전기 인력거

전기 인력거(전기식^[1] 뚝뚝이나 이릭쇼^[2], 토토^[3] 또는 이트리사이클로도^[4] 알려져 있다)는 연료비가 저렴하고 인력거를 끄는 것에 비해 사람의 노력이 덜하기 때문에 2008년부터 자동차 인력거와 인력거를 끄는 대안으로 일부 도시에서 더욱 인기를 끌고 있다. 그것들은 가솔린/디젤/CNG 자동차 인력거의 대안으로 널리 받아들여지고 있다. 그것들은 650 와트에서 1400 와트의 전기 모터로 구동되는 3륜차다. 그것들은 대부분 인도와 중국에서 제조된다.^[5][6] 전문가들에 따르면 배터리 구동 인력거는 교통시설 부족으로 가장 어려움을 겪고 있는 저소득층을 위해 체계적인 방식으로 도입될 경우 저출발 보완 수송수단이 될 수 있다.^[7]

인도 E-Rickshaw 시장 개발

인도의 E-Rickshaw 생산 점유율

E-Rickshaw는 이제 그 나라의 자동차 부문에서 시장 진입자가 되는 것에서 선도적인 단거리 운송 솔루션으로 진화하기 위해 전환되었다.

이 부문은 지난 3년^[when?] 동안 급상승했고 그 성장은 경이적이었다. 비록 이 부문은 조직화되지 않은 다수의 참가자들에 의해 지배되고 있지만, 기존의 이름들도 성장 비콘을 식별했고, 그 부문으로 진출할 것으로 예상된다.

현재 전자 릭쇼의 생산 점유율이 표시된다.

인도에서의 E-Rickshaw 판매 동향

비록 인도에서의 도입은 2010년대 후반에 중국의 선에서 이루어졌지만, 산발적으로 이루어졌고, 널리 퍼지지는 않았다. 그것은 특히 Tier-2와 Tier-3 도시들에서 보다 친환경적인 운송 산업을 갖기 위한 추진력이었다. e-rickshaw 시장은 크게 입지를 굳히고 있으며, 향후에도 이 부문에서 확립된 경쟁사들의 등장으로 인해 더 많은 시장을 장악할 것 같다. 인도에서의 전자 릭쇼의 실제 판매 가치는 전시회에 설명되어 있다.

설계 및 시공

이 인력거에는 M이 있다.S(Mild Steel) 관형 섀시, 리어 휠에 디퍼렌셜 메커니즘이 있는 3개의 휠로 구성된다. 모터는 주로 인도와 중국에서 생산되는 브러시리스 DC 모터다. 인도 버전에서 사용되는 전기 시스템은 48V, 방글라데시는 60V이다. 가장 인기 있는 중국어판의 차체 디자인은 매우 얇은 철판이나 알루미늄 시트로 되어 있다. 섬유로^{[clarification needed]} 만든 차량도 강도와 내구성이 뛰어나 인도에서 유지보수가 적다는 이유로 인기가 높다. 차체 설계는 적재 캐리어, 지붕이 없는 승용차부터 운전자의 편의를 위해 윈드실드가 있는 전신까지 다양하다.^[10] 컨트롤러 유닛으로 구성된다.그것들은 공급된 전압과 전류 출력에 기초하여 판매되며, 또한 사용되는 mosfet(금속 산화물 전계효과 트랜지스터)의 수에도 기초하여 판매된다. 사용되는 배터리는 대부분 수명이 6-12개월인 납산 배터리다. 전기차용으로 설계된 딥 사이클 배터리는 거의 사용되지 않는다. 전기차의 무게 또한 그 안에서 반복적인 디자인 난이도가 되어왔다.^[10]

종류들

적재 캐리어

이러한 인력거의 적재 버전은 상체, 적재 용량, 모터 전원, 제어기 및 기타 구조적 측면에 따라 다르며, 때로는 최대 500–1000 kg의 하중을 운반하기 위해 모터 전력도 증가한다.^{[citation needed]}

태양열

태양열 차량에는 두 가지 유형이 있다.

