디비전 스트리트(워싱턴 스포케인)

Division Street (Spokane, Washington)
디비전 스트리트
의 일부
유형 동맥가
유지 관리 대상 WSDOT, 스포캔의 도시
길이 11.25mi(18.11km)
위치 워싱턴 주 스포캔
남쪽 끝 사우스힐 (콤스토어 인근)
메이저
접합부
노스엔드 US 395 / 노스 스포캔 코리더

디비전 스트리트(Division Street)는 미국 워싱턴 주 스포케인의 주요 남북 거리다. 남부를 관통하지는 않지만, 대부분의 도시를 약 18km를 통과하여 사우스 힐에서 스포캔의 북쪽 국경까지 연장되며, 북쪽 스포캔 코리더와 교차하는 스포캔 카운티까지 이어진다.

그것의 남부는 주택가로, 사단의 대다수는 주택가로, 북부는 모두 동맥도로로 운행된다. 2018년 현재, 노스 스포캔을 통해 스포캔 다운타운에서 가장 붐비는 지역은 하루에 4만에서 5만대의 차량을 수송했다.[1] 디비전 스트리트의 상당 부분은 90번 주간 고속도로에서 스포케인을 거쳐 시 북쪽의 목적지까지 북상하면서 미국 395번과 미국 2번 고속도로로 지정돼 있다.

역사

디비전은 역사적으로,[2] 그리고 오늘날에도 여전히 스포캔에서 가장 번화한 거리였다.

스포캔 강 북쪽에 있는 이 거리는 원래 빅토리아 스트리트(Victoria Street)로 불렸으며, 스포캔 시 의회에 의해 조례 A114가 채택되어 1891년 10월 디비전 스트리트(Division Street)로 개칭되었다.[3]

사단로1916번길

1888년, 스포캔 강 건너에 디비전 스트리트 브릿지가 처음으로 건설되어 디비전 스트리트가 처음으로 다리를 건널 수 있게 되었다.[4] 나무로 지어진 이 다리는 결국 1892년에 강철 다리로 대체되었다.[4] 1915년에는 북쪽 구간 약 150[5]~180피트가[2] 무너져 5명이 숨지고 12명이 다쳤다. 붕괴 원인은 철골의 미세화와 결정화로 추적되었으나, 반복적인 교량 사용이나 제조상의 결함으로 인한 결함의 원인에 대한 의견은 달랐다.[6] 스포캔에서 많이 이용되는 노선으로 디비전 스트리트의 중요한 역할 때문에,[2] 즉시 강 양쪽의 연결을 복원하는 방법에 대한 논의가 시작되었다. 콘크리트로 영구 교량 교체를 하는 것은 너무 오래 걸렸을 것이기 때문에, 당시 스포캔에서 있었던 다른 교량 프로젝트에 예정되었던 강철을 사용하거나,[6] 먼로 스트리트 교량에서 잘못된 작업을 지원하기 위해 사용된 강철을 사용하는 등의 여러 가지 아이디어가 제안되었다.[2] 결국 몇 년 뒤 전체 교량을 콘크리트 교량으로 교체할 수 있을 때까지 임시 목교(木橋)[7]

처음으로 포장된 직후인 1932년 디비전 스트리트 "Y"

스포캔 강 북쪽 디비전 가의 상당 부분은 비포장 도로로 시작되었다. 1929년이 되어서야 디비전시부는 갈랜드 애비뉴까지 도로가 깔렸을 때 스포캔 다운타운에서 북쪽으로 첫 번째 도로가 이동하는 것을 보았다. 1930년에 이 도로는 웰즐리 애비뉴까지 확장되었다. 1932년에 다시 2년 동안 도로가 북쪽으로 더 확장된 것은 아니었다. 디비전 스트리트 'Y'는 그해 9월 28일 처음으로 포장도로에 차량을 실었다.[8]

내륙 북서부의 도로를 표방했던 도로 로비스트들은 Y 부근과 같은 사단의 북부지역이 자연미를 유지하기를 열망하면서 고속도로를 따라 식물나무가 추가로 생겨 이 지역이 개발되지 않기를 바랐다.[8] 그러나, 수년에 걸쳐 개발과 스포케인의 지속적인 성장은 결국 Y 근처 지역을 차지했고 그 지역은 오늘날 완전히 개발되었다.

