포르제
Forze| 스티칭 포뮬러 제로 팀 델프트 | |
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 2018년 감마 레이싱 데이즈에서 포르제 8세 | |
| 창시자 | 에드가 반 오스, 2007 |
|---|---|
| 위치 | |
| 웹사이트 | www.forze-delft.nl |
포제는 수소전기경주를 전문으로 하는 학생팀이다. 2007년 에드거 밴 오스(Edgar van Os)에 의해 델프트 공과대학에 설립되어 8대의 수소연료전지 레이싱 차량을 만들었다. 팀의 사무실과 워크샵은 많은 혁신 기업들이 정착한 오래된 공장 지형인 델프트의 쉬할에 위치해 있다.[1] 2007년, 이 팀은 수소전기 드라이브트레인으로 Go-kart를 디자인하고 만들기 시작했다. 이 차량들로 그들은 포뮬러 제로 대회에 참가했고, 따라서 ForZe라는 이름이 붙었다. 5년 후 최초의 실물 크기의 수소 경주용 자동차인 포르제 6세가 만들어졌다. 또 다른 3년 후 포르제 7세의 프로젝트가 시작되었다. 이것은 화석연료 자동차와의 공식 경주에 참가한 최초의 수소전기 경주차가 되었다. 가장 최근의 반복인 포르제 8세는 가솔린 동력 자동차를 이긴 최초의 수소전기 경주용 자동차였으며, 2019년 아센에서 열린 감마 레이싱 데이즈에서 2위를 차지했다. 향후 몇 년 동안 이 팀은 르망 프로토타입 내구성 시리즈에서 경쟁할 수 있는 방식으로 자동차를 개발하고자 한다.
수소
재래식 로드카에서는 연료에 저장된 에너지를 연소의 원리를 이용해 기계 에너지로 변환한다. 포르제가 만든 자동차는 다른 개념을 이용한다. 차량 내부의 수소연료전지 시스템은 수소에 저장된 에너지를 전기 에너지로 변환한다. 연료전지 시스템을 이용해 수소를 연료로 하는 전기 구동렬에 동력을 공급할 수 있다는 뜻이다.
연료 전환의 효율은 기존 연소 엔진보다 2~3배 정도 높을 수 있다. 수소전기차의 가장 분명한 차이점은 배터리-전기차 친척과 비교했을 때 충전이나 재충전에 필요한 시간과 주행거리다. 현재 배터리는 충전하는 데 몇 시간이 걸리는 반면, 수소 탱크는 몇 분 안에 충전할 수 있다. 따라서 수소전기 추진은 논스톱 작동 및/또는 긴 주행거리가 필요한 애플리케이션에 이상적이다.
포제의 임무는 자체 팀원뿐만 아니라 일반 대중도 교육해 연료전지 기술을 홍보하고 산업계가 수소 기술을 사용하도록 유도하는 것이다. 자체 고성능 수소경주차를 설계·구축함으로써 수소의 잠재력과 응용을 실증할 수 있다. 현재, 포제는 여전히 전세계에서 고출력 자동차 연료 전지를 사용하는 유일한 학생 팀이다.
자동차 & 경기
포뮬러 제로
이 팀은 세계 최초의 수소연료전지 챔피언십인 2008 포뮬러 제로 챔피언십에 출전하기 시작했다. 다가오는 수소경제의 중요성과 기후변화와 석유 관련 문제를 고려할 때 이 사업은 국제 언론의 많은 관심을 받고 있다.[2][3]
첫 시즌은 에라스무스 다리 옆 도심도시 로테르담에서 한 종목으로 제한됐다. 두 번째 시즌은 토리노 시내 중심부에서 유러피언컵과 별도의 그랑프리로 구성되었다. 세 번째 시즌은 다시 헤이그의 중심을 잡은 한 경기만을 치렀다.
