추가정착길

Extra-settlement roads
1933년 상하이의 서부 지구 지도, 좌상부의 추가 정산 도로 지역을 보여준다.

상하이의 추가정착 도로(중국어: 越界築路)는 상하이에서 외국 양허인 상하이국제정착장이 형식적인 경계를 넘어 건설한 도로였다. 결산 당국은 추가 정산도로와 인접지역에 대해 일정 수준의 행정 권한을 획득하여, 추가 정산도로 면적이 양허구역에 적절히 부속된 "준공해" 면적으로 간주되었다. 결산 당국은 추가 확정 도로 구역 내의 특정 도로와 함께 경찰권을 가지고 있었고, 도로와 관련된 서비스와 관련하여 요금이나 세금을 부과할 수 있는 권한을 가지고 있었지만, 그 지역과 관련된 다른 행정 권한은 중국 정부에 남아 있었다.

건설

버블링 웰 로드는 최초의 추가 정착 도로 중 하나이다.
북부 외곽순환도로 지역에 있는 훙커우 공원.
세인트존스 대학교는 임시정착도로 지역에 위치해 있었다.
위연로에 있는 이 집은 과거 중화민국 장관인 왕보춘(王寶q)의 소유로 서부 초확립도로 지역에 지어진 큰 집들을 보여주는 사례다.

추가 정착 도로는 태평성대 때인 1860년대에 처음으로 건설되었는데, 표면적으로는 영국 및 다른 양허국으로부터 보호가 필요한 다른 외국 재산이나 시설과 적절한 양보를 연결하기 위해 건설되었다. 버블링 웰 로드(静安路), 신자 로드(新子路), 제스필드 로드( jessfield非路), 카터 로드(卡德路) 등 상하이의 일부 주요 도로는 모두 초기 초정착 도로였다. 그러나 1899년 국제정착이 확대된 이후, 당시 추가정착도로 면적의 대부분이 양허권에 흡수되었다. 1901년부터, 정착 당국은 새로운 경계선을 넘어 더 많은 추가 정착 도로를 건설하기 시작했고, 결국 이 도로도 이 도로를 커버할 수 있도록 양보를 확대할 계획이다.

19세기 후반에서 20세기 초에는 상하이 프랑스 조계소에도 비교적 넓은 추가 정산도로 면적이 있었다. 그러나, 1914년, 상하이 프랑스 양허청은 프랑스 양허의 확장에 해당하는 프랑스 추가 정산 도로 지역 전체에 대한 경찰과 과세권을 획득했다. 구 프랑스 추가 정착 도로 지역은 "새로운 프랑스 양보"로 알려지게 되었다.

프랑스의 확장에 고무된 국제결제원(International Settlement)은 또 상하이-항저우 철도의 동쪽에 있는 추가 정산도로 지역 전체를 포함하도록 양허권 확대를 요청했다. 그러나 이때쯤이면 수도 베이징의 정치 분위기는 달라졌고, 위안시카이(溫家寶) 국가주석의 행정부는 일본이 제기한 211 요구에 반대하는 민중운동에 직면하고 있었다. 중국 정부는 외국 강대국들에 대한 양보에 반대하는 대중적 분위기를 감안해 국제결제원의 확장 요청을 거절했다. 한편, 영국 정부(국제정착의 배후세력)는 제1차 세계대전의 행태에 그 자체로 점령되어, 이 문제를 더 이상 추구하지 않았다. 이에 따라 1941년 양허폐지 전까지 추가확정도로 구역은 준협치 상태를 유지했다. 1925년 5월 30일 운동 이후, 추가 설치 도로에는 아주 산발적으로 추가만 있었을 뿐이다.

20세기에 건설된 추가 정착 도로는 상하이 서부와 북부에 위치하였다. 추가 정착 도로는 거의 40개 도로로 구성되었고, 이 중 28개 도로가 서쪽에 위치해 있었다. 추가정착도로 지역의 서쪽 끝은 흥자오 도로(興子路, 虹桥路, 虹桥路)의 서쪽 끝이었는데, 상하이 국제정착지(징안사 부근) 서쪽 10km 지점이었다. 전체 여유정착도로 면적은 31평방킬로미터로 구성되었고, 이는 이를 적정 구간(22평방킬로미터)보다 더 크게 만들었다.