1990년대 팽창

1990년대 노스 스포캔을 통해 4개 차선에서 6개 차선(각 방향 3개)까지 구간이 넓어졌다.[9]

미래

디비전 스트리트는 1990년대와 2020년대 사이에 큰 변화가 없었다. 그러나 노스 스포캔 회랑의 개통이 10년 말로 예상됨에 따라 스포캔의 남북 교통의 상당 부분이 고속도로로 이동할 것으로 예상된다. 북부 사단을 따라 예상되는 교통량 감소는 거리가 변화할 수 있는 기회를 제공할 것으로 기대된다. 2020년에, 지방정부와 교통계획 기관은 2년 동안 급속한 교통수단을 구현하여 보행자와 자전거 이용자를 더 잘 수용할 수 있도록 도로를 다변형으로 만들고, 밀도를 증가시키고 주거지를 파괴할 수 있는 토지이용 구역제 변경 등을 포함한 부서로의 잠재적 진화를 모색하기 위한 연구를 시작했다.역사적으로 저밀도 상업 회랑으로의 [10]개발

스트리트 그리드

디비전 스트리트는 1890년대 초 스포캔 시의회가 설립한 스포캔의 도로망과 주택번호 부여 시스템에 큰 역할을 하고 있다.

스포캔이 여전히 사용하는 시스템을 오늘날까지 설정한 조례 A121은 1891년 11월 4일 스포캔 시의회에서 통과되었다.[11] 조례안은 스포캔의 또 다른 주요 동맥인 스프래그 애비뉴와 함께 디비전 스트리트를 조례 언어로 북동부, 남동부, 북서부, 남서부로 지칭되는 4개 사분면으로 분할하는 경맥으로 식별했다.

Division Street는 동쪽-서쪽 방향으로 운행하는 도로의 번호 체계를 확립한다. 사단(동북부와 동남부 사단의 경우)에서 동쪽으로 흐르는 모든 도로는 주소에 "E" 접두사를 사용하며, 홀수 번호는 도로의 북쪽을 따라 달리고 심지어 남쪽을 따라 운행한다. 주소 번호는 1부터 시작하여 동쪽으로 이동한다. 디비전(서북 및 남서 사단의 경우)에서 서쪽으로 주행하는 도로에서는 주소에 "W" 접두사를 사용한다. 이 두 서쪽 사단의 숫자는 동쪽 사단과 정반대다. 홀수 번호는 도로의 남쪽을 따라 흐르고 북쪽을 따라 짝수 번호도 있다. 주소 번호는 1부터 시작해서 서쪽으로 갈수록 많아진다.

디비전 스트리트가 스포캔 다운타운의 스프래그 애비뉴와 교차하는 것은 스포캔 지역 전역의 도로에 대한 주택 번호 매기기 (0, 0) 기점 및 기본 방향 접두사를 표시하기 때문에 의미가 크다. 또한 Sprague는 북쪽 방향으로 달리는 도로의 접두사 및 홀수(짝수)를 정하기 때문에, 사단을 북쪽 방향으로 달리고 동쪽을 따라 짝수(홀수)를 이루는 북쪽 사단(홀수)과 남쪽 사단(홀수(홀수)으로 나눈다. 서쪽의 [12]숫자

경로 설명

남부 디비전 스트리트

남부 사단은 마니토 대로와 교차점에 있는 스포캔 사우스 힐에 있는 거주지 컴스톡 근교에서[13] 시작하여 약 3.9km(연속 구획 포함)에 걸쳐 있다.[14] 이 도로는 사우스 힐을 가로질러 북쪽으로 스포캔 다운타운을 향해 작고 양방향 주택가 샛길로 뻗어 있다. 남부 사단의 주거 특성과 남부 힐의 지형 때문에 거리는 몇 개의 비연속적인 구획으로 갈라져 있다.[15] 사단은 북쪽으로 10블록 정도 달리다 마니토 공원과 식물원에 의해 약 8블록 정도 중단된다. 이 도로는 공원의 북쪽에서 다시 들어서 그랜드 대로와 사우스 힐의 가파른 북쪽 경사면을 내려가는 다른 도로들에 의해 방해되는 6블록 동안 계속된다. 5블록이 지나면 사우스디비티는 프로비던스 신심병원과 어린이병원과 나란히 서서 90번 주간고속도로와 교류가 있는 사우스힐을 따라 내려가 스포캔 시내를 관통하는 고가도로로 이어지는 고속도로를 통과한다.