포뮬러 학생
포뮬러 제로 대회는 첫 해 동안 약속했던 것으로 성장하지 못했다. 그 팀은 계속해서 혁신을 이루었고 포뮬러 학생 대회로 나아갔다. Forze IV와 V 차량은 이 경기를 위해 제작되었다. 오늘날까지, 포제는 여전히 연료 전지 구동 카트와 경쟁한 유일한 학생 팀이다.
고잉 빅
포뮬러 학생 경주에 두 번 출전한 후, 포제는 프로 레이싱계를 향해 큰 발걸음을 내디뎠다. 다음 차인 포르제 6세는 수소로 움직이는 세계 최초의 풀사이즈 경주차가 되었다. 포르제 6세의 FIA 면허가 없어 공식 레이스 등록이 어려웠고, FIA 지원 대회에는 출전하지 않았다. 이러한 문제를 피하기 위해, Forze VII는 ADESS AG로부터 FIA 라이선스를 받은 LMP3-모노코크(Monocoque)를 선보였다. 이것과 함께, 이 팀은 공식적인 경주에서 화석 연료 연소 차량과 경쟁하기 위한 최초의 수소 경주용 자동차를 만들었다. 포르제 7세는 2017년 감마 레이싱 데이 때 TT 서킷 어센에서 슈퍼카 챌린지에 출전했다. 45분간의 경주에서 포르제 7세는 스포츠 부문에서 세 번째로 빠른 랩타임을 세우며 그 가능성을 보여주었다. 하지만 불행하게도, 수소전기 경주용 자동차는 30분 동안만 연료가 탑재되어 있었기 때문에 풀 레이스를 달릴 수 없었다.
그로부터 1년 뒤인 2018년, 포제 8세는 TT 서킷 어센에서의 감마 레이싱 데이즈 기간 중 슈퍼카 챌린지 2018에서 60분 풀 레이스를 펼쳤다. 2019년 8월 포르제 8세는 같은 레이스에 출전해 스포츠 부문 2위에 올랐다. 이 성공은 세계가 이전에 본 적이 없는 것이었다.[citation needed]
현재, 이 팀은 슈퍼카 챌린지의 더 높은 부문에서 경쟁하기를 희망하는 Forze IX를 설계하고 제작하는 작업을 하고 있다.
경기결과
| 날짜 | 인종 | 자동차 | 결과 |
|---|---|---|---|
| 23-08-2008 | 포뮬러 제로 월드 챔피언십 | 포르제 1세 | 첫 번째 |
| 2009년 여름 | 포뮬러 제로 유럽 홈 그랑프리 | 포르제 2세 | 3번째 |
| 11-10-2009 | 포뮬러 제로 GP 토리노 | 포르제 2세 | 첫 번째 |
| 19-08-2010 | 포뮬러 제로 GP 더 헤이그 | 포르제 3세 | 첫 번째 |
| 17-07-2011 | 포뮬러 학생 영국 | 포르제 4세 | DNF |
| 15-07-2012 | 포뮬러 학생 영국 | 포르제 5세 | 제55회 |
| 07-08-2017 | 슈퍼카 챌린지 스포츠 부문(감마 레이싱 데이즈) | 포르제 7세 | DNF |
| 07-08-2017 | 슈퍼카 챌린지 차고 56 (감마 레이싱 데이즈) | 포르제 7세 | 첫 번째 |
| 18-08-2018 | 슈퍼카 챌린지 스포츠 부문(감마 레이싱 데이즈) | 포르제 8세 | 6일 |
| 18-08-2018 | 슈퍼카 챌린지 차고 56 (감마 레이싱 데이즈) | 포르제 8세 | 첫 번째 |
| 14-07-2019 | 슈퍼카 챌린지 스포츠 부문(블랑파인 스프린트 월드컵 잔두르트) | 포르제 8세 | 7일 |
| 14-07-2019 | 슈퍼카 챌린지 차고 56(블랑파인 스프린트 월드컵 잔도르트) | 포르제 8세 | 첫 번째 |
| 18-08-2019 | 슈퍼카 챌린지 스포츠 부문(감마 레이싱 데이즈) | 포르제 8세 | 두 번째 |
| 18-08-2019 | 슈퍼카 챌린지 차고 56 (감마 레이싱 데이즈) | 포르제 8세 | 첫 번째 |
월드 레코드
그 팀은 FIA 세계 육상 속도 기록에서 500kg 이하 수소연료전지 자동차의 8분의 1 마일을 기록하기 위해 여러 차례 공식, 비공식 세계 기록을 세웠다. 2010년 10월 3일, 그 팀은 포뮬러 제로 마크 II가 보유하고 있는 세계 기록을 11.2초로 깨려고 노력했다. 이 시도는 팔로 마르가 국제 레이스웨이 공원의 아루바 섬에서 이루어졌다. 불행히도 폭우로 인해 섬의 일부가 물에 잠겼고 그 시도는 10월 4일로 연기되었다. 경주를 준비할 시간이 거의 없는 훨씬 더 짧은 시간대에, 그 팀은 가까스로 9.77초의 시간을 정했다.
