연료비율

Fuel fraction
이 기사는 비행체에 관한 것이다.연소 물리학에 대한 내용은 연료 질량 분율을 참조하십시오.
거의 85%의 연료율로 GlobalFlyer는 무게의 5배를 연료로 운반할 수 있습니다.

항공 우주 공학에서 항공기의 연료 비율, 연료 중량 [1]비율 또는 우주선의 추진제 비율은 연료 또는 추진제의 중량을 비행체의 총 이륙 중량(추진제 [2]포함)으로 나눈 값이다.

이 수학 나눗셈의 소수 결과는 종종 퍼센트로 표현된다.외부 낙하 탱크가 있는 항공기의 경우 내부 연료 비율이라는 용어는 외부 탱크와 연료의 무게를 제외하기 위해 사용된다.

연료 분율은 항공기의 범위, 즉 재급유 없이 비행할 수 있는 거리를 결정하는 데 있어 핵심 변수이다.Breguet의 항공기 범위 방정식은 비행 속도, 리프트 대 드래그 비율, 특정 연료 소비량, 크루즈 연료 비율 또는 크루즈 연료 중량 [3]비율이라고도 알려진 크루즈 이용 가능한 총 연료 비율의 일부와 범위의 관계를 설명한다.

이 문맥에서 Breguet 범위는 - - { - \( \ \ 에 비례합니다.

전투기

제트 전투기의 최신 기술에서는 일반적으로 29% 이하의 연료 비율이 서브크루저를 산출하고, 33%가 준 슈퍼크루저를 제공하며, 35% 이상이 유용한 슈퍼크루징 임무에 필요하다.미 F-22 랩터의 연료비율은 29%,[4] 유로파이터는 31%로 F-4 팬텀II, F-15 이글, 러시아 미코얀 미그-29 풀크럼과 비슷하다.러시아의 초음속 요격기인 미코얀 미그-31 '폭스하운드'의 연료비율은 45%[5]가 넘는다.파나비아 토네이도는 내부 연료 비율이 26%로 비교적 낮았고, 낙하 [6]탱크를 자주 실었다.

여객기

여객기의 연료 비율은 이륙 중량의 절반 이하이며, 중거리에서는 26%에서 장거리에서는 45% 사이이다.

모델 MTOW (t) OEW (t) 오우
분율		 연료
용량(t)		 연료
프랙션		 페이로드
최대(t)		 페이로드
프랙션
에어버스 A380[7] 575 285 49.6% 254 44.2% 84 14.6%
보잉 777-300ER[8] 351.5 167.8 47.7% 145.5 41.4% 69.9 19.9%
보잉 777-200LR[8] 347.5 145.2 41.8% 145.5 41.9% 64.0 18.4%
에어버스 A350-1000[9] 308 156 50.6% 122.5 39.8% 64 20.8%
에어버스 A350-900[9] 280 142.7 51% 108.3 38.7% 53 18.9%
보잉 787-9[10] 254 128.9 50.7% 101.5 40% 52.6 20.7%
에어버스 A330-300[11] 242 130 53.7% 109.2 45.1% 45 18.6%
에어버스 A330-200[11] 242 121 50% 109.2 45.1% 49 20.2%
보잉 787-8[10] 227.9 120 52.7% 101.3 44.4% 43.3 19%
에어버스 A320 CEO[12] 79 44.3 56.1% 23.3 29.5% 20 25.3%
보잉 737-800[13] 79 41.4 52.4% 20.9 26.5% 21.3 27%
봄바디어 CS300[14] 67.6 37.1 54.9% 17.2 25.5% 18.7 27.7%
봄바디어 CS100[14] 60.8 35.2 57.9% 17.6 29% 15.1 24.9%

콩코드 초음속 수송기의 연료 비율은 51%였다.

일반 항공

루탄 보이저는 1986년 세계일주 비행에서 72%로 이륙했는데, 이는 그 [15]당시 사상 최고 수치였다.스티브 포셋의 버진 아틀란틱 글로벌 플라이어는 거의 85%의 연료 비율을 달성할 수 있었는데, 이는 연료가 [16]비어 있는 무게의 5배 이상을 운반했다는 것을 의미한다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Brandt, Steven (2004). Introduction to Aeronautics: a Design Perspective. AIAA (American Institute of Aeronautics & Ast). p. 359. ISBN 1-56347-701-7.
  2. ^ Vinh, Nguyen (1993). Flight Mechanics of High-Performance Aircraft. Cambridge: Cambridge University Press. p. 139. ISBN 0-521-47852-9.
  3. ^ Filippone, Antonio (2006). Flight Performance of Fixed and Rotary Wing Aircraft. Elsevier. p. 426. ISBN 0-7506-6817-2.
  4. ^ 8200/27900 = 0.29
  5. ^ F-22 프로그램 FACT VS FICT 2007-04-21 에베레스트 E에 의해 웨이백 머신에 보관되었습니다.리치오니, 대령USAF, 레트
  6. ^ Spick, Mike (2002). Brassey's Modern Fighters. Washington: Potomac Books. pp. 51–53. ISBN 1-57488-462-X.
  7. ^ "A380 Aircraft Characteristics – Airport and Maintenance Planning" (PDF). Airbus. December 2016.
  8. ^ a b 777-200LR/-300ER/-Freighter Airplane Characteristics for Airport Planning (PDF) (Technical report). Boeing. May 2015.
  9. ^ a b "A350 Aircraft Characteristics – Airport and Maintenance Planning" (PDF). Airbus. November 2016. Archived from the original (PDF) on 2016-11-28.
  10. ^ a b "787 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). Boeing. December 2015.
  11. ^ a b "A330 Aircraft Characteristics – Airport and Maintenance Planning" (PDF). Airbus. December 2016.
  12. ^ "A320 Aircraft Characteristics – Airport and Maintenance Planning" (PDF). Airbus. June 2016.
  13. ^ "737 Airplane Characteristics for Airport Planning" (PDF). Boeing. September 2013.
  14. ^ a b "CSeries brochure" (PDF). Bombardier. June 2015. Archived from the original (PDF) on 2015-09-08. Retrieved 2017-10-22.
  15. ^ Noland, David (February 2005). "Burt Rutan and the Ultimate Solo". Popular Mechanics. Archived from the original on 2006-12-11.
  16. ^ Schneider, Mike (2006-02-06). "Adventurer Set for Record-Setting Flight". Space.com. Associated Press. Retrieved 2007-03-18. At takeoff, fuel is expected to account for almost 85 percent of the graphite-made aircraft's weight.