포스트로킹
Four-stroking |
4행정 엔진은 2행정 엔진의 상태로, 2행정 엔진은 연소가 2행정 엔진에 비해 4행정 이상에 한 번씩 발생하는 상태를 말한다. 공회전, 극도로 높은 엔진 속도 및 스로틀을 해제할 때 정상이지만, 이러한 발화는 고르지 않고 소음이 발생하며 오작동 시 엔진이 손상될 수 있다.
공기 연료 혼합물이 지나치게 풍부해지고 엔진이 더 빨리 구동되지 않을 때 부하 없이 최대 스로틀 상태에서 올바르게 조정된 2행정 엔진에서 4회 스트로킹이 발생한다. 그러한 고속에서 너무 희박한 혼합물은 엔진의 과열을 야기할 뿐만 아니라 과열시키고, 미리 혼합된 연료로 작동하는 엔진에서 너무 희박한 혼합물은 윤활 불량을 야기할 것이다.
체인 톱 작동에서는 절단 중 체인 물림 현상이 자연적으로 변동할 경우 순간적으로 과회전을 일으킬 수 있는 경우, 4 스트로킹이 설정된 높은 rpm에서 발생하도록 전체 스로틀 혼합물을 조정하여 엔진 속도를 줄이고 윤활유를 강화한다.
원인들
두 개의 스트로크 엔진은 올바르게 작동하기 위해 효과적인 청소 작업에 의존한다. 이렇게 하면 이전 사이클의 연소 배기가스가 제거되고 공기와 연료를 완전히 혼합하여 재충전할 수 있다. 청소기가 흔들릴 경우 연소할 수 없는 배기 가스와 새 혼합물을 혼합하면 전체 전하가 발생하여 제대로 점화되지 않을 수 있다. 이 전하가 제2권의 깨끗한 혼합물에 의해 농축되어야만 다시 인화성이 된다. 따라서 엔진은 모든 사이클에서 정확하게 발사되는 것이 아니라 매 2 사이클(4회 스트로크마다)마다 발화하기 시작한다.[1] 4스트로킹은 점차적으로 시작되기 때문에 2행정 주기와 4행정 주기의 예측 불가능한 혼합으로 먼저 엔진이 가동되기 시작한다. 심할 때, 이것은 심지어 6-8 스트로킹이 될 수도 있다.[1]
소형 2행정 엔진 청소는 카데나시 효과를 통한 관성 청소에 의존한다. 낮은 rpm과 낮은 기체 흐름 속도에서 이 효과는 감소한다. 따라서 청소는 공회전할 때 덜 효과적이기 때문에 공회전(낮은 rpm 또는 낮은 스로틀에서) 시 4 스트로킹이 가장 문제가 될 수 있다.[1] 슈누얼 또는 루프 청소는 단순한 교차 청소보다 덜 엎드린 것으로 간주된다.[1]
비록 이것이 그것을 더 악화시킬 수 있지만, 널리 알려진[weasel words] 것처럼, 4 스트로킹은 너무 많은 혼합물에 의해 야기되지 않는다.[i][according to whom?] 또한 과도한 오일/연료 혼합물 때문에 발생하는 것도 아니다.[ii][according to whom?]
다이젤로 4스트로킹
4 스트로킹은 압축 점화 엔진(즉, 디젤 엔진)이 스파크 점화 엔진(즉, 가솔린 엔진)보다 덜 가능성이 있다. 디젤 엔진은 관성 청소기를 사용하는 작은 투 스트로크로서도 드물다.[iii] 대형 2행정 디젤 엔진을 사용할 경우 강제 유도에 의한 청소 기능이 있어 저속 또는 저출력 공회전 시 일반적으로 4행정 면역이 된다. 이러한 청소용 블로어는 기계적으로 구동되는 루트 블로어 또는 터보차저일 수 있다. 터보차저는 속도가 빨라지는 데 약간의 지연 시간이 있기 때문에 시동 시 또는 갑자기 공회전 상태에서 가속할 때 터보차지 2행정 다이엘이 4행정으로 표시되는 경우가 많다. EMD와 같은 일부 대형 엔진은 보조 기계 구동력이 있는 터보차저를 사용하여 낮은 rpm에서 더 나은 청소 기능을 제공함으로써 이를 최소화한다.