2011년 8월 16일, 그 팀은 헤이그 중심에 있는 베아트릭스라안 공주에 대한 공식적인 시도를 조직했다. 네덜란드 국가 자동차 스포츠 연맹(KNAF)의 도움으로 FIA 표준에 대한 면허 트랙이 개설되었다. 포르제 4호 수소차는 이날 10.45초의 시간을 운전했다. 몇 달 후 FIA는 KNAF가 FIA에 제출한 문서의 오류 때문에 이 측정된 시간이 공식적인 육상 속도 기록이 아니라고 결정했다.
2015년 5월, 이 팀은 포르제 6세를 뉘르부르크링 노르드슐라이프로 데려갔다. 전 포뮬러 원 드라이버인 얀 래머스를 통해 그들은 이전에 닛산 FCV X-Trail 개념이 소유했던 연료전지 랩 기록을 1분 이상 깼다. 래머스는 10분 42초 58을 달성했다. 이 시간은 오늘날에도 여전히 가장 빠른 연료전지 랩타임으로 남아있다.
2015년 12월 17일, 풀사이즈 포르제 6세는 서킷 잰보트에서 드라이버와 함께 가장 빠른 전기 랩 기록을 획득했다. 2분 4초 519의 랩타임을 가진 포르제 6세는 네덜란드의 유명한 트랙에서 이전의 전기 랩 기록 보유자였던 테슬라 로드스터를 물리쳤다. 2017년 6월 4일 포제는 InMotion에 기록을 잃었다.
팀
팀의 모든 구성원은 항공우주공학, 기계공학, 전기공학 등 다양한 분야의 학사 및 석사 TU 델프트 학생이다. 그 팀의 규모는 몇 년 동안 성장했고 지난 몇 년 동안 40명에서 60명으로 다양했다. 2020년 10월 현재 14구단은 25명의 정규직으로 구성되며 25명에 가까운 아르바이트생이 지원하고 있다.