이 시점에서 사우스 디비전은 스포캔 다운타운에 진입하여 여러 가지 변화를 겪게 된다. 우선, 디비전 스트리트가 이전에 고속도로와 동시에 운행했던 미국 395번 도로와 미국 2번 도로 지정을 받는 것은 90번 주간 고속도로와의 교차로에 있다. 사단은 또한 이 지점에서 동맥도로로 확장되어 북쪽으로 흐르는 일방통행 도로로 전환되며, 서쪽으로 한 블록 떨어진 남쪽 방향 교통을 처리하는 평행 브라운 스트리트와 함께 쿠펠릿의 일부로 작동한다. 이 쿠펠렛은 몇 블록 동안 북쪽으로 계속 이어져, BNSF 철도 고가도로 아래를 지나 스프래그 애비뉴와 사단의 접두사 전환과 교차하며 북쪽 사단이 된다.

노스 디비전 스트리트

노스사단은 약 9마일(14km) 길이의 스포캔 다운타운에서 스프래그 애비뉴와의 교차로에서 시작되며, 스포캔을 통해 북쪽 종착역까지 이어지는 주요 간선도로다. 동맥은 도시 경계 내에서 나머지 대부분의 주행에서 각 방향으로[9] 3차선 이상 주행한다.

다운타운 스포캔 대학구

노스사단의 초기 구간은 워싱턴 주립대 스포케인을 지나 스포케인의 대학지구를 통과하기 시작한다.[16] 그것의 경로는 두 거리가 스포캔 컨벤션 센터에 인접한 디비전 스트리트 브리지의 남쪽 착륙에 위치한 스포캔 폭포 대로의 양방향 거리로 다시 집결할 때까지 몇 블록 더 평행한 브라운 스트리트 가와 사우스 디비전의 일방통행 교통 쿠펠릿을 계속한다. 스포캔 폭포와의 이 교차로 역시 디비전시리즈에서 동쪽으로 바로 이어지는 인근 SR 290(트렌트 애비뉴)까지 연결된다.

스포캔 폭포 대로에서 디비전 스트리트 브릿지를 통해 디비전 스트리트 브릿지를 통해 디비전 강을 가로지르며, 리버프론트 공원의 동쪽 범위를 지나 브릿지 아래 강을 따라 흐르는 레크리에이션 스포캔 리버 센테니얼 트레일에 접근할 수 있다. 강을 건넌 후, 북사단은 다시 일방통행식 쿠펠릿으로 갈라지며, 사단은 남쪽 방향의 교통을, 북쪽 방향의 교통을 동쪽 한 블록으로 평행인 북루비 가가 북쪽 방향의 교통을 취한다. 이 쿠플렛은 약 1.5마일(2.4km) 동안 계속되며, 방향당 4개의 이동 차선이 있으며, 나머지 대학구, 곤사가 대학가,[16] 에머슨/가필드, 로건 지역을 통과한다.[13]

노스 디비전 스트리트 힐

디비전시트와 루비 스트리트는 다시 N발자국 드라이브와 북방계 에이브와의 교차로 바로 북쪽에 있는 양방향의 단일 거리로 집결해 각 방향으로 3차로를 달리며 운행을 이어간다. 거기서부터 디비전은 약 100피트의 고도 상승으로 길이 1.21km의 언덕을 점진적으로[9] 올라가 노스힐과 네바다 하이츠 인근으로 진입한다.[13] 북사단의 전체 길이는 상업 활동으로 양옆에 있지만, 북서부 내륙지방에서 자동차 상점, 아시아 레스토랑, 보석 가게, 원예상점까지 고객들을 끌어 모으는 이 구간은 많은 지역 중소기업들의 본거지다., 그리고 옷가게.[9]