서부 초정착 도로 지역은 특히 모든 국적의 부유한 샹하이네 거주자들에게 인기가 있었다. 때로는 근접한 곳에 주거, 상업, 산업용 건물로 빽빽하게 지어진 형식적인 국제정착지의 대부분과 달리, 많은 추가정착도로는 넓은 터에 단독주택이 점점이 있는 잎이 무성했다. 이 지역은 상하이의 "그림의 교외"로 여겨졌다. 그러나 이는 같은 지역의 운하를 따라 발달한 넓은 판자촌과 대조된다.

거버넌스

1906년 상하이 시의회(국제결제원 관리청)는 국제결제원이 공급하는 수돗물을 이용한 추가정산도로 지역 주민들에게 '특별요금'(공동칭 '수도요금' 또는 '경찰요금')을 부과하기 시작했다. 그러나 양허권과는 달리 중국 정부는 추가확정도로 지역에 일부 요율과 세금을 계속 부과했다.

1918년 시의회는 교통 관리를 위해 버블링 웰 로드에 양허경찰을 처음 게시했다. 그 후, 대부분의 추가 정착 도로를 따라 양보 경찰들이 배치되었다.

1910년대와 1920년대에는 추가정착도로 구역도 국제혼합재판소(국제정착에 중국인이나 비치료권력 거주자가 관련된 사건을 다룬 사건) 관할의 대상이 되었다.

일본 구역

북부 외곽정착도로 지역에 있는 자베이(Zhabei)는 상하이 전투 중 화재가 발생했다.

1927년 북방 원정 때 북스체촨로와 그 동쪽에 있는 흥코우항까지의 추가정착도로 일대는 일본군이 수비하고 있었다. 일본군은 1932년 1월 28일 사건까지 이 지역에 대한 통제권을 유지하여, 이 지역의 서쪽 경계를 상하이-로 밀고 나갈 수 있는 기회를 제공하였다.우성철도. 그 전투 중 치열한 전투 속에서 일본군은 자베이(子北) 중국지구의 도시지역과 북부 교외의 여러 마을을 점령할 수 있었다. 일본은 정전협정의 일환으로 국제정착장과 추가정착도로의 북부와 동부로 철수하기로 합의했다.

1937년 상하이 전투에서 중공군은 국제정착지 북부와 동부, 추가정착도로 일대를 압박했다. 중무기를 사용하는 등 치열한 전투가 이 지역에 막대한 피해를 입혔다. 일본이 전투 막바지에 이 지역에 대한 통제를 재개한 후, 일본 해군 육군은 국제정착경찰을 퇴거시켰고, 일본군은 이 지역에 대한 통제를 전면적으로 실시하였다.

소멸

1937년 상하이 전투 당시 서부 초정착 도로 지역(상하이-항저우 철도의 동쪽)의 건설된 부분은 영국군과 이탈리아군이 수비하고 있었다. 영국 수비대 지역은 훨씬 더 넓어 제스필드 로드에 의해 북동쪽의 이탈리아 지역과, 남동쪽의 프랑스 양허에서 애비뉴 헤이그(華山 ()에 의해 분리되었다. 남쪽에서는 요르단 도로(陆家路, 서쪽으로는 상하이-항저우 철로, 북쪽으로는 쑤저우 강으로 확장되었다. 이탈리아 수비대는 제스필드 로드와 기아 차우 로드(胶o路) 사이의 좁은 구역을 책임지고 쑤저우 크릭에 의해 북쪽으로 경계했다.

청일전쟁 초기에는 초정착도로 지역의 특수한 지위는 수많은 경쟁 세력이 이 지역에서 활동했다는 것을 의미했다. 많은 일본 점령자들의 중국 협력자들이 이 지역에 있는 재산을 구입했다. 일본 비밀경찰 경비대는 제스필드 로드 76번지에 위치해 있었으며, 76번 요원들과 국제정착경찰 사이에 몇 차례 충돌이 일어났다. 1940년 영국군은 철수했고, 이후 추가 정착도로 지역은 1941년 진주만 공격 이후 제2차 세계대전이 완전히 발발하면서 완전히 점령되기 전까지 일본의 영향력은 더 커졌다.

참조