DKW F1

DKW F1
DKW F1
DKW Front F1.jpg
개요
제조사DKW, 오토 유니언의 일부
부르기도 한다.DKW 전면
DKW 타이프 FA 600
생산1931 - 1932
조립즈위카우
차체 및 섀시
보디 스타일2인승 또는 4인승 카브리오레
그 외 여러 가지 체형이 소량 제작되어 있다.
배치FF 배치도
파워트레인
엔진584cc 2행정 I2
전송3단 매뉴얼
치수
휠베이스2,100mm(83인치)(2인승)
2,400mm(94인치)(4인승)
길이3,100mm(120인치)(2인승)
3,400mm(130인치)(4인승)
폭1300mm(51인치)
높이1375mm(54.1인치)
연대기
후계자DKW F2

DKW F1은 1931년부터 1932년 사이에 DKW(자동차연합의 일부)에서 생산한 소형차였다. 1931년 2월 베를린 모터쇼에서 출범했다.[1]

F1은 제조사 즈위카우 공장에서 조립된 전면 휠 구동 DKW 라인의 첫 번째였으며, 대형 후면 휠 구동 DKW는 베를린 구 스판다우에서 계속 제작되었다.[2]

오리진스

1930년 10월 이 회사의 덴마크 태생 최고 책임자인 Jörgen Scafte Rasmussen은 Zwickau 공장에서 그의 개발팀에 DKW 오토바이 엔진으로 동력을 공급받아 공장에서 만들 수 있는 소형차를 설계하도록 명령했다. 라스무센은 또한 전면 휠 구동, 독립형 서스펜션 및 매우 낮은 무게중심을 가진 섀시를 지정했다. 그 차는 인기가 있고 값이 싸야 한다.

개발 및 출시

불과 6주 후, 이 팀은 25리터 연료 탱크가 가득 찬 450kg의 2+1인승 로드스터를 설계했고, 탁월한 주행 품질을 제공했다. 이 팀은 설계 작업 외에도 세 대의 시험 차량을 이미 준비했다.[1] 이것은 1931년 2월 베를린 모터쇼에 등장한 자동차로, 지붕이 열린 강철 차체와 494cc의 2기통 엔진을 장착했다. 같은 해 말, 자동차가 판매될 수 있게 되자, 그 디자인은 더 강한 구동축 메커니즘과 모조 가죽으로 코팅된 목재 프레임 본체를 갖게 되었다. 경량화와 저비용은 우선순위로 남아 있었다. 그 차의 가격은 대략 1700 RM이다.

494cc 엔진 외에도 약간 더 큰 584cc가 제공되어 광고된 최대 출력 11kW(15PS)를 제공하였다. 이 행사에서 소형 엔진을 장착한 DKW F1 "타입 F500"은 판매되지 않았다. 판매된 약 4,000대의 F1은 더 큰 "타입 600" 엔진에 의해 구동되었다. 그럼에도 불구하고 1932년 여름의 판매 브로슈어에는 여전히 두 엔진 사이즈가 포함되어 있어, 제조업체는 눈에 띄게 낮은 시차를 광고할 수 있었다.[3]

체형

이 시기에는 아주 작은 차라도 정상이었듯이, 다양한 차체를 이용할 수 있었다. 구매자들은 로드스터, 오픈탑 세단/세단, 살롱 보디카 외에도 당시 유행하던 "보트덱" 스타일의 리어 엔드를 특징으로 하는 단일 시터를 포함한 다양한 스포츠 스타일의 차체를 지정할 수 있다.

1970년대 뉘르부르크링에서 열린 한 매니아 모임에서 DKW F1은 최고 시속 120km(75mph)의 속도를 기록했다고 보도되었다.

  • 1931년형 DKW F1 세단

  • Nürburgring의 DKW F1 싱글 시터

제조물류

F1은 1942년까지 이어지는 앞바퀴 구동 DKWs와 마찬가지로 라스무센이 아우디-베르케 AG의 대주주가 되어 1928년[4] 또는 1929년에 사업을 위해 인수한 회사의 즈위카우 공장에서 조립되었다. F1의 시신은 SB-오토모빌-GmbH의 구매로 1924년 라스무센이 인수한 스판다우 공장에서 조립되었다. 그 후 목재 시체는 약 300km(190마일)를 기차로 즈위카우까지 운반되었다.[2]

즈쇼파우 공장은 즈위카우와 가까웠으며, 1906년 베르톨드 루페가 설립한 군비 공장으로서 유래되었다. 그것은 "Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen AG" 공장을 설립하면서 Rupe의 아들 Hugo와 함께한 Rasmussen의 작업으로부터 유래된 오토 유니온에 포함되었다. 1931년까지 이 공장은 세계에서 가장 큰 오토바이 제조업체의 본거지가 되었고, DKW F1과 그 후임자들을 위해 두 개의 스트로크 엔진을 생산한 것은 즈쇼파우였다.[2]

상업적

1931년과 1932년 사이에 약 4,000개의 DKW F1이 판매되었는데, 이는 침체된 승용차 시장에서 약 8%의 시장점유율에 해당했을 것이다. 그러나 DKW F1의 큰 의의는 전륜 구동 자동차의 대량생산을 개척했기 때문이기도 하고, F1부터 F8까지 저렴한 경량 DKW 계열의 첫 번째였기 때문이기도 하여 1930년대 국내 소형차 생산국 중 가장 성공적인 DKW의 위치를 확보했고, 국내 2위를 차지하기도 했다.1933년과 1938년 사이에 매년 s 판매 차트([5]Opel만이 1위를 차지함)

출처 및 추가 판독

  1. ^ a b 오스왈드, 베르너: 도이체 아우토스 1920-1945, 제2권, 페이지 94: "Innerhalb von 6 Wochen sollten nicht die Consturtion, sonderna auche veruchswagen pertig sein! 디제 자이틀리미트 우르데 에르스타운리히 아우프 덴 타그제나우 에인게할텐....운트르 뷔르티겐 ö리겐 ö리히 un르스텔바르."
  2. ^ a b c 오스왈드, 85페이지
  3. ^ 오스왈드, 94페이지, 96페이지
  4. ^ 아우디 연대기 1930–190. audi.com
  5. ^ 오스왈드, 530-531페이지
  • 아우디(출판사): Das Rad der Zeit. 2000.
  • Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (in German). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
  • Rauch, Siggfried: DKW – Die Geschichte einer Weltmarke. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988.
  • Statatsarchiv Chemnitz(출판사): Fahrt Outos aus Sachsen. 2005년 독일 할레의 Mitteldeutscher Verlag.
  • 다양한 작가: Von 0 auf 100. 후덜트 자흐레 아우톨란드 삭센. Chemnitzer Verlag, 2001/2003.

이 항목은 독일어 위키백과 DKW F1 기사의 정보에 기초한다.