살렘의 우정

Friendship of Salem
같은 이름의 다른 선박은 우정(선박)을 참조하십시오.
Friendship of Salem.JPG
살렘의 우정, 살렘 해상 국가 유적지에 정박
역사
United States미국
이름살렘의 우정
네임스케이크우정 (1797)
주인님.국립공원관리공단
빌더스카라노 브라더스 조선소
시작됨1996년 11월
획득한1998년 9월 1일
홈포트살렘, MA
식별
상태가동 중인
배지꽃다발을 제공하는 클래식 드레스를 입은 여성
일반적 특성
클래스 및 유형풀장착선
길이171ft(52m) 보우스프릿과 스판커 붐 연결
빔30피트(9.1m)
높이20피트(6.1m) 높이의 선박에서 갑판까지 이동
갑판메인 데크, '열 데크 및 홀드'
설치된 전원탑재 발전기
추진돛 21개, 디젤 엔진 2개
속도최대 7.2노트 / 평균 5.8노트
보트 & 착륙
운반하는 공예		쾌활한 보트 1대
보완승무원 25명, 최대 45명

살렘의 우정(Friendship of Salem)은 1797년 동인도네시아인의 우정(Friendship)을 171피트 크기로 복제한 것이다. 2000년 뉴욕 알바니에 있는 스카라노 브라더스 조선소에 지어졌다. 이 배는 보통 연중 대부분 동안 정지해 있는 박물관 선박으로 운항한다. 그러나 이 배는 승객과 승무원의 항해를 할 수 있는 완전한 기능을 갖춘 미국 해안경비대 인증 선박으로 일년 중 다양한 기간 동안 특별한 항해를 한다. 살렘의 우정은 1938년 미국 최초의 그러한 유적지로 설립된 살렘 해상 국가 유적지에 정박되어 있다. 몇 개의 구조물과 유물, 기록이 있는 이 부지는 국립공원관리공단이 운영하고 있다.

건설.

피바디 에섹스 박물관의 우정 모델

우정 복제품은 국립공원관리공단에 의해 살렘의 우정이라는 의뢰를 받았다. 18세기 최초의 선박의 외관을 그대로 유지하면서 현대적인 재료와 공법을 이용해 건조되었다. 선체는 차가운 주형에 적층나무와 에폭시로 성형되어 있다. 이 복제품의 디자인은 피바디 에섹스 박물관의 소장품들에 있는 모델에 기초하고 있다. 이 모델은 우정의 2등 항해사인 토마스 러셀과 우정의 목수 오델이 윌리엄 스토리 대위의 어린 아들을 위한 선물로 만들었다. 러셀과 오델은 1802년 6월부터 1804년 8월까지 중국과 수마트라를 항해하면서 이 모델을 만들었다. 복제품의 색채 배색은 저라스미엘 피르체(아래 참조)의 조카였던 저명한 해양 예술가 조지 로프스 주니어가 1805년에 그린 배 그림에서 따온 것이다. 이 그림은 현재 살렘에 있는 피바디 에섹스 박물관 소장품이다.[1]

작전

이 배는 국립공원관리공단 주관으로 자원봉사 선원이 운항하고 있다. 살렘의 우정은 에식스 국립유산 지역의 대사선으로 항해한다.

우정 (1797)

오리지널 프렌드십은 에노스 브릭스 조선소가 주인 애런 와이트와 제라스미엘 피어스를 위해 사우스 리버 스테이지 포인트에 건설했다.[2][3] 우정은 1797년 5월 28일에 출범했다. 무게는 342톤으로 1797년 8월 18일 세관에 등록되었다.[4] 그 우정은 길이가 102피트, 너비가 27피트 7인치였다. 그녀는 정기적으로 10노트의 속도를 기록했고 최고속도는 12노트의 속도를 기록한 것으로 알려져 있다.[5] 우정은 그녀의 경력 동안 15번의 항해를 했고 바타비아, 인도, 중국, 남미, 카리브해, 영국, 독일, 지중해, 러시아를 방문했다.[6]

바다에서의 살렘의 우정.

