설랙 36개, 사물함 48개
액세스 사용 안 함네
다른 정보
스테이션 코드B11
역사
열린1998년 7월 25일; 23년 전(1998-07-25)[1]
승객
2016일일 5,671개 Decrease 8.31%
서비스
선행역 WMATA Metro Logo.svg 워싱턴 지하철 다음 역
휘턴
셰이디 그로브 쪽으로
 레드 라인 터미네이터스

글렌몬트는 레드라인에 있는 메릴랜드 주 몽고메리 카운티의 워싱턴 메트로 역이다. 레드 라인의 북동쪽 종착역이다.

조지아 애비뉴와 레이힐 로드에 위치한 이 역은 글렌몬트와 아스펜 힐 교외를 운행한다. 서비스는 1998년 7월 25일에 시작되었다.[1]

역사

초기계획

글렌몬트는 1968년에 승인된 메트로레일 시스템의 원래 레이아웃에서 줄의 끝의 위치가 될 계획이었다.[3] 두 달 후, 글렌몬트 인근 시민 협회와 몇몇 다른 시민 단체들은 추가된 개발을 원하지 않기 때문에 대신 실버 스프링에서 줄이 끝나도록 시도했고, 그들은 연장된 노선이 너무 비쌀 것이라고 생각했다.[4] 이 노선이 결국 올니까지 연장돼 농촌의 성격이 바뀔 것이라는 우려도 나왔다.[5][6] 하원 세입세출소위는 납득이 가지 않았고, 계획은 그대로 진행되었다.[4] 당시 이 역은 1979년에 개업할 계획이었다.[7]

1970년 현재 역세권 건설 부지는 주거용으로 구획된 빈 땅이며 조지아 애비뉴 침례교회가 소유하고 있다.[7] 세이프웨이는 이 부지에 슈퍼마켓을 짓기를 원했고,[8] 1970년 이 부지를 주거지에서 상업지구로 변경해 달라고 카운티에 청원했다.[7] 메트로는 1975년까지 그 땅을 매입할 계획을 세우지 않았다.[9] WMATA는 면적을 재조정하면 토지 가치에 75만 달러가 추가돼 나중에 토지를 매입해야 할 때 비용이 늘어난다고 반발했다.[7] 당시 WMATA는 역의 정확한 배치를 결정하는 공학적 연구가 아직 완료되지 않았고, 그럼에도 불구하고 토지 매입 자금을 전용하지 않았기 때문에 토지를 매입할 수 없었다.[7] 메트로 사는 몽고메리 카운티에게 궁극적인 용도를 위해 보유할 토지를 매입할 것을 요청했지만, WMATA가 나중에 이 기지에 적합한 부지를 찾을 것이라고 장담할 수 없게 되자 카운티는 거절했다.[10] 몽고메리 카운티 의회는 주변 토지가 이미 상업용지로 분류되어 있었고 WMATA가 적어도 8년 이상 역세권을 위해 토지를 필요로 하지 않을 것이기 때문에 재구역화 요청을 거절할 권한이 없다고 말했다.[7] 며칠 후, WMATA는 3년 이내에 토지를 매입하겠다고 약속했고, 몽고메리 카운티는 그 토지를 WMATA로 예약했으며, 조지아 애비뉴 침례교회는 그 토지에 대해 재산세를 내지 않아도 되었다.[10]

1977년 계획

1977년 5월, 교통부 장관 Brock Adams는 기술자들이 기반암으로 인해 예상보다 훨씬 더 깊은 궤도를 건설할 필요가 있다고 판단한 후 예상되는 비용 증가를 이유로 레드라인을 글렌몬트로 연장하는 것에 의문을 제기했다.[11] 아담스는 예산관리국(Office of Management and Budget)과 지미 카터 대통령 행정부의 압력에 따라 이 노선을 다시 연구해 버스나 전차, 고속도로가 글렌몬트까지 레드라인을 연장하는 데 좋은 대안이 될 수 있을지를 결정할 것을 요청했다.[12][13] 몽고메리 카운티 행정관 제임스 P. 글레이슨은 이에 대해 "그 라인은 이미 광범위하게 연구됐으며, 글렌몬트 연장이 진행되지 않을 경우 메트로레일 시스템 구축에서 모든 카운티 자금을 회수하는 방안을 고려했다"고 답했다.[14]