노스 스포캔

노스 디비전 스트리트 언덕을 오른 후, 사단은 실로 힐즈 인근을 향해 수 마일 동안 6차선 구성을 계속한다.[13] 이 특별한 확장에는 웰즐리 애비뉴와 퀸 애비뉴와의 교차점 사이의 노스타운 몰과 로완 애비뉴와 센트럴 애비뉴와의 교차점 사이의 프랭클린 파크 커먼스를 포함한 스포캔의 더 유명한 스트립 몰, 패스트푸드, 레스토랑, 대형 박스 매장, 쇼핑 센터들이 많이 포함된다. 북사단의 이 구간을 따라 B.A. 클라크 공원, 프랭클린 공원과 홀리 패밀리 병원 등 두 개의 주요 스포캔 공원이 위치해 있다. 이 연장선 안에서도 북사단은 SR 291(프랑시스 애비뉴)과 교차한다.[15]

링컨 로드와 교차로하기 전 약 0.3마일(0.48km) 정도, 북사단의 제한속도는 상업성을 유지함에도 불구하고 시속 35마일(56km/h)에서 시속 72km/h(45마일)로 증가한다. 링컨 로드 이후, 디비전은 또 다른 언덕과 마주쳤고, 이번에는 뉴포트 하이웨이와의 교차점을 향해 약 100피트 높이로 내려간다. 뉴포트 하이웨이와 교차하는 이 교차로에는 미 2사단이 미드와 뉴포트를 향해 북쪽 방향으로 분기하는 곳이 있다. 이 교차로에서 생성되는 모양은 지도에서 보듯이 영어 문자 Y와 매우 유사하기 때문에 교차로와 바로 주변 지역을 국지적으로 '북분단 Y', 즉 더 흔히 '더 Y'라고 부르면서 현지인들이 항해 랜드마크로 사용하는 경우가 많다.

'더 Y' 직후 북사단은 스포캔 시 경계선을 벗어나 비법인 스포캔 카운티의 발전된 교외 지역을 통해 북쪽으로 계속 달린다. 이쯤 되면 도로도 각 방향으로 2개의 이동 차선으로 줄어들어 호손 로드의 휘트워스 대학을 지나게 된다. 호손 로드 이후, 노스 디비전의 제한속도는 약 160피트 높이에서 위드미어 쇼핑 지역의 헤이스팅스 로드를 향한 또 다른 점진적인 언덕 아래로 떨어지면서 시속 50마일로 증가한다. 헤이스팅스 로드에서 북쪽으로 약 0.21km 떨어진 곳에 있는 사단의 북쪽 종착역은 노스 스포캔 회랑에 있는 사단의 북쪽 종착역이다. Division Street는 미국 395번 국도 지정은 유지하되 Division Street 이름은 삭제하는 분할된 제한적 접근 고속도로로 매끄럽게 전환된다. 미국 395호는 스포캔 카운티의 국외 및 농촌 지역으로 계속 진출하고 있으며, 결국 캐나다로 가는 길에 워싱턴의 디어 파크 옆을 지나간다.미국의 국경.

캐릭터

90번 주간 고속도로 북쪽, 스포캔 다운타운에서 출발하여 디비전 스트리트는 도로 양쪽에 상업적인 개발이 이루어지며, 수많은 사무실 건물, 스트립 몰, 쇼핑 센터(노스타운 몰 포함), 대형 상점, 모텔 및 호텔 숙박업, 패스트푸드, 레스토랑, 자동차 대리점 등이 지나간다. 컨벤션 센터. 이 부분의 도로는 '더 Y'에 도달할 때까지 각 방향에서 3차선 폭 이상이어야 하는데, 여기서 뉴포트 하이웨이 US 2와 연결되고 상업적 특성은 그대로 유지하면서 각 방향에서 2차선까지 줄어든다. 뉴포트 하이웨이의 넓고 직선적인 거리는 불법 거리 경주에 매력적이다; 스포캔 경찰서, 스포캔 카운티 보안관 사무실, 워싱턴 주 순찰대는 폐점 앞 주차장에 모인 단체들의 난폭한 운전을 줄이기 위해 역점을 둔 순찰 활동을 벌였다.바깥쪽으로[17]

대학가 가장자리의 웨스트 메인 애비뉴와 교차하는 도심 디비전 스트리트 구간은 도시의 주요 야간 관광지 중 하나이다. 메인 가와 스포캔 폭포 대로 사이의 디비전 스트리트는 양쪽 측면에 바와 나이트 클럽이 있다.[18]

90번 주간 고속도로 남쪽에 있는 프로비던스 신성한 심장 메디컬 센터와 의료실이 있는 헬스케어 헤비메디컬 구역의 어린이 병원, 병원, 병원, 그리고 이 부서는 저밀도 주거 지역을 지나 Upper South Hill에 있는 남부 종착역까지 차로로 존재한다. 사단의 이 부분을 따라가는 도로는 지형이나 시민적 특징에 의해 때때로 중단된다.