우정은 1797년 8월 이스라엘 윌리엄스 선장의 지휘를 받아 첫 항해를 하던 중 살렘을 칸튼행으로 허가했으나, 네덜란드 동인도 제도의 바타비아로 목적지를 변경했다. 윌리엄스 선장은 과학에 깊은 관심을 가졌으며 동인도 해양학회의 회원이었다. 배의 물 공급이 에 의해 중단되었을 때. 22°50′S 21°46′W / 22.833°S 21.767°W / -22.833; -21.767, 즉석에서 물을 증류하는 방법을 고안했다.[7]

그녀의 세 번째 항해에서 우정은 전쟁의 상으로 적 함선을 점령할 수 있도록 의회에 의해 허가된 무장 무역선인 마르케의 편지로 임관되었다. 비록 마키 문자는 개인 소유자와 비슷했지만, 그들의 주된 기능은 무역이었기 때문에 그들은 더 작은 승무원들을 태웠다. 우정은 프랑스 민간인들을 물리치기 위해 30명의 남자와 14개의 총을 가지고 다녔다.[8]

마블헤드의 윌리엄 스토리 선장은 1801년부터 1804년까지 우정의 달인으로 활동했다. 그가 우정 이야기를 지휘하기 전에 그녀의 첫 다섯 번의 항해에서 그녀의 첫 번째 장교로 일했었다. 그의 지휘 아래 우정은 러시아, 스페인, 이탈리아, 중국, 수마트라, 바타비아로 항해했다.[9] 1803년 우정의 중국 광동 항해는 유달리 수익성이 좋은 항해였다. 스토리가 1804년 우정과 함께 중국에 있는 동안, 예술가 스포컴은 그의 그림을 그렸다.[10]

세일럼 해상 국가사적지 커스텀 하우스

1807년 12월 22일 금수법이 발효된 후 '우정'은 지중해에서 살렘으로 돌아와 1809년 3월 1일 해제될 때까지 출항하지 않았다. 2년 동안 그녀는 부두에 앉아 와이트와 피어스를 위해 어떠한 이익도 창출하지 못했다. 이스라엘 윌리엄스가 스웨덴 고텐버그를 향해 출발했을 때, 오랫동안 부두에 앉아 있던 우정의 상태는 좋지 않았다. 그는 우정이 새고 있어서 어쩔 수 없이 살렘에게 돌아섰을 때 케이프 코드에 간신히 도착했다. 그녀가 수리를 받은 후, 우정은 존 브룩하우스 선장과 에드워드 스탠리 선장의 휘하에 러시아 대천사로 세 차례 항해했다. 불행하게도 스탠리에게는 1812년 9월 5일, 그녀는 HMS 로사몬드에게 전쟁의 상으로 붙잡혔다. 스탠리는 미국과 영국이 전쟁 중이라는 것을 몰랐다. 우정은 1812년 12월 7일 런던 해군 고등법원에서 전쟁의 상으로 선고되었다. 이후 기록에서 사라지기 때문에 그녀의 운명은 알려지지 않았다.[11] 원래의 우정의 완전한 모형이 피바디 과학 아카데미에 기증되었다.

우정(1830년대)

1815년 제라스미엘 피어스와 애런 와이트는 메인주 포틀랜드에 같은 이름의 두 번째 배를 건조했다. 이 새로운 우정의 무게는 366톤이었으며, 이듬해 1월 6일 살렘의 세관에 등록되었다. 3년 후 그녀는 조지 니콜스, 이차보드 니콜스, 벤자민 피어스, 헨리 피어스, 찰스 선더스에게 팔렸다. 1827년 더들리 L. 픽만, 나다니엘 실스비, 윌리엄 자차리아 실스비, 리처드 F에 의해 선박이 구입되었다. 후추 거래에 그 선박을 고용한 스톤.[12]

샤를 모세 엔디코트는 1831년 콸라 바투의 수마트라 마을에 정박했다. 엔디코트를 비롯한 장교들이 후추 장사를 하는 동안, 1등 항해사는 후추를 싣는 동안 선장이 허용한 말라이의 수를 제한하는 등 안전 주의사항을 무시했다. 말레이 해적들이 일단 선원들을 산만하게 만들자, 그들은 배를 점령하고, 선원들 중 일부를 살해하고, 화물을 약탈했다. 엔디콧 선장과 육지에 있던 다른 장교들은 우정으로 돌아가 선원들에게 원조를 해주려 했으나 성공하지 못했으나 말레이 해적들의 우월한 수에 의해 저지당했다. 다음으로, 그들은 제임스 먼로, 파머, 엔디콧 주지사가 정박해 있는 근처 도로변으로 나아갔다. 이 선박들의 선장들은 엔디코트의 이야기를 듣고 닻을 내리고 친선을 회복하기 위해 출항했다.[13]

Salem Maritime National Historic Site pier.JPG

그들은 제임스 먼로와 함께 우정과 나란히 서서 승선하기를 바랐지만, 구조대는 그녀가 위험한 모래톱 안에 있다는 것을 알았을 때 원래의 계획을 포기하고 대신 작은 배로 우정에 탑승할 수밖에 없었다. 엔디콧 선장은 1831년 7월 16일 살렘으로 돌아왔다.