6월까지는 절충안이 도출되었다; 비용절감 방안이 연구될 것이지만, 레드라인은 정말로 글렌몬트로 확장될 것이다.[15] 다음 달 글리슨은 교통부가 글렌몬트에 대한 메트로레일 연장이 건설될 것을 서면으로 보증할 때까지 WMATA에 대한 모든 자금 지원을 보류하기로 결정했다.[12] 몽고메리 카운티 의회는 그 행동이 셰이디 그로브에 대한 메트로레일 연장도 위태롭게 할 수 있다고 생각하면서 글리슨의 결정에 반대표를 던졌지만, 실제로 이사회는 그에게 WMATA로 돈을 보내도록 강요할 힘이 없었다.[12] 헤르만 인테만 메릴랜드 교통부 장관도 아담스가 이 노선이 건설될 것이라고 보장할 때까지 WMATA에 대한 주정부 지원을 보류하기로 결정했다.[16]

10월에 컨설턴트들은 거의 모든 다른 지하 역에 사용되었던 하나의 큰 동굴 같은 디자인을 사용하기 보다는 포레스트 글렌과 휘튼 역을 두 개의 작은 분리된 튜브로 만들 것을 제안했다.[17] 컨설턴트들은 이 두 정거장의 디자인을 바꾸면 3억 5천 2백 6십만 달러의 비용이 절감될 것이라고 말했다.[17] 글렌몬트 역은 여전히 동굴 같은 지하 설계로 지어질 것이다.[17] 글리슨은 이 연구가 역들을 희생시키지 않고 상당한 비용을 절약했기 때문에 높이 평가했으며,[17] 지역 전역의 태스크포스(TF)에 의한 연구 계획이 표면화된 후 몽고메리 카운티의 건설 자금을 방출하기로 결정했다.[18] 1978년 2월, 교통부는 글렌몬트 노선 연장에 대한 공학 연구를 승인했는데, 결국 이 노선을 건설하는 것이 따뜻해지고 있음을 시사했다.[19] 지역 전체의 태스크포스에 의한 연구는 다른 메트로레일 라인의 스테이션의 라우팅을 승인하는 것으로 끝났지만, 레드 라인의 라우팅을 전혀 검토하지 않았다.[20] 지난 8월 WMATA 이사진은 글렌몬트 증축 공사를 2단계 공사 일정의 후기로 포함하는 메트로레일 계획을 승인했다.[21] WMATA는 교통부에 이 계획을 발표했다.[22]

지연

1979년 7월 아담스는 메트로레일의 모든 라인에 대해 보류된 모든 연방 기금을 발표했다.[23] 모든 연방 건설 지연이 해결되면서, 글렌몬트 지하철역은 1986년에 개통될 예정이었다.[23] 1982년까지 이 역의 개항 일정은 1991년으로 변경되었다.[24]

1984년 레이건 대통령 행정부는 건설할 수 있는 선로 수를 제한해 휘턴에서 글렌몬트까지 레드라인을 연장하는 것을 사실상 막았다.[25] 그 해 말, 상원 세출 위원회는 건축 제한을 해제하는 투표를 했다.[26] 레이건 행정부는 연방 자금 지원을 계속 차단했고, 글렌몬트 역의 개통은 1994년으로 밀렸다.[27] 1985년, 관리예산국은 모든 연방정부의 건설자금 지원을 중단하도록 권고하여 글렌몬트 연장을 더욱 위태롭게 했다.[28] 1991년 의회는 건설 자금을 승인했고, WMATA는 글렌몬트 역이 1998년에 개통될 예정이었다고 말했다.[29]

