프랑스-헬렌 철도 회사

French-Hellenic Railway Company
프랑스-헬렌 철도 회사
Chemin de fer Franco-Hellenique2 en.png
구 프랑스-헬렌 철도회사가 2015년 현재 운영하고 있는 노선도
개요
주 방송국
플릿 사이즈증기기관 19개
모회사체민스 드 페르 오리엔토
보고표시CFFH
기술
트랙 게이지1435 mm
길이173

프랑스-헬렌 철도 회사(프랑스어: Chemin de fer Franco-Helenique, 또는 CFFH, 정식 명칭:Cοmpanie franco-hellenique des chemins de fer, Greek: Γαλλοελληνική Εταιρεία Σιδηροδρόμων or ΓΕΣ) was a railway company in Greece and Turkey which operated the former Chemins de fer Orientaux railway line from Alexandroupolis to Pythio, Ormenio and Svilengrad between 1929 and 1954.그 회사는 1954년에 헬레닉 주 철도 회사에 흡수되었다.

역사

제1차 세계 대전과 1919년부터 1922년까지 이어진 그리스-터키 전쟁과 마침내 로잔 조약 형태의 평화 이후, 체민스 드 페르 오리엔토(CO)는 결국 터키와 그리스에 걸쳐 네트워크를 구축하게 되었다.이것은 운영상의 어려움을 야기시켰고, 각 나라는 현재 자체적인 규칙과 규정, 통화, 언어, ...을 가지고 있다.이런 상황을 해결하기 위해 CO는 그리스 부분과 터키 부분 철도 부분, 두 개의 회사로 분리하기로 결정했다.[1]

CO는 자회사로서 "Companie franco-helenique des chemins de fer"(CFFH)를 만들었다.CFFH는 1929년 7월 본사가 파리에 위치한 프랑스 기업으로 법인화되었다.CO는 터키에서 에디르네 카라아가스 역과 불가리아의 스빌렌그라드 역 사이의 약 10km의[2] 짧은 구간을 제외하고, 알렉산드리아폴리에서 스빌렌그라드로 그리스 노선의 일부인 CFFH는 그리스 국경과 불가리아의 스빌렌그라드 역 사이의 약 3km 구간을 제외하고 말이다.[3]전체적으로 이 노선은 에게해 항구도시 알렉산드르조폴리에서 불가리아에 입항하기 전 그리스의 마지막 역인 오르메니오까지 165km의[4] 항로였다.피니언 역은 터키로 가는 분기점이었다.기반시설과 함께, CO는 CFFH에 일부 동력과 롤링 스톡을 양도했다.CFFH 주식은 5 CO 주식마다 1 CFFH 주식을 기준으로 CO 주주들에게 양도되었다.[5]이 CFFH 주식들은 1931년 7월에 시장에서 거래되기 시작했다.

말하자면, 에디른 카라아가의 철도 주변지역과 관련하여, CO는 에디른과 심지어 스빌렌그라드까지 도달할 수 있도록 Svilengrad 구간에 대한 운영권을 보유했다.반면 CFFH는 에디르네를 지나 스빌렌그라드까지 이어지는 라인의 그리스 부분에 접근하기 위해 라인의 에디르네 구간을 통해 운영권을 유지했다.CO의 터키 부분이 터키 철도에 매각되었을 때, 이러한 운영권도 판매되어, 비록 CFFH 드라이버가 있지만 TCDD가 독자적인 동력으로 에디른에 도달할 수 있게 되었다.마찬가지로 그리스 국영철도(SEK)가 CFFH로부터 인수할 때도 에디르네 카라아가를 통해 바로 운행을 유지했다.로잔 조약의 조항으로 인해 열차들이 세관세가 아닌 국경 통제 없이 카라아가를 드나드는 것을 허용함으로써 운영이 촉진되었다.[6]이러한 권리는 TCDD가 터키 영토에서 완전히 Pehlivanköy에서 Edirne & Svilengrad에 이르는 독자적인 노선을 취입한 1971년까지 존속되었다.

1971년 에디른 철도 재정비

동시에, SEK는 1971년에 또한 취임했던 에디른의 우회로를 구축했다.이 우회로는 마라시아와 네아 비사 사이에 터키 영토를 피하는 것이었다.마리차 서쪽 에디르네 카라아가의 옛 CO 스테이션은 더 이상 서비스되지 않았고, TCDD나 SEK에 의해서도 이용되지 않고 불용에 들어갔다.

CFFH는 터키와 유럽을 연결하는 유일한 철도였으며 관련 교통과 수익을 누렸다.오리엔트 익스프레스와 같은 몇몇 유명한 기차들은 CFFH 네트워크를 통해 환승했다.그렇지 않으면, CFFH는 화물이나 노선을 따르는 승객 중 어느 것도 주요 교통량을 발생시키지 않았다.1949년까지 그리스 남북전쟁 기간 동안 열차는 대낮에만 운행되었고 기관차 앞에서 빈 화물차로 보충되어 광산에서 보호하기 위해 호위무사로 무장되었다.SEK는 1955년 1월 1일부터 라인 및 롤링 스톡의 운영을 맡았고, CFFH는 중단되었다.

기관차

CFFH 선단은 CO의 엔진 몇 개로 구성되었다.CFFH가 구매한 엔진은 2개에 불과한 것으로 알려졌다.이것들은 2 E형 엔진인데, 원래 오스트리아 국영 철도에서 나온 것이다.[7]

4-4-0 알렉산드로폴리스 CFFH 102 증기기관차
숫자 제조사 Qty 연도 유형 평. 사진
71–74 하노맥 4 1912–14 1'C1' SEK 클래스 ζ이 되었다.
101–110 StEG, Krauss 7 1888–1894 2'B kkStB 4와 비슷한 SEK 클래스 γβ가 되었다. CFFH No102.jpg
259–262 바티뇰레스, 슈나이더 4 1924–1927 1'D SEK 클래스 ηε이 되었다.
291, 300 하노맥 2 1871–75 C SEK급 Δβ, Ruse-Varna 철도 기원
809–810 kkStB 2 1922 E 엔진 유형 kkStB 80. SEK 번호, CFFH 번호는 알 수 없음(있는 경우)이 두 개의 엔진은 1950년에 SNCF로부터 구입되었다.SNCF 클라세 050A, PLM 클래스 5A.이 엔진은 제1차 세계대전 배상금으로 프랑스에 도착했다.SEK급 Kβ가 되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ 르저널 des financials, 파리, 1929년 12월 27일(프랑스어)
  2. ^ www.Openstreetmap.com에서 실시한 현대측정은 10.2km를 나타낸다.
  3. ^ Le Journal des chemins de fer, des mines et des TP, 파리, 1930년 3월 29일(프랑스어)
  4. ^ 알렉산드로폴리-스빌렌그라드 철도를 참조하십시오.철도는 터키에서 10km를 뺀 길이 178.5km, 불가리아에서는 3km이다.
  5. ^ 1931년 3월 10일(프랑스어)
  6. ^ Fatureé de paix 는 1923년 Les Puissance et la Turquie, Lausanne, 1923년.n°107조
  7. ^ 기관차 데이터베이스(독일어)