커닝햄 C7

이 글의 어조나 문체는 위키백과에서 사용되는 백과사전적 어조를 반영하지 못할 수도 있다. 제안사항은 위키피디아의 더 나은 기사 작성 안내서를 참조하십시오.(2009년 9월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 알아보기)

커닝햄 C7 그랜드 투어링카는 미국의 한정 생산 고성능 럭셔리 스포츠 쿠페였다.그것은 2001년 북미 국제 오토 쇼에서 대중에게 처음 소개되었다.^[1]만약 이 자동차가 완전 생산에 들어갔다면, C7은 그 당시 미국과 세계에서 생산된 가장 비싼 성능의 자동차들 중 하나를 대표했을 것이다.

시작

제2차 세계대전이 끝난 지 4년 만에 페라리, 마세라티, 독일의 메르세데스 벤츠 등 이탈리아 자동차 메이커들은 이미 그랜드 투어링 자동차와 스포츠카를 내놓고 있었다.미국의 기계가 전쟁에서 승리했음에도 불구하고, 그 당시 미국은 언급된 유럽의 자동차 제조업체들의 특정 차량 및 부문에 필적할 만한 자동차 판매방식이 거의 없었다.코네티컷주 그린스 팜스의 브릭스 스위프트 커닝햄 2세는 미국이 유럽이 제공하는 최고의 자동차와 쉽게 경쟁할 수 있는 그랜드 투어링 자동차와 미국 스포츠카를 만들어야 한다고 확신했다.커닝햄의 가족은 프록터 & 갬블, 볼티모어와 오하이오 철도, 오하이오 은행의 설립에 자금을 지원했고 그는 그러한 야망을 감당할 수 있었다.

웨스트 팜 비치

플로리다주 웨스트팜비치에 설립된 공장에서 일하면서 브릭스 위버(전 인디안 모터사이클 수석 엔지니어), 필 월터스(레이스 카 드라이버 겸 섀시 디자이너), 존(잭) 도널슨(잭) 등이 자동차 라인을 개발하는 팀을 이끌었다.그들은 함께 일련의 "퍼스트"를 제작할 것이다.최초의 현대식 미국 스포츠카인 C-1은 알루미늄 체격의 프론트엔지니어링 V-8 강국으로, 이후 미국 제조사들의 템플릿이 된 디자인이었습니다.최초의 현대식 아메리칸 그랜드 투어링 카인 C-3는 유럽 최고의^{[according to whom?]} 자동차와 동등하지만, 독특한 미국식 접근법을 가진 것으로 여겨졌다.

미국의 궁극적인 스포츠카

1952년 커닝햄 C-4R은^[2] 쿠페와 로드스터 구성으로 출시되었다.오리지널 크라이슬러 331 헤미 V-8에 의해 구동된 이 400마력의 차는 무게가 2400파운드였다.또 다른 미국 스포츠카가 C-4R의 성능을 시험하기까지는 10년이 걸릴 것이다.그 차, 지금은 미국 공연의 아이콘인 셸비 코브라는 커닝햄 C-4R에서 직접 영감을 받았다.캐롤 셸비는 코브라를 소개하면서 커닝햄에 대해 알았다.1952년 셸비는 C-4R에 맞서 르망에서 애스턴 마틴을 향해 운전하다가 그들에게 졌다.셸비는 커닝햄의 페인트칠을 베끼기도 했는데, 커닝햄은 파란색 레이싱 줄무늬가 두 개 달린 흰색 자동차였는데, 셸비가 이를 번복했다.

커닝햄의 노력은 미국에서 큰 뉴스거리였다.어느 순간, 브릭스(Briggs)와 그의 차들이 타임지 앞표지(1954년 4월 26일)에 나타났다.타임지의 필자는 이 작전이 재정적으로 성공적이었다고 생각하면서 브릭스에게 모터스포츠의 노력으로 적지 않은 돈을 번 것 같다고 말하며 어떻게 이런 일을 했는지 물었다.브릭스는 "큰 재산으로 시작하라"고 대답하였다.

공장폐쇄

1955년 브릭스 사는 37대의 자동차만을 생산한 후 공장을 폐쇄했다. 그는 이윤을 낼 수 없었다.브릭스는 그 후 성공적인 경주용 자동차 팀을 설립했고 재규어 자동차는 그를 미국 동부 배급사로 만들었다.브릭스도 경쟁력 있는 항해에 대한 애정을 추구했다.그는 1958년 아메리카 컵에서 우승했다.

모던 커닝햄

1993년 작가 겸 전 레이서 로렌스(래리) 블랙은 미국이 그랜드 투어링 카가 부족하다는 것을 인식하고 커닝햄의 정체성을 현대식 그랜드 투어링 카에 붙이기로 결정했다.블랙은 시애틀 시내에 있는 BMW 대리점 주인 스티븐 노먼에게 다가갔다.노먼은 미국의 자동차 제조업체로서 커닝햄을 부활시키려는 블랙의 노력에 초기 자본을 제공했다.

