크로스 아이펠 철도

Cross Eifel Railway
크로스 아이펠 철도
DB 3005 railway map.png
개요
네이티브 이름아이펠커반
라인 번호
  • 478(안데나흐-카이세슈)
  • 12478(카이저세슈-제롤슈타인)
로캘독일 라인란트팔라틴
터미안데나흐
게롤슈타인
서비스
경로번호3005
기술
선 길이94.2km(58.5mi)
트랙 수2: 안데르나흐-멘디그
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
작동 속도120km/h(75mph)(최대)
노선도

레전설
산크트 비스에서 출발한 서에펠 철도
트리에르발 아이펠 철도
94.2
 게롤슈타인
361m
쾰른행 아이펠 철도
작업 경계: DB / VEB
92.1
 펠름
(할트, 이전 Bf)
91.1
킬 (교량 막힘)
힐레스하임행 전 노선
86.5
 호엔펠스 (에펠)
81.0
 도크웨일러드레이스
(이전 Bf)
561m
74.3
 렝겐
이전에 계획했던 의 연장.
아데나우발 아흐밸리 철도
71.5
 다은
405m
위틀리히행 전노선
A 1
67.0
 다르스키드
492m
62.8
 우체라트
466m
60.5
 베렌바흐
58.2
 울멘
440m
52.5
 호흐스트베르크 (유어스펠트)
520m
A 48
48.2
 라우바흐 뮐렌바흐
551m
A 48
작업 경계: VEB / DB
42.8
 카이져세슈
455m
39.7
 우르메스바흐
387m
33.7
 몬레알
296m
32.6
몬리얼 터널(185m)
30.0
가이스뷔쉬 터널(478m)
B 258
26.2
 마옌 웨스트
마옌브뤼켄토르
(계획됨)
23.6
 메이언 오스트
271m
코블렌츠뤼첼행 전 노선
20.2
 코텐하임
241m
16.7
 튀르
14.3
 멘디그
191m
B 256
10.1
 크루프트
A 61
5.7
 플라이트
사피그에서 전 지선
4.1
 미센하임
B 9
 안데나흐 수드
(계획됨)
코블렌츠발 좌 라인 선
0.0
 안데나흐
쾰른행 좌 라인 선
출처: 독일 철도 지도책[1]
메이엔 오스트의 증기기관차

크로스 아이펠 철도(독일어: 아이펠커반)은 독일 라인란트팔라틴 주의 아이펠에 있는 안데르나흐와 게롤슈타인 사이의 비전기 철도 노선이다. 안데나흐에서 메이엔 오스트(동부)까지 메인 라인으로 분류되며 멘디그까지 2개의 트랙이 있다.

크로스 아이펠 철도 서비스는 현재[when?] 안데르나흐와 메이엔 오스트 사이에 약 30분 간격으로 운행되고 있으며, 라엔-아이펠-반 서비스의 일환으로 카이져세슈까지 매시간 계속 운행하고 있다.

안데르나흐와 카이져세슈 사이의 철도 서비스는 펠렌츠-에이펠-반(Pellenz는 안데나흐와 메이엔 사이의 구릉지대)이라는 이름으로 오랫동안 운행되었고 카이져세슈와 게롤슈타인 사이의 구간은 한동안 벌칸 에이펠-반으로 운행되었다. 이 서비스는 2013년에 중단되었다.

역사

코텐하임 역 (1892)
울멘의 크로스 아이펠 철도(2006)
2011년 9월 10일, 카이져세슈의 철도 버스가 게롤슈타인으로 돌아오는 여행을 기다리고 있다.

크로스 아이펠 철도는 안데르나흐에서 니더멘디그까지 1878년 4월 1일에 첫 구간이 개통되면서 여러 단계로 개통되었다. 1880년 5월 29일 니더멘디그에서 메이엔오스트까지 2부문이, 1895년 5월 15일 메이엔오스트에서 제롤슈타인까지 3부문이 개설되었다. 마옌 웨스트와 몬레알 사이의 카덴과의 연결성 구축이 고려되었다. 1880년경부터 크로스 아이펠 철도는 프러시아 국영 철도의 아이젠반 디렉션(철도 분할) 쾰른에 의해 관리되었다.

제2차 세계대전이 끝나자 안데르나흐에서 마옌오스트까지의 노선은 1945년 4월 8일에 다시 개통되었다. 마옌 오스트에서 게롤슈타인에 이르는 부분은 1946년 8월 29일에야 이어졌다.

