쿠바 항공 493편
Cubana de Aviación Flight 493 |
| 사고 | |
|---|---|
| 날짜 | 1951년 4월 25일 |
| 요약 | 공중 충돌 |
| 사이트 | 키 웨스트, 플로리다 주 |
| 총 사망자수 | 43 (모두) |
| 제1항공기 | |
 사고 항공기와 유사한 DC-4 | |
| 유형 | 더글러스 DC-4 |
| 연산자 | 쿠바나 데 아비아키온 |
| 등록 | CU-T188 |
| 승객들 | 34 |
| 크루 | 5 |
| 생존자 | 0 |
| 제2항공기 | |
 사고 항공기와 유사한 비크래프트 SNB-1 칸산 | |
| 유형 | 비크래프트 SNB-1 칸산 |
| 연산자 | 미국 해군 |
| 등록 | 39939 |
| 승객들 | 0 |
| 크루 | 4 |
| 생존자 | 0 |
등록금 CU-T188인 쿠바나 데 아비아키온 493편은 1951년 4월 25일 플로리다 주 마이애미를 출발해 쿠바 아바나로 향하던 더글러스 DC-4편이었다.미국 해군 비크래프트 SNB-1 간산 부노 39939가 같은 시각 플로리다 주 네이비 에어 스테이션 키 웨스트 인근에서 계기 훈련 비행을 하고 있었다.두 항공기는 키웨스트 상공에서 공중 충돌해 두 항공기에 탑승한 43명 전원이 사망했다.
비행 이력
493편은 이날 오전 11시 9분 마이애미를 출발해 키웨스트로 향하는 직행으로 4000피트 상공까지 올라오는 것이 허가됐다.약 10분 후, SNB-1은 모의 계측기 훈련을 위해 키 웨스트 NAS에서 이륙했다.비록 비행이 특정 고도나 헤딩까지 허가되지는 않았지만, 표준 계기 훈련 절차가 마련되어 있었다.오전 11시 49분.남쪽으로 향하는 493편과 서쪽으로 향하는 SNB-1이 약 4,000피트의 고도에서 키웨스트 NAS 상공에서 충돌했다.
승객 34명과 승무원 5명을 태운 이 4인승 수송기는 구경꾼들이 시속 600마일로 추산한 속도로 반 마일 앞바다에 전력 투하해 20피트 깊이의 물 속에 가라앉았다.정기적인 계기 훈련 비행에 4명의 승무원이 탑승한 쌍침형 비크래프트인 해군 비행기는 추락하면서 산산조각이 나 수송기에서 서쪽으로 2마일 떨어진 곳에서 추락했다.
그 충돌에 대한 목격자들의 진술은 다양했다.해군 조종사의 부인인 루실 클레리 여사는 비행기가 충돌하기 전에 수송기의 꼬리에 불이 붙은 것으로 생각한다고 말했다.다른 관중들은 어느 비행기에서나 불이 나는 것을 보지 못했다고 말했다.키웨스트 플라잉 서비스 운영자인 조지와 찰스 파랄도는 충돌 소리를 들으며 고개를 들었다.그들은 운송수단의 왼쪽 날개가 바깥쪽 엔진 반대편에서 깎여져 있었다고 말했다.
그 후 비행기는 팽팽한 나선형으로 빠랄도스와 연관되었지만 조종사는 전력을 다해 가까스로 철수했다.그리고는 곧은 코-다이브 속으로 들어갔다.그것이 추락했을 때, 공항의 나무 꼭대기에서 그것을 볼 수 있을 정도로 높은 공기로 물이 뿜어져 나왔다.
비록 해군 비행기는 맹목적인 비행 연습을 하고 있었지만, 대위님.이곳 보카 치카 해군 공군기지의 지휘관인 R. S. 콰켄부시 주니어는 그러한 경우 "조종사 중 한 명은 항상 명확한 시각적 관찰을 가지고 있다"고 말했다.DC-4는 트루먼 대통령이 가끔 휴가를 보내는 '리틀 백악관'에서 바로 앞바다에 떨어졌다.그는 지난달에 여기서 3주를 보냈다.
해변에 있던 수백 명의 일광욕자들은 충돌의 폭발적 소음에 놀라며 비행기들이 바다로 곤두박질치는 것을 보았다.수송선이 50피트 상공으로 물기둥을 튀겼다.처음부터 어느 비행기에 탔던 사람이 살아남았다는 희망은 없었다.
구조선들이 너무 빨리 몰려와 해군 비행기에서 첫 번째 시신은 10분 안에, 첫 번째 시신은 15분 안에 여객기에서 회수되었다.오후 11시가 되자 해군 잠수부들은 수몰된 수송선 잔해에서 19구의 시신을 인양했다.날이 어두워지기 직전에, 다이빙 작업은 일시적으로 중단되었고 잔해를 수면 위로 끌어올리기 위한 노력이 시작되었다.엔진이 먼저 올라왔다.물과의 충돌에 공처럼 걷어올린 동체는 오전이 돼서야 인양되지만 해군 함정은 서치라이트를 이용해 밤새 더 많은 시신 사냥을 이어갔다.
추락사고에 대한 조사는 콰켄부시 함장이 이끄는 해군 조사위원회에 의해 즉시 시작되었다.공무원들도 또한 민간 항공국에서 왔다.
— The New York Times, April 26, 1951
조사
민간항공국(CAA) 조사관들은 두 항공기에 기계적 문제가 없다고 판단했다.두 사람 모두 시각 비행 규칙에 따라 운항하고 있었는데, 충돌 당시 날씨는 맑고 평온했기 때문이다.사고 원인은 CAA에 의해 두 항공 승무원 모두 충돌하는 교통을 찾고 피하는데 있어 경계심을 발휘하지 못한 것으로 밝혀졌다.CAA는 또한 항공 교통 통제 절차의 재검토를 요구했다.
참고 항목
외부 링크 및 참조
- 충돌사고 민간항공위원회 항공기사고 보고서(아카이브)
- 항공안전망의 사고해석
- "Airliner and Navy Plane Collide; 43 Persons Die". St. Petersburg Times. St. Petersburg, FL. UP. April 26, 1951. p. 1. Archived from the original (PDF) on January 24, 2013. Retrieved 2009-11-22. (문자 텍스트)
- "Airliner in Collision" (PDF). The Sydney Morning Herald. Sydney, Australia. AP. April 27, 1951. p. 3. Retrieved 2009-11-22. (문자 텍스트)
- "Raising Shattered Plane Which Claimed 39 in Atlantic Collision" (PDF). Rome News-Tribune. Rome, GA. INS. April 26, 1951. p. 1. Retrieved 2009-11-22. (문자 텍스트)