빌 클린턴 대통령 행정부는 1993년 글렌몬트 연장에 대한 자금 지원을 승인했다.[30] WMATA는 1993년에 이 역의 건설로 착공되었고,[31] 노동자들은 1996년에 철도를 깔기 시작했다.[32] 이 역은 1998년 7월 25일에 개통되었다.[33]

측점 배치도

그린 라인에서도 볼 수 있는 6코퍼 아치 디자인이 돋보이는 레드라인 역은 글렌몬트가 유일하다. 또한 워싱턴 메트로의 유일한 지하 종착역으로서도 독특하며, 2006년까지는 나트륨 램프로 점등된 시스템의 유일한 종착역이기도 했다. 이 램프들은 정거장에 따뜻한 주황색 빛을 내었고, 후에 다른 지하 역에서 발견된 수은증기등으로 대체되었다. 글렌몬트 철도 야드는 이 역 바로 너머에 위치해 있으며 132대의 철도 차량을 저장할 수 있는 능력을 갖추고 있다.[citation needed]

조지아 애비뉴(Route 97)의 양쪽에 위치한 이 역에는 두 개의 거리 수준의 접근 지점이 있다. 오래된 메트로 역과는 달리 메자닌을 서비스하는 두 개의 거리 엘리베이터가 있지만, 메자닌과 플랫폼 레벨 사이에는 한 개의 엘리베이터밖에 없다. 많은 메트로버스 노선이 그 역을 운행한다.[34]

이 역의 북쪽에 원래 군이 제안한 폭스홀 초등학교와 레이힐 중학교를 위해 매입한 주차장이 있는데, 두 곳 모두 지어지지 않았다.[35]

G 거리 수준 출구/출입구, 버스, 주차
M 메자닌 요금관문, 매표기, 역무원
P
플랫폼 레벨 		웨스트바운드 ← 그로스베너-스트라스모어 또는 셰이디 그로브(밀턴)를 향해
〇 WMATA Red.svg종착역 →
섬 플랫폼
웨스트바운드 ← 그로스베너-스트라스모어 또는 셰이디 그로브(밀턴)를 향해
〇 WMATA Red.svg종착역 →

