다퉁푸저우 철도

다퉁푸저우 철도
개요
소유자	중국 철도
터미	다퉁 시안 부근 펑링두
역사
열린	1940
기술
선 길이	864km(537mi)
캐릭터	본선
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화	25 kV 50 Hz AC
퉁푸 선 레전설 km 고도를 높이다 북경발 베이징바오터우 철도 0 다퉁 베이징-바오터우 간 철도 10 핑왕 시 19 한지링 30 리바주앙 42 화이렌 52 송자좡 시 65 진샤탄 76 베이저우장 85 다이유에 95 동유린 105 위안슐린 116 셴토우 121 닥신 129 슈오저우 시 138 첸자이 시 154 양팡커우 166 닝우 시 171 펑황춘 186 장전 시 194 쉬앙강 시 202 루주앙 212 상양우 218 다니우디안 225 메이자좡 시 베이징-베이징발 위안핑철도 231 위안핑 시 236 탕링강 245 싱커우 시 251 불루오 58 보밍 신저우-헤비안 간 철도 267 신저우 시 273 타무라 282 둘루오 288 시황 시 295 핑허 시 301 난허 시 308 베이바이 311 가오쿤 318 바이징 시 326 양취 333 난타디 341 황후위안 시 샹랑쿤에서 출발한 샹랑쿤 철도 346 타이위안 북방 다퉁 남부의 다퉁-시안 HSR 시자좡-타이위안 HSR 352 타이위안 이스트 355 타이위안 시 타이위안-중웨이-인촨 철도 중웨이(中웨이) 인촨(仁川)으로 다퉁-시안 HSR에서 시안 북으로 364 베이잉 374 밍글리 382 유치 시자좡-타이위안 철도로 시자좡행 392 슈원 타이위안-자오즈오 간 철도 418 타이구 428 둥관 시 441 치시안 451 훙산 시 463 핑야오 474 장란 시 484 이안 494 제슈 시 제슈-양취안쿠 철도 양취안쿠행 501 이탕 511 량두 521 링시 528 렝취안 541 후지탄 547 난구안 555 선린 564 후저우 시 569 성푸 시 576 신즈 시 584 시탄쿤 591 자오청 시 598 신바오 시 606 홍통 616 갠팅 623 린펀 노스 629 린펜 641 장리 655 샹펜 666 차이황 시 676 가오시안 685 후마노스 689 후우마 시안으로 가는 후마-시안 철도 696 시디안 703 리위안 시 712 둥전 시 724 원시 시 740 슈이토우 745 싱난 시 752 반포쿤 760 애니 767 윈청 시 775 디안포 784 하이시안 796 동쿤 807 위샹 시 812 순창 823 용지 835 푸저우 시 843 한양 854 수양 시 865 펑링두 타이위안 그룹 시안 그룹 →황하강→ 872 강커우 878 공주앙 롄윈강발 룽하이 철도 888 화산 시 란저우행 룽하이 철도 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다

다퉁-푸저우 또는 퉁푸 철도(간체 중국어: 同蒲铁路; 전통 중국어: 同蒲鐵路; 핀인: Tungpǔ tiělù)는 중국 북부의 주요 간선 철도, 산시 성의 주요 축철이다. 철도는 전적으로 산시(山西) 내에 위치하며, 북동쪽의 다퉁(大東)에서 남서쪽 구석에 있는 푸저우(福州) 마을 근처의 펑링두(펑링두)까지 지방을 대각선으로 이등분한다. 이 노선은 다퉁과 푸저우(福州)의 이름을 따서 명명되었으며, 총 길이는 865km(537mi)이다. 이 선은 종종 북반구와 남반구에서 지방 수도인 타이위안을 중간점으로 언급한다. 타이위안에서 펑링두까지 이어지는 남부 통푸 철도의 길이는 513km(319mi)로 1933년부터 1935년까지 건설되었다. 다퉁에서 타이위안까지 이어지는 북통푸 철도는 길이가 351km(218mi)로 1933년부터 1940년까지 건설되었다. 노선을 따라 주요 도시와 마을로는 다퉁, 화이렌, 슈오저우, 닝우, 위안핑, 신저우, 타이위안, 유치, 타이구, 타이구, 타이구, 제 현, 핑야오, 후오저우, 홍동, 린펜, 후우마, 펑링두 등이 있다.

위안핑과 화이렌의 구간은 4중 트랙이지만, 3중/후이렌은 츄오저우와 닝우를 섬기기보다는 남북으로 직진한다. 이 선로는 현재 다퉁-시안 여객철도의 일부분이다.

역사

퉁푸 철도는 옌시샨 성 산시 성 행정 때 건설되었다.^[1] 옌볜은 당초 산시성에 철도 건설을 위한 지원을 중화민국 중앙정부에 호소했고, 1928년 자금 지원을 거부당한 뒤 독자적인 철도 건설 사업에 착수했다.^[2] 그는 라인을 계획하기 위해 독일 측량사 팀을 고용했다. 1930년 옌볜이 중앙 평원 전쟁 중 세력을 잃자 철도 사업은 일시적으로 중단되었다.^[2] 1932년 옌볜은 산시성의 지배권을 되찾아 진수이(산시–)를 결성했다.Suiyuan) 독일 팀이 비용 절감을 위해 추천한 2피트 6인치(762mm)의 좁은 궤간 철도로 라인을 건설하는 육군건설공사.^[2] 1933년 5월 남북통푸 선에서 동시에 공사가 시작되었다.^[2] 1935년 8월 1일 타이위안~위안핑 구간의 운행이 개시되었다.^[2] 1937년 8월까지 북통푸 선은 다퉁에서 8km 이내까지 도달했지만, 중일 전쟁 중 이 도시가 침략한 일본인에 함락되면서 건설이 중단되었다.^[2] 1939년, 일본인들은 나머지 노선에서 강제 노동을 했다.^[2] 게릴라 활동은 이 노선의 이동 속도를 시속 25-35km로 제한했다.^[2] 제2차 세계대전 종전 후 옌볜은 산시 철도와 통푸 철도를 다시 장악했다. 이어진 중국 내전 기간 중 공산군과 빨치산들이 북통푸 노선을 파괴해 분쟁이 끝난 후까지 이를 사용할 수 없게 만들었다. 1949년 11월에 재구성이 시작되어 전 노선이 표준궤로 전환되어 1951년 8월에 교통에 재개관되었다. 1957년 두안지알링 터널을 통해 닝우와 쉬앙강을 우회하는 작업이 시작되었는데, 당시 3345m는 중국에서 두 번째로 긴 철도 터널이었다.^[2] 이 터널은 1959년에 완공되었다.^[2] 1980년대 초 북통푸선은 석탄 수송 능력을 높이기 위해 전기화를 겪었다.^[2]

레일 연결부

• 다퉁: 베이징-바오터우 철도, 다퉁-친황다오 철도
• 닝우: 닝우-켈란 철도, 닝우-징글 철도
• 위안핑: 베이징-위안핑 철도
• 타이위안: 시자좡-타이위안 철도, 타이위안-자오즈오 철도, 시타이 여객철도
• 홍동: 산시-허난-산동 철도
• 후마: 후마-시안 철도, 후마-예산 철도

참고 항목

• 중국의 철도 목록

참조