• 직접 태양열 구동 - 태양열 패널 장착 직접 태양열로 움직이는 인력거는 하나 이상의 전기 모터만으로 구동되는 전기 자동차 인력거로, 차량에 장착된 태양열 패널로 구동되며, 차량이 움직이는 동안 작동할 수 있다. 이론적으로 태양열 패널은 배터리의 필요 없이 모터에 직접 전원을 공급할 수 있지만, 실제로는 의도된 목적을 고려할 때 인력거의 설계 선택은 불가능할 것이다. 그러나 e-릭쇼에서는 태양 전지판이 효과적이지 않고 자주 사용되지 않는다.^{[original research?]}

실제로 태양 인력거라는 용어는 배터리가 사용하기 전에 간접적으로 태양열 충전(즉, 차량과 독립적으로)되는 배터리-전기 인력거를 설명하는 데 가장 일반적으로 사용된다. 이는 대개 차량에서 충전이 필요한 배터리를 제거하고 이미 충전된 배터리와 교체함으로써 용이해진다. 또는 차량이 주차되어 있는 동안 배터리를 현장에서 충전할 수 있지만, 이는 주간 사용을 제한할 수 있다. 물론 비솔라 배터리와 차량에도 동일한 배터리 교체 및 현장 방법이 사용된다.^[11]

인기

전기 인력거는 아시아, 특히 중국, 인도, 방글라데시, 네팔에서 가장 인기가 있다. 저렴한 가격의 중국 모델들은 그 나라들에서 인기를 끈 최초의 전기 인력거였다. 중국, 일본, 인도, 유럽 국가들(스위처랜드, 프랑스, 독일)은 상업 교통을 위한 전기 세발자전거를 연구 개발하여 아시아에서 성장하고 있는 시장 공략을 시도하고 있다. 정부는 이를 운영하기 위해 노력했고 1.5tk의 수수료로 면허를 발급할 계획을 세웠으나 현재까지 이 문제에 대한 조치는 없었다.^[7]

방글라데시

방글라데시는 전기 인력거를 중국이나 다른 나라로부터 직접 수입한다. 잘 확립된 도시들은 값싸고 더 나은 교통수단으로 그들을 선호한다. 정부는 2011년 5월 5일 부처 간 회의에서 차량 수입과 조립을 금지하고, 주로 불법연결을 통해 전기를 소비한다는 이유로 이미 운행 중인 차량들을 오프로드로 보내기로 결정했다.^[7]

중국

중국은 낮은 인건비와 높은 생산률, 그리고 그들이 매일 대량으로 수입하는 대외 무역에 대한 정부 정책을 장려하기 때문에 세계에서 가장 큰 전기 인력거 제조국이다. 수백 개의 전기 인력거 제조업자와 수천 개의 부품 제조업자가 있다. 그들의 주요 시장은 대중 교통이 부족한 작은 마을이나 도시 안에 있다.^[6]

인도

전기 인력거를 설계하기 위한 최초의 시도 중 하나는 1990년대 후반에 넴바르 농업 연구소에 의해 이루어졌다.^[12][13] 인도에서는 2011년경부터 인기를 끌기 시작한 이른바 '이릭쇼'가 전국에 널리 퍼져 있다. 그 디자인은 이제 사이클 인력거와는 많이 다르다.

오늘날, 전자 릭쇼는 인도 사람들에게 생계를 제공하는 데 중요한 역할을 한다. 저렴한 비용과 높은 효율 때문에 인도 거리에서는 받아들여지고 있지만,^[14] 정부 정책은 이릭쇼를 위협하고 수도 델리에서 사용을 금지해왔지만,^[14][15] 그들을 거리에서 내쫓지는 못했다. E-rickshaw는 여전히 수가 증가하고 있으며 델리와 인도의 다른 지역에서 널리 사용되고 있다. 델리에서는 2012년 4월 정부 관계자의 수치에 따르면 이들의 수가 10만 명을 넘었다.^[6][16]

인도의 E-rickshaw 법

처음에 전자 릭쇼는 인도의 어떤 중앙법에 의해서도 규제를 받지 않았다. 그러나 델리 고등법원은 공익소송을 통해 제기된 안전 우려 등을 이유로 2014년 7월 31일 델리 e릭쇼의 운행을 금지했다.^[17] 니틴 가드카리 델리 교통부 장관은 이날 e 인력거의 정례화를 위한 집회에서 "자치단체는 단돈 100원에 e-릭쇼를 등록해 정례화할 것"이라고 밝혔다. e릭쇼 등록 후에는 기업들이 손쉽게 생계를 유지할 수 있도록 신분증을 발급해야 할 것이라고 말했다.^[18] 일단 이 정책이 시행되면 공사는 교통경찰과 함께 이 정책 위반으로 부과할 벌금 액수를 확정하게 된다.^[18] 그러나 이 정책은 실행되지 않았다. 트리푸라와 같은 특정 주는 시 조례나 주 입법을 통해 전자 릭쇼를 정규화했다.^[17] 2015년 3월 인도 의회는 2015년 자동차(개정)법 개정안을 통과시켜 e-릭쇼를 합법화했다.^[19] 2015년 7월까지 배터리 인력거는 많은 도시에서 여행할 수 있으며, 현재 R.T.O.에 의해 등록 번호판을 보험에 가입할 수 있다.

참조