브릭스 스위프트 커닝햄 2세는 나이가 많고 건강이 좋지 않았지만, 그의 외아들인 브릭스 스위프트 커닝햄 3세는 그 회사에 대한 스티브 노먼의 관심을 사들일 정도로 관심이 많았다.

가상 통합 제조

1993년 래리 블랙은 새로운 자동차 회사를 조직하고 운영 비용을 절감하는 새로운 아이디어를 생각해냈다.V.I.M. 또는 사실상 통합된 제조라고 불리는 이 접근법은 원료부터 완제품 유통에 이르기까지 제조의 전 과정을 소유, 통제하고자 했던 헨리 포드의 수직통합 제조와는 정반대였다.자동차 산업에서 상당한 정도의 미사용 생산 능력이 있었기 때문에 커닝햄 자동차가 디자인, 엔지니어링, 마케팅 회사인 반면 용량이 초과된 다른 회사들은 하청업체로서 주요 부품을 제조하고 건설할 용의가 있는 "가상" 자동차 회사를 만드는 것이 가능할 것이다.rs. 이 프로젝트의 동력 추적의 원천으로서 미국의 3대 자동차 제조업체 중 한 곳의 지원을 받을 수도 있다.

블랙은 미국 자동차 저널리스트 데이비드 E에게 조언을 구했다. Davis, Motories의 설립자.블랙은 데이비스에게 마니아 커뮤니티에서 잘 생각나는 밥 러츠에 대해 물었다.데이비스는 블랙에게 당시 크라이슬러사의 사장이었던 루츠와 접촉하는 것에 대해 조언했다.크라이슬러는 1950년대 커닝햄(캐딜락)에 이어 두 번째 엔진 공급업체였다.리셉션은 긍정적이었다.Lutz는 커닝햄의 열렬한 지지자였고 심지어 그의 사무실에 C-4RK라는 서명된 레이스 사진까지 가지고 있었다.

커닝햄과 크라이슬러

Lutz의 명령에 의해, 크라이슬러 엔지니어들은 시제품 엔진인 V-12 331 c.i를 개발하여 생산했다.어떤 사람들은 커닝햄 프로젝트가 크라이슬러의 유명한 "헤미" 엔진에 대한 관심을 다시 불러일으키고, 잘 알려져 있고, 성취되고, 유명한 엔진 아키텍처의 현대적인 라인업인 "헤미"를 대량 생산과 시장에 다시 끌어들이기 시작했다고 말한다.

커닝햄의 노력은 다른 분야에서도 계속되었다.커닝햄의 매니지먼트 파트너인 블랙은 1952년 커닝햄 C-4Rs를 다시 한 번 구축함으로써 '새로운' 커닝햄의 신용도를 확립하는 것이 중요하다고 생각했다.Cunningham의 최초 팀 드라이버 중 한 명인 John Fitch가 설계하고 제작한 경주 트랙에서 연속 C-4Rs를 구축하기 위한 작업이 코네티컷주 라임록에서 이루어졌다.

언론의 관심

거의 반세기 만에 처음으로 C4R을 수작업으로 구축한 이 지속작업의 역할은 언론의 호평을 얻고 커닝햄이 미국 자동차 역사에 대표했던 것을 잠재 고객층에 상기시키는 것이었다.자동차와 드라이버, 자동차, 로드 앤 트랙, 포브스, 런던의 선데이 타임즈, 뉴욕 타임즈, 그리고 많은 유럽 자동차 출판물들을 포함하여 많은 자동차 및 일반 관심 출판물들이 라임 록에 건설되고 있는 C4Rs를 시험하기 위해 특파원들을 보냈다.취재는 곧 다가올 현대 커닝햄에 큰 관심을 불러일으켰고, 지금은 C7로 불렸다.

'가상 자동차 회사' 아이디어에도 관심이 모아지고 있었다.포브스는^[3] 이후 1995년 래리 블랙이 루츠와 처음 공유했던 비즈니스 모델인 '밥 루츠의 비밀'이라는 문구로 밥 루츠를 표지에 올리곤 했다.진짜 비결은 새 회사를 출범시키기 위해 얼마나 적은 돈을 모아야 하는가에 있었다.신중한 금융 연구는 기존의 자동차 스타트업에 비해 80%의 절감 효과가 실현될 것으로 예측했다.

다임러/크라이슬러

관련자 중 누구도 머세이디스가 막바지에 있던 크라이슬러와 합병할 결과를 예측하지 못했을 것이다.독일인들은 신형 C7 커닝햄이 훗날 크라이슬러의 슈퍼카 프로젝트인 ^[4]ME Four-Twelve를 무산시킬 것처럼 그들의 공학적 능력을 증명하기 위해 크라이슬러 브랜드의 헤일로 자동차로 생산될 예정이었던 것을 그들의 메이바흐에 대한 위협으로 보았다.^[5][6]이후 C7 프로젝트와 새로운 다임러/크라이슬러 내의 지원이 증발했다.러츠는 크라이슬러를 떠나 엑사이드 배터리의 CEO가 되었고 커닝햄은 자동차 회사의 동맹국을 잃었다.커닝햄은 다시 빅3 스폰서가 필요했다.'가상' 자동차 회사가 아메리칸 그랜드 투어링 자동차를 만들어 커닝햄 브랜드로 마케팅하도록 하는 기본 구상이 본질적으로 강했기 때문에 현대 커닝햄을 개발하려는 노력은 계속되었다.