대중교통

25번 국도로 운행하는 스포캔 교통국 버스가 북쪽 Y사단에서 남쪽으로 간다.

스포캔 교통국 25번 국도는 북쪽으로 스포캔 다운타운에서 미법인 스포캔 카운티의 헤이스팅스 파크 앤 라이드까지 디비전 가의 대다수를 차지하고 있다.

2020년을 기점으로 스포캔 지역 교통 위원회와 스포캔 교통 당국은 스포캔 시, 스포캔 카운티, 워싱턴 주 교통부와 연계하여 사단을 따라 버스 고속 교통을 구현하기 위한 연구를 주도하고 있다.[19]

관심장소

참조

  1. ^ "Traffic GeoPortal". WSDOT. Washington State Department of Transportation. Retrieved May 2, 2020.
  2. ^ a b c d "City Denies all Financial Blame". The Spokesman-Review. December 19, 1915. Retrieved May 3, 2020.
  3. ^ Spokane (Wash.)., Rose M., compiled by; Denny (1896). The Municipal Code of the City of Spokane, Washington: Comprising the Ordinances of the City ... Revised to October 22, 1896 : Published by Authority of the City Council. Spokane, Washington: W. D. Knight. pp. 206–259. Retrieved May 3, 2020.
  4. ^ a b "First Bridge Built in 1888". The Spokesman-Review. December 19, 1915. Retrieved May 3, 2020.
  5. ^ "Division Street Bridge Falls Carrying Down Two Cars; Five Lose Lives; Twelve Hurt". Spokane Daily Chronicle. December 18, 1915. Retrieved May 3, 2020.
  6. ^ a b "Granulation Caused Fall of Bridge, is Experts' Report". The Spokesman-Review. December 20, 1915. Retrieved May 3, 2020.
  7. ^ Arksey, Laura. "Spokane's Division Street Bridge collapses on December 18, 1915". Historylink.org. Retrieved May 3, 2020.
  8. ^ a b Deshais, Nicholas. "Getting There: The how of 'the Y'". The Spokesman-Review (August 19, 2019). Retrieved May 3, 2020.
  9. ^ a b c d Prager, Mike (January 30, 2011). "Spokane's Division Street hill rich in small business". The Spokesman-Review. Retrieved May 3, 2020.
  10. ^ McDermott, Ted (April 6, 2020). "Getting There: A new vision for Division starts to take shape, with bus rapid transit running on a street freed up by the NSC". The Spokesman-Review. Retrieved May 3, 2020.
  11. ^ Spokane (Wash.)., Rose M., compiled by; Denny (1896). The Municipal Code of the City of Spokane, Washington: Comprising the Ordinances of the City ... Revised to October 22, 1896 : Published by Authority of the City Council. Spokane, Washington: W. D. Knight. pp. 507–509. Retrieved May 3, 2020.
  12. ^ Microsoft; Nokia (May 2, 2020). "N Division St & E Sprague Ave" (Map). Bing Maps. Microsoft. Retrieved May 2, 2020.
  13. ^ a b c d Neighborhood Council (Map). City of Spokane. May 2, 2020. Retrieved May 2, 2020.
  14. ^ Microsoft; Nokia (May 2, 2020). "S Division St & S Manito Blvd" (Map). Bing Maps. Microsoft. Retrieved May 2, 2020.
  15. ^ a b Microsoft; Nokia (May 2, 2020). "Division St" (Map). Bing Maps. Microsoft. Retrieved May 2, 2020.
  16. ^ a b District Map (Map). The University District. May 2, 2020. Retrieved May 2, 2020.
  17. ^ "Police crackdown on North Spokane street racing results in 60 citations". 30 April 2021.
  18. ^ Spitzer, Judith (May 21, 2015). "Downtown Spokane's West Main energy expands". Spokane Journal of Business. Retrieved September 19, 2020.
  19. ^ "Division Connects Informational Flyer" (PDF). Division Connects. Spokane Regional Transportation Council. Retrieved May 2, 2020.