1991년 1월 13일, 게롤슈타인에서 메이엔 웨스트로 가는 여객 수송이 중단되었다. 처음에는 울멘과 카이져세슈 사이에 화물 운송이 계속되었다; 그것은 1998년 1월 1일 게롤슈타인과 울멘사이에, 2000년 5월 28일 메이엔과 카이져세슈 사이에 버려졌다.

2000년 8월 6일, 트랜스 레지오가 안데르나흐와 메이엔 사이의 운항을 인수한 지 몇 달 후, 마옌 서부에서 카이져세슈까지의 여객 수송을 위해 이 노선이 다시 개통되었다.

게롤슈타인에서 카이져세슈까지의 구간은 2001년 6월 2일부터 5월부터 10월까지 계절의 관광 교통에 이용되었다. 서비스는 일요일과 공휴일에만 2시간 간격으로 운행되고, 이후에는 토요일에도 소풍이 이어졌다. 노선의 상태가 좋지 않아 울멘에서는 서비스가 중단되었다. 2005년 7월 18일부터 게롤슈타인에서 다운까지 여름철에 일일 관광 서비스가 운영되었다. 울멘과 카이져세슈 사이의 구간을 복원·확보한 후, 2008년 4월 26일부터 크로스 아이펠 철도가 다시 개통되었다.

2009년 6월 6일 호엔펠스 인근 공단 횡단보도에서 발생한 사고로[2], 철도버스가 트럭-트레일러 조합과 충돌했다. 붐비는 열차는 탈선하여 비탈길로 떨어졌다. 모두 26명이 다쳤으며, 5명이 중상을 입었으며, 열차 운전사와 경비원이 중상을 입었다.

재활성화 계획 및 인프라 폐쇄

2015년에 도입될 라인랜드-팔라틴 정기 구간 시간표를 사전 계획하는 과정에서, 현재 일반[when?] 철도 여객 운송에서 제공되지 않고 있는 카이져세슈-제롤슈타인 구간을 재활성화하기 위한 몇 가지 옵션이 조사되었다. 이 연구는 경로의 일부의 재활성화가 거시경제적 측면에서 유용하지 않을 것이라는 것을 보여주었다. 전체 노선의 시운전만이 편익비율이 1을 초과하여 국가의 지원을 받을 수 있었다. 이 경우 안데나흐와 게롤슈타인 사이의 여행 시간은 약 2시간 정도가 될 것이며 하루 최대 1900명의 승객을 후원하는 것으로 추산되었다. 그 후 비용은 약 2천만 유로로 추산되었다. 2009년 6월 9일, SPNV Nord/Rheinland-Pfalz (북부의 철도운송을 위한 라인랜드-팔라틴 자치회)는 2014년 12월까지 지역 대중 교통을 위한 크로스 아이펠 철도의 완전한 재활성화를 승인했다.[3] 그러나 원가-효익 분석의 수정 후 2011년 원가 추정치를 4,000만 유로로 수정해야 했는데, 이는 전체 노선의 재활성화가 더 이상 경제적으로 불가능하다는 것을 의미했다.

다운시는 새로운 수치를 근거로 2012년 12월 크로스 아이펠 철도의 게롤슈타인-다운-카이세슈 구간이 재가동되는 것에 반대한다는 입장을 표명했다. 이전 사업자는 2013년 이후 영업허가 연장을 요청하지 않았다고 직후 발표했다.

2013년 1월 1일 이후, Pelm에 새로운 다리가 없으면 열차 운행이 불가능하기 때문에 크로스 아이펠 철도의 기반시설은 부분적으로 교통이 통제되었다.[4] 이것은 또한 롯스추펜 제롤슈타인이 운행하는 증기기관 열차를 없앤다. 관련 안헤이즈파티("열차당")는 롯스추펜 소머("기전차 여름")로 대체되었다.[5]

2016년 가을, 사용되지 않는 카이저세슈-제롤슈타인 구간에 대한 별도의 비용 편익 분석을 지방 당국과 구가 선의 미래를 결정할 수 있도록 하는 기준으로 실시하기로 했다. 이 경우 2400만 유로(이 중 600만 유로는 펠름 브리지의 필수 공사에 사용)의 예상 재활 비용이 결정적인 역할을 할 가능성이 높다.[6]

노선의 코스

크로스 아이펠 철도는 제롤슈타인에서 펠름까지 아이펠 철도를 따라 가깝게 간 다음, 북동쪽으로 분기하여 울멘 다은을 경유한다. 카이져세슈에서 메이엔으로. 거기서 몇 개의 곡선을 거쳐 안데르나흐까지 이어져 있는데, 거기서 북쪽으로 달려 좌 라인 선과 연결된다.