커닝햄/GM

다시 한 번, 데이비드 E.데이비스가 끼어들었다.최초의 커닝햄 경주용 자동차는 캐딜락으로 구동되었기 때문에 데이비스는 파트너들이 제너럴 모터스에 접근할 것을 제안했다.루츠는 제너럴모터스(GM)에 아는 사람이 없어 데이비스가 블랙과 루츠를 위해 GM의 임원 릭 웨고너(최고경영자) 웨인 체리(디자인 헤드)와 아르브 뮬러(GM 파워트레인)를 만나기로 주선했다고 밝혔다.이 회의는 GM이 1950년 커닝햄이 르망에서 캐딜락 기반 자동차를 경주했고 그 행사 50주년 기념일이 다가오고 있음을 상기시키는 계기가 되었다.

블랙은 현재 GM 파워트레인 대표인 아르브 뮬러와 커닝햄 발전소에 대한 GM의 접근방식이 어떻게 될 것인가에 대해 협의하고 있었다.시장이 이국적인 차를 타고 이국적인 엔진을 요구함에 따라 다시 한번 V-12 구성이 선정되었다.정확한 레이아웃은 블랙이 두 실린더 뱅크 사이의 60도 각도를 요청하면서 나온 것이다.요청 이유는 간단했다: 블랙은 60도 V-12를 사용한 페라리 경주용 자동차의 휘젓는 배기음을 젊은 시절에 들었던 것을 회상했다.

블랙 앤 커닝햄이 루츠에게 제시했던 디자인 제안이 있었음에도 불구하고, 그는 크라이슬러에서 은퇴한 디자이너를 선정하여 커닝햄 C7 외관을 그렸다.브록 예이츠는 나중에 카 앤 드라이버로 글을 썼기 때문에, 이것은 놓친 기회였다.크라이슬러 디자이너의 출품작 중 브릭스나 블랙에게 어필한 것은 하나도 없었으므로 다시 한번 데이비드 E.데이비스는 구조하러 왔다.디트로이트에서 최고의 독립 디자이너가 누구냐는 블랙의 질문에 데이비스의 즉답은 스튜어트 리드였다.블랙이나 데이비스에게 알려지지 않은 루츠는 이미 그의 사람들에게 똑같은 것을 묻고 있었고 그들은 똑같은 대답을 했다.스튜어트 리드.

스튜어트 리드 디자인

초기 스튜어트 리드 설계 제출은 블랙, 러츠, 커닝햄에 의해 승인되었고 정교화 과정이 시작되었다.등장한 것은 놀라웠다; 넓은 어깨끈에 근육질이고 매우 미국적인 그랜드 투어링 카.^[7]데뷔가 불과 6개월 앞으로 다가왔고, 이런 쇼카 기한을 감당할 수 있는 제작사는 거의 없다.리드는 미시간주 플리머스에서 특별 프로젝트를 제안했고 그와 블랙은 그들의 교장 케니 야네즈를 만났다.야네즈가 동의했다.

그 사이 루츠는 또 다른 제작사를 선택했지만 75만 달러의 선금을 받았음에도 불구하고 아무것도 생산하지 못했다.그 결과 리드 앤 블랙은 야네즈로 돌아가 아직도 프로젝트를 할 수 있는지 살펴봐야 했다.야네즈는 다시 동의했고 쇼가 끝나기 바로 며칠 전이었다.

커닝햄 오늘

2001년 디트로이트 쇼에서의 데뷔는 현대 커닝햄의 컨셉트를 위한 승리였지만, 내부 정치는 더 이상의 진보를 중단시켰다.이 자동차의 놀라운 디자인과 낮은 사업비는 GM의 감명을 받아 밥 루츠 GM 부회장이 되었다.래리 블랙과 브릭스 커닝햄 3세는 루츠에 의해 회사에서 쫓겨나 결국 소송으로 이어졌다.원래의 커닝햄 자동차와 계속 운행되는 차들은 모두 브릭스의 레이싱 레거시 덕을 톡톡히 보고 있으며 투자 등급의 차량이다."Lime Rock" 자동차(코네티컷주 라임 록에 건설된 연속 C4Rs)는 원래 구매 가격의 일부 배수의 가치가 있다.커닝햄 가문은 브라이언 커닝햄이 전문 레이싱카 운전사로 오랜 세월을 누려온 반면, 그의 아버지 브릭스 커닝햄 3세는 레이싱팀 소유주로서 잭 루스와 로저 펜스케의 운전자 개발팀 소유주로서 고성능 자동차에 계속 관여하고 있다.

스튜어트 리드 디자인은 미디어와 디자인 전문가들로부터 호평을 받은 컨버터블 C7을 제안했고, 계획은 존재하지만 쿠페와 컨버터블 디자인은 모두 미실현 상태로 남아 있다.^[8]그 차들은 결코 지어지지 않았다.

참조