모델 엔진
4 스트로킹은 예열 연료와 디젤 엔진의 일반적인 예상 동작이다. 이 작은 엔진들은 매우 높은 회전 속도에서 청소하는 것에 의존한다. 시동을 걸면 관성적으로 네 획으로 달리고, 두 획으로 작동하기 시작하는 지점을 지나 가속할 때 엔진 노트에 뚜렷한 변화가 생긴다. 그러한 작은 엔진의 스케일링 법칙 때문에, 이 4 스트로킹은 느린 속도에서 청소하는 것에 대한 제한의 피할 수 없는 결과물이다. 그러나 동일한 스케일링 법률은 또한 4행정 작동의 영향을 덜 심각하게 만들고 따라서 엔진이 손상 없이 만족스럽게 공회전할 수 있다.
제어 라인 에어로바틱 모델 항공기의 조종사들은 종종 고정식-벤투리 4행정 모델 엔진을 포함하여 최적의 비행 성능을 위해 2행정 모델 엔진을 연소시키는 광연료를 "4행정"에 의존하며 브러시리스 전기 모터 파워가 대중화되기 시작한다.[further explanation needed]
4행정 위험
결국 4 스트로킹 엔진이 발화할 때, 이전에 실패한 연소 스트로크의 과도한 혼합물은 과도한 실린더 압력을 유발한다. 이는 정상 압력의 거의 두 배가 될 수 있으며, 과도한 소음과 연결봉의 과부하 베어링의 잠재적 고장으로 이어질 수 있다.[2]
특히 엔진이 비교적 조용하고 차량이 공회전 중일 가능성이 있을 때 4 스트로킹이 특히 시끄럽다. 어떤 경우에는, 특히 자동차에 2행정 엔진을 설치한 경우, 이를 상쇄하기 위해 추가적인 배기 음소거가 설치될 수 있다.[3]
4 스트로킹 피
4 스트로킹은 조용하고 유순한 엔진이 필요할 때와 엔진에 가해지는 부하가 갑자기 변할 때도 문제가 된다.[4]
점화 타이밍을 늦출수록 청소 시간이 늘어나 4스트로킹이 감소한다. 2행정 엔진은 저출력 상태에서 구동할 때 4행정 엔진에 비해 점화 타이밍 변화에 덜 민감하다. 정상 속도에서 35° BTDC에서 TDC까지 또는 저속 공회전 TDC 후 10°까지 낮은 스로틀 위치에 대해 타이밍이 지연되면 엔진이 4회 스트로킹 없이 잘 작동한다. 스로틀을 열고 타이밍을 앞당기면 속도가 빨라진다. 이 시스템은 특히 수상 스키어를 끌 때 선외기 모터에 널리 사용된다.[1]
트윈 또는 멀티실린더 엔진은 저속에서 다른 실린더를 정지시킴으로써 저속 청소 기능을 한 실린더로 개선할 수 있다. 이는 단순히 점화 스파크를 한 개로 절단하여 다른 실린더의 부하를 증가시켜 필요한 동력 및 기체 흐름을 증가시킴으로써 수행될 수 있다.[5] 이는 점화되지 않은 실린더에서 연료를 낭비하는 단점을 가지고 있으며, 스파크 플러그에 기름을 칠하는 위험도 잠재적으로 있다. 보다 정교하게, 일부 존슨 선외기 모터에서 그랬던 것처럼, 한 실린더의 이송 통로는 추가적인 스로틀 버터플라이에 의해 닫힐 수 있으며, 실린더를 완전히 차단하고 모든 가스 유량을 통로를 통과할 수 있다. 기타.[5] 이는 플러그 오일의 위험을 방지하고 다시 작동 실린더를 통한 가스 유량을 증가시킨다.
참조
참고 문헌 목록
- Irving, P E (1967). Two Stroke Power Units. London: George Newnes.