보드
| 2007-2008 1팀 | 2008-2009 2팀 | 2009-2010 3팀 | 2010-2011 4팀 | 2011-2012 5팀 | 2012-2013 6팀 | 2013-2014 7팀 | 2014-2015 8팀 | 2015-2016 팀 IX | 2016-2017 X팀 | 2017-2018 팀 XI | 2018-2019 팀 XII | 2019-2020 팀 13세 팀 | 2020-2021 팀 XIV | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 에드가 반 오스 | 이보 살터스 | 코엔 러버스 | 우터 크룰 | 얀 자프 트레우니에트 | 미셸 하크 | 루이스 크누벨 | 메노 달미인 | 릭 에버어트 | 마츠 더크스와거 | 기즈 베르메이 | 지웨이카이 | 제스퍼 프리즌스 | 마크 얀 우이글 |
| 2 | 코엔 르그랑 | 테우니스 슈우르만 | 에드윈 드 크레이 | 찰리 판 데어 쇼어 | 앤드루 하겐스 | 앨버트 멀더 | 조나스 브렌델베르거 | 닐스 바프크네흐트 | 베르너 조스마 | 주스트 베렌슨 | 스테펜 스트뤼빙 | 다안 트레르니에트 | 안토니오 스코키마로 | 재스퍼 판 둥겐 |
| 3 | 로런스 바텐 | 레온 드 푸터 | 하이엘케 웨스도르프 | 마르트 무어디크 | 마티즈 얀센 | 루벤 버거 | 렘코 두바 | 마르트 판 리싱겐 | 마크 비쇼프 | 시거 팔케나 | 산네 닐슨 | 레비 드 브리스 | 안나 노트붐 | 가브리엘 가르시아 아파리치오 |
| 4 | 롭 바렌세 | 밥 위테브루드 | 젤 보어스마 | 루벤 그란디아 | 마틴 하트벨트 | 안톤 스톱 | 토머스 부가르트 | 코엔 라스트드라거 | 카르스텐 바커 | 주스트 웬들링 | 다프네 스투커 | 론 호흐스텐바흐 | ||
| 5 | 피터 대넬스 | 토머스 아링크 | 마티즈 다멘 | 티즈 반 윈든 | 주스트 코틀레브 | 조어드 판 엠펠렌 | 보 스밋 | 토머스 바렌세 | 로렌차 모티넬리 | 에미엘 하르트세마 | 알바로 디테레우르 | |||
| 6 | 마티즈 코른네프 | 티멘 주스트라 | 케빈 판 지센 | 얀 봇 | 캐스퍼 판 디엔 | 콜린 하이먼스 | 사이먼 베르메일렌 | 조리스 블라스블럼 | 시모어. 러버스 | 세바스티안 크루트 | ||||
| 7 | 닐스 판 뒤이케렌 | 루벤 비슈벨 | 밥 리트보엣 | 재스퍼 스헨크 | 마티외 블랑케 | 페피진 드히어 | 조너선 린센 | 팀 밴 드 바이저 | 밥 모르싱크 | |||||
| 8 | 스테판 판 세그겔렌 | 필립 코엔 | 오스카 베르베크 | 티브베 드 린트 | 모리스 발렌틴 | 데니스 쿤스 | 코엔 홀란드 | |||||||
| 9 | 케빈 슈라이버 | 티니 람 | 크리스토프 지엔스 | 안드레아 데 마테이스 | 무니르 루덴부르크 | 데이비드 보스 | ||||||||
| 10 | 휘브 베르스티흐 | 라르스 머스터스 | 다니엘레 타란티니 | 라르스 탈스마 | 플린트 텐 베르그 | |||||||||
| 11 | 샌더 버헤이지 | 조에리 아케스테인 | 렌코 시볼스 | 프라나브 마다부시 | 직케 데 몰 반 오털루 | |||||||||
| 12 | 우터 판 지제힘 | 코엔 로데위크 | 마르틴 조리센 | 칼리안 베센도르프 | ||||||||||
| 13 | 로데 드 허드 | 스티븐 코르테카스 | 테이스 괴체 | 로라 먼테나 | ||||||||||
| 14 | 톰 휴즈먼 | 우터 클라이넨 | 안토니 플론차크 | 막스 후팅 | ||||||||||
| 15 | 모리스 판 데르 마스 | 데이비드 베셀카 | 오트마르 우벤스 | 메린 종게피어 | ||||||||||
| 16 | 얀 마아텐 부이스 | 마르틴 에펜가 | 브람 쿨 | 막심 판 케킴 | ||||||||||