우정이 살렘에 도착한 지 3일 후 그녀의 주인은 앤드류 잭슨 대통령에게 편지를 썼고 콸라 바투에서 말레이 해적들에 대해 조치를 취할 것을 요구했다. 잭슨은 해적들을 처벌하기 위해 USS 포토맥호를 파견했다.[14] 존 다우네스 준장은 뉴햄프셔의 상인 에드먼드 로버츠의 외교 경력을 시작하는데 도움이 되었던 친선 공격에[15] 대한 복수를 위해 제1차 수마트라 탐험대의 포토맥, 블루자켓, 해병대와 함께 뉴욕을 떠났다.

이 우정의 이전 서비스와 궁극적인 운명은 알려지지 않았지만, 그녀는 수년간 매사추세츠와 극동 사이의 무역을 지배했던 살렘 상인이자 선주인 조셉 피바디의 소유였던 것으로 보도되고 있다.[16]

살렘의 우정은 모든 미국 국립공원을[17] 관리하는 살렘 해양 국립 유적지 국립공원 관리소에 도킹되어 있다. 1916년 8월 25일 의회가 국립공원관리공단 유기법(National Park Service Organic Act)을 통해 만들었다.[18]

참고 항목

참조

  1. ^ 존 프레이일러, 친구:살렘 이스트 인디아만 1797-1813(워싱턴 포트:이스턴 내셔널, 1998),23.
  2. ^ 니콜스, 조지 니콜스, 마사, 에드 Salem Shipmaster 및 상인: 조지 니콜스의 자서전, 62 페이지, 1921년 매사추세츠 주 보스턴의 포시어즈 컴퍼니.
  3. ^ 프레이일러, 존 "영원을 위한 파트너", 절인 생선 및 소금에 절인 조항, 살렘 해양 NHS의 역사 묵상, 제1권 1999년 9월 7일, 국립공원 서비스, 살렘 해양 국립 사적지. (https://www.nps.gov/sama/learn/historyculture/upload/Vol1no7Partners.pdf 회수, 2017년 9월 18일).
  4. ^ Putnam, George Granville (1922). Salem Vessels and Their Voyages. The Essex Institute.
  5. ^ 프레이일러, 존, 우정: 살렘 이스트 인디아만, 1797-1813, 워싱턴 포트:1998,3-4
  6. ^ 허드, 듀안 해밀턴. 매사추세츠주 에섹스 카운티의 역사, 69쪽, 72쪽, 1권, J. W. 루이스 & Co, 필라델피아, 펜실베이니아, 1888년.
  7. ^ Trow, Charles Edward. "Chapter XVI". The old shipmasters of Salem. New York and London: G.P. Putnam's Sons. pp. 178ff. OCLC 4669778. Short of Fresh Water Causes Alarm — Captain Williams's Invention to Make Salt Water Fresh — His "Still" Described by him — Notes on his Voyage — In Shoal Water.
  8. ^ 프레이일러, 존, 우정: 살렘 이스트 인디아만, 1797-1813, 워싱턴 포트:1999,13
  9. ^ "Pedrick Store House". National Park Service www.NPS.gov. Retrieved 24 Dec 2014.
  10. ^ 머피, 에밀리 자원 연결: 해석적 훈련 가이드 1 선장 윌리엄 스토리, 살렘:국립공원관리공단, 2009,24,
  11. ^ 프레이일러, 존, 우정: 18세기 세일럼 상인의 세계, 1797-1813, 워싱턴 포트:이스턴 내셔널, 1998, 17-23
  12. ^ 에식스 연구소 역사적 수집 제40권 살렘: 에식스
  13. ^ 허드, 듀안 해밀턴. 매사추세츠주 에섹스 카운티의 역사, 79-80페이지, 1권, J. W. 루이스 & Co, 필라델피아, 펜실베이니아, 1888년.
  14. ^ 필립스, 제임스 던컨, 페퍼, 해적: 수마트라 페퍼 트레이드의 모험 보스턴:Houghton Mifflin Co., 1949,88-99
  15. ^ Burzynski, Don (April 3, 2006). "Pirate attack brought Marines to Sumatra". Special to the Times. Leatherneck.com. Archived from the original on 2015-04-27. Retrieved June 1, 2012.
  16. ^ Gleason, Hall (1937). Old Ships and Ship-Building Days of Medford. Medford, MA: J.C. Miller. pp. 30–32.
  17. ^ "Designation of National Park System Units". National Park Service. Retrieved 2008-04-05.
  18. ^ "The National Park Service Organic Act". National Park Service. Retrieved 2008-04-05.

외부 링크