인근의 주목할 만한 곳

참조

  1. ^ a b Reid, Alice (July 20, 1998). "In Md., End of the Red Line a Beginning for Glenmont; Metro Prepares to Open Last Subway Station On Route That "Reshaped" Montgomery County". The Washington Post. p. B01.
  2. ^ "Metrorail Average Weekday Passenger Boardings" (PDF). WMATA. Retrieved April 26, 2017.
  3. ^ Eisen, Jack (March 2, 1968). "Transit Net Wins Approval: Planners See G Street Line Open by 1970". The Washington Post. p. A1.
  4. ^ a b "Citizens Groups Fail To Shift Metro Route". The Washington Post. May 6, 1968. p. A18.
  5. ^ Rovner, Sandy (October 24, 1967). "D. C. Subway May Give Baltimore 'First' Link: System Is Expected To Stretch 95.3 Miles By 1990". The Baltimore Sun. p. A8.
  6. ^ Rovner, Sandy (January 18, 1968). "Route Opposed in Montgomery: Planners Pose First Hurdle To Rapid Transit Line". The Baltimore Sun. p. A8.
  7. ^ a b c d e f Cohen, Richard M. (March 25, 1970). "Metro Station Site Rezoned for Market: Montgomery Rezones Site of Subway". The Washington Post. p. C1.
  8. ^ "County Zoning Officer Backs Metro Site for Safeway Store". The Washington Post. June 25, 1969. p. A24.
  9. ^ "Supermarket Planned for Metro Site". The Washington Post. March 17, 1970. p. C4.
  10. ^ a b "Pact Seen on Site For Metro Station". The Washington Post. April 3, 1970. p. C2.
  11. ^ Feaver, Douglas B. (May 27, 1977). "Brock Adams Rides Subway, Is Confident on Debt: Adams Criticizes Location Of Airport Metro Station". The Washington Post. p. B3.
  12. ^ a b c Feaver, Douglas B. (July 23, 1977). "County Chief Balks on Metro Funds: Gleason Seeks Guarantee for Glenmont Line". The Washington Post. p. A1.
  13. ^ Reid, Louise (June 2, 1977). "Montgomery Council protests plan to study Metro alternatives". The Washington Post. p. Md. 3.
  14. ^ Feaver, Douglas B. (June 16, 1977). "Restudy Asked Of Metro's Line For Wheaton: Adams Asks for Restudy Of Metro Line in Md". The Washington Post. p. B1.
  15. ^ Feaver, Douglas B. (June 17, 1977). "Compromise Reached on Metro Line: Proposed Metro Line to Wheaton Will Be Studied". The Washington Post. p. C1.
  16. ^ Feaver, Douglas B. (November 17, 1977). "DOT Chief Delays Decision on Metro Line to Glenmont". The Washington Post. p. B3.
  17. ^ a b c d Lynton, Stephen J. (October 14, 1977). "Simpler Metro Stations Eyed as Economy Move: Simpler Metro Stations Eyed as Economy Means". The Washington Post. p. C1.
  18. ^ Feaver, Douglas B. (December 16, 1977). "Metro's Fragility Displayed: Board Discusses List of Troubles Metro's Vulnerability Put on Display". The Washington Post. p. B1.
  19. ^ "State Metro line study is okayed". The Sun. Baltimore, Maryland. February 15, 1978. p. D5.
  20. ^ Feaver, Douglas B. (May 4, 1978). "100-Mile Metro Backed: Area Panel Votes for 100-Mile Metro System, but Funds Short". The Washington Post. p. A1.
  21. ^ Feaver, Douglas B. (August 5, 1978). "Cost of Subway Is Now Estimated At $6.6 Billion". The Washington Post. p. A1.
  22. ^ Feaver, Douglas B. (August 18, 1978). "Metro Board Releases Financial Plan Ordered by DOT". The Washington Post. p. A17.
  23. ^ a b Feaver, Douglas B. (July 12, 1979). "U.S. Will Release Millions in Metro Building Funds". The Washington Post. p. B1.
  24. ^ Burgess, John (December 23, 1982). "New Law Will Again Delay Metro Construction Schedule". The Washington Post. p. A1.
  25. ^ Lynton, Stephen J. (January 25, 1984). "Reagan Budget Limits Metro Subway Funds: Budget for Subway Is 40 Pct. Less Than Request". The Washington Post. p. A1.
  26. ^ Lynton, Stephen J. (June 29, 1984). "Senate Committee Acts to Bar Limits on Metro and National". The Washington Post. p. A1.
  27. ^ Lynton, Stephen J. (August 19, 1984). "Metro Rail System Is Ready To Open Another 6.8 Miles". The Washington Post. p. A1.
  28. ^ Lynton, Stephen J. (December 14, 1985). "OMB Recommends Metro Fund Cutoff: Some Planned Rail Extensions Jeopardized". The Washington Post. p. A1.
  29. ^ Fehr, Stephen C. (July 12, 1991). "Metro Eyes End of Odyssey In Year 2001: Completion Proposal Still Needs Money". The Washington Post. p. B1.
  30. ^ "U.S. Pledges Metro Funds". The Washington Post. April 8, 1993. p. C4.
  31. ^ "Groundbreaking for Metro Station". The Washington Post. August 17, 1993. p. B3.
  32. ^ "Working on the Railroad". The Washington Post. August 12, 1996. p. B1.
  33. ^ "Checking Out Metro's Newest". The Washington Post. July 26, 1998. p. B3.
  34. ^ "Bus Service from Glenmont" (PDF). June 2016. Retrieved March 27, 2018.
  35. ^ "Glenmont Metro Plan Hearing Set". The Washington Post. May 27, 1975. p. C3.

외부 링크