| 17 | 슈아인 판 쇼어 | 사이먼 비츠 | 티멘 랑겐담 | 마르틴 룬넨 | ||||||||||
| 18 | 젤 드 브리스 | 프랭크 오브레스 | 로잘리 키예비치 | 마리우스 판 데르 벤드 | ||||||||||
| 19 | 마틴 오소스키 | 니콜라스 뒤 플레시스 | ||||||||||||
| 20 | 피터 엘퍼스 | 노엘 op 't 랜드 | ||||||||||||
| 21 | 투우르 크네벨스 | 노아 판 데어 린덴 | ||||||||||||
| 22 | 닐스 드 보어 | 오딜 니어스 | ||||||||||||
| 23 | 리카르다 워나트 | |||||||||||||
| 24 | 사이먼 안드레아스 | |||||||||||||
| 25 | 샌더 블로크 | |||||||||||||
| 빌렘 반 데르 블리에 |
드라이버
세 번째 시즌 동안 카팅 경험이 있는 새로운 팀원이 팀의 세 번째 드라이버가 되었다. 운전자인 찰리 반 데르 쇼어 역시 포르제 3호의 개발에 더욱 밀접하게 관여하고 있었다. 시즌 4에서 그 팀은 마틴 뷰텔라르와 드라이버로 작별을 고했다. 그는 더 이상 학생이 아니었고 경마업계 밖에서 정규직으로 일하게 되었다. 시즌 4의 경우, 팀은 포뮬러 학생(영국) 경기에 출전했고, 따라서 모든 경기에서 경쟁할 수 있는 더 많은 드라이버가 필요했다. 팀원 중 선발은 부이텔라르에 의해 조직되었는데, 그곳에서 마르코 판트 우트 우트, 아리 냅, 레너트 판 덴 붐이 선발되었다. 6번째 시즌은 자동차의 성능 향상으로 인해 면허를 받은 경주용 자동차 운전자들만 허용되었다.
| 드라이버 | 2008-2009 | 2009-2010 | 2010-2011 | 2011-2012 | 2012-2013 | 2013-2014 | 2014-2015 | 2015-2016 | 2016-2017 | 2017-2018 | 2018-2019 | 2019-2020 | 2020-2021 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 마르틴 부이텔라르 | 마르틴 부이텔라르 | 앤드루 하겐스 | 앤드루 하겐스 | 케빈 슈라이버 | 케빈 슈라이버 | 케빈 슈라이버 | 케빈 슈라이버 | 케빈 슈라이버 | 케빈 슈라이버 | 케빈 슈라이버 | 케빈 슈라이버 | 케빈 슈라이버 |
| 2 | 앤드루 하겐스 | 앤드루 하겐스 | 마르코 반트 우트 | 얀 봇 | 얀 봇 | 얀 봇 | 얀 봇 | 얀 봇 | 얀 봇 | 얀 봇 | 얀 봇 | 얀 봇 | 얀 봇 |
| 3 | 찰리 판 데어 쇼어 | 찰리 판 데어 쇼어 | 찰리 판 데어 쇼어 | 레오 판 데어 에이크 | 레오 판 데어 에이크 | 레오 판 데어 에이크 | 레오 판 데어 에이크 | 레오 판 데어 에이크 | 레오 판 데어 에이크 | 레오 판 데어 에이크 | 레오 판 데어 에이크 | ||
| 4 | 아리 냅 | 아리 냅 | |||||||||||
| 5 | 케빈 슈라이버 |
후원자
파운데이션으로서 포제는 전적으로 스폰서들에게 의존하고 있다. 스폰서들은 팀에게 소프트웨어, 재료, 장비 또는 재정적 지원을 제공한다. 2018년 1월 현재 Forze의 메인 스폰서로는 BWT가 있다. 팀의 스폰서 목록은 Forze의 웹사이트에서 찾을 수 있다. [1]
참조
- ^ "Schiehallen worden een broedplaats van innovatie". delftopzondag.nl. Retrieved 15 October 2020.
- ^ "Hydrogen-powered cars meet in championship race". Reuters. 23 August 2008.
- ^ "Green tech in 'Formula Zero' race". 26 August 2008.