전체 라인은 DB Netz가 소유하고 있다. 울멘-카이세슈 구간은 2008년 4월 울멘의 철도역 축제를 위한 종합 정비 후 마침내 교통이 재개되었으나 현재[when?] 운행되지 않고 있다.

구 철도

운영

안데나흐 – 마옌 – 카이져세슈

트랜스 레지오는 2000년 5월 28일부터 2008년 12월 13일까지 레지오-셔틀과 함께 메이엔과 카이저세슈 사이의 재활성화 구간을 포함한 노선에서 여객 서비스를 운영했다.

2008년 12월 14일부터 DB Regio에서 628.3급(이중데크) 세트를 매시간 간격으로 운영하고 있다. 이 기차는 마옌 오스트에서 교차하는데, 비록 이 선의 대칭분(대칭분)은 평소보다 4분 정도 빠르다.

2014년 12월 일정표 변경 이후 DB레지오가 운영하는 서비스는 카이져세슈에서 마옌을 거쳐 안데르나흐(RB 38)까지, 마옌에서 안데르나흐를 거쳐 코블렌츠까지 매시간 Lahn-Eifel-Ban으로 계속 운영되며, 림부르크 안데르란(RB 23)까지 계속된다. 이로써 마옌과 안데르나흐 사이의 구간 양방향으로 약 30분 주기가 가능하며, 크로스 아이펠 철도의 역에서 코블렌츠 내심 도시의 접근성을 크게 향상시킬 수 있다. 이와 동시에 2008년부터 사용되어 온 628등급 차량은 643등급(밤바디어 탤런트), 648등급(알스톰 코라디아 린트 41) 및 640등급(LINT 27) 레일카로 대체되었다.

카이져세슈 – 다운 – 게롤슈타인

벌칸-아이펠-반(VEB)은 2000년부터 카이저세슈에서 펠름까지 노선 구간을 운행했고, 5월부터 10월까지 철도버스를 이용해 주말과 공휴일에 2시간씩 주차를 운영했다. 여름철에는 주중에 게롤슈타인과 울멘 사이에 서비스도 운영되었다. 또 수요일 여름휴가 때는 52급 증기기관차와 역사적인 객차로 구성된 증기기관차가 게롤슈타인과 울멘 사이를 운행했다.

2012년 말, 정치 위원회는 철도 인프라에 대한 투자를 거절했고, 그래서 VEB는 2013년부터 이 노선의 이 구간에서 어떤 소풍도 하지 않을 것이라고 발표했다.

2013년 3월말, 라이랜드팔라티네이트 주가 1300만 유로를 인프라 정비에 지원하여 관광을 재개할 수 있도록 할 것으로 알려졌다.[8]

계획

2020년대 중반까지 두 개의 역이 추가로 건설될 예정이다. 안데르나흐 수드(Straache Leibnizhof[9] 지역에 있음)와 마옌-브뤼켄토르[10](Stra strae Auf der Eich의 수평 교차 지점). SPNV Nord는 매일 700(Andernach Süd)과 500(Mayen-Bruckentor)의 후원을 받는다.

메모들

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ "Schwerverletzte bei Zugunglück in der Eifel". Der Spiegel (in German). 6 June 2009. Retrieved 22 February 2009.
  3. ^ "Eifelquerbahn wird reaktiviert". Ad Hoc News (in German). 9 June 2009. Archived from the original on 14 December 2009. Retrieved 22 February 2017.
  4. ^ "Klare Ansage: Zugverkehr nur mit neuer Brücke" (in German). Volksfreund.de. Retrieved 22 February 2017.
  5. ^ "Lokschuppen Gerolstein" (in German). Retrieved 22 February 2017.
  6. ^ "Bahn-Report" (in German) (5). 2016: 54. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  7. ^ "Maifeld-Radweg" (in German). Bahntrassenradwege. Retrieved 22 February 2017.
  8. ^ "Mehr Schotter für die Eifelquerbahn" (in German). Volksfreund. Retrieved 22 February 2017.
  9. ^ Yvonne Stock (14 July 2016). "Millionenprojekt geplant: Bahnhof in Andernach-Süd". Rhein-Zeitung (in German). Retrieved 22 February 2017.
  10. ^ Hilko Röttgers (17 August 2016). "Bahnhofs-Idee für Mayen: Züge sollen auf der Eich halten". Rhein-Zeitung (in German). Retrieved 22 February 2017.

원천

  • Hans-Peter Kuhl (1996). Die Eifelquerbahn Mayen-Gerolstein (in German). Gülzow: Lok-Rundschau. ISBN 3-931647-02-1.